Таблиця лідерів

Продолжаем эпопею с установкой гидрорейкиПосле центровки рейки, приварки ее креплений, и вырезания всего что ей мешало, отрезаное надо приварить обратно. Крепление рейки завязываем на стакан, и на всякий случай усиляем косынкой Вырезаную часть косынки к которой крепилась штатная рейка перевариваем с учетом выступов корпуса новой рейки Гидрорейка довольно сильно выпирает в салон, чтоб закрыть ее корпус тоже варим кожух, чтоб закрыть дырку надо будет подобрать пыльник. Штатная рейка АЗЛК справа крепится таким-же хомутом как и обычная, а на ауди рейка справа крепится еще одним болтом. Закрепить рейку от ауди обычным хомутом от 41го как по мне не очень правильно-уши крепления рейки слева не очень толстые, в отличии от мощного крепления рейки АЗЛК. Поэтому варим слева крепление по типу аудюшного. Хомут по желанию можно тоже поставить. Шайбы между рейкой и кронштейном стоят не потому что просчитались с размером, а потому что так удобнее ставить рейку на место. Заодно был сделан новый водосток в более удобном для очистки месте, да и вода теперь будет стекать на землю а не на КПП. В итоге рейка стала вот так

Не, ну шутки шутками, а цитрон это ж вотЬ ))

Был там ) http://media.vklybe.tv/photos/e229505/s22014/logo/ol6677934.jpg http://media.vklybe.tv/photos/e229505/s22014/logo/ol6677938.jpg Больше фото тут http://vklybe.tv/kiev/ru/photos/event/id/229505 https://vk.com/video14514903_456239113?api_access_key=31d2b2747da70f1758 Видео

оно гниет с момента покраски на заводе. вокруг ржавчины машина строилась

GIGABYTE GA-M720 и вообще им подобное - запросто можно и нужно мазать термопастой. Просто прикол в том что радиатор массивный, и чтоб не ёрзался и не сколол чип - его поцепили на прокладку (хорошо что хоть не на терможевачку). Термопрокладки часто испальзуются в ноутах и подобной технике, когда два разных по высоте чипа надо накрыть одним радиатором.

Ну вот тогда тебе тему и чистить...

Модераторы а флуд развели - срамота )

та який це в пень цэтрон? воно ж рудэ, цэ ж не породистый а так полукровка якась)))

ЭЭЭЭЭЭЭЭЭЭЭЭЭЭЭЭЭЭТОООООООООООЖЕ ЦЦЦЦЦЦЦЦЦЦЦЦЦЦЦЦЦЦЦЦИИИИИИИИИИИИИИТРРРРРРРРРРРРРРРООООООООООННННННН!!!!!!!!!!!!!!!!! Или нет?

Вчера вечером забрался в гараж и заменил масло на машинке. Масло как всегда залил Мобил Супер 10W40 и фильтр масляный MANN. Другие фильра не менял. Цена вопроса: Масло - 402,24 грн Фильтр - 73,98 грн. Фоток не делал про замену масла, что там фотать то. В начале лета менял рулевые наконечники и нижние опоры, так вот на опорах пыльники уже потрескались, зиму переживут, но не более. Запчасти га*****о. Пробег при замене масла 105896 км

Поломку креплений козырька я решил через пару дней, купив на деталях сразу два новых крепления. Заменил сразу оба на новые. Цена вопроса 6,96 грн за обе пластмаски.

У нас тут своя атмосфера. Добро пожаловать!

Не очень понял что надо разгружать на генераторе, но если это реле для запитки реле регулятора напрямую от акума то делаем так: берем реле, контакт 30 на реле-регулятор, контакт 87 на + акума, 85-масса, 86-провод который раньше шел на реле-регулятор

Буду переделывать полностью, и буду внедрять технологии. и будет гдето так.

Ещё вчера, вперебежках между хозяйством, выдолбил отверстие для верхнего шланга печки. Думал думал, думал думал. Ну хз. Кроме как по-заводскому не получается. Нуладно. Сделал. И ещё сделал врезку для слива из нижнего патрубка (сделан из кусочка нержавейки, нарезана резьба, вкручен кран и основательно пропаян). Сегодня выкроил время, продолжил. Уже потихоньку собирал. Закручивать хомут на верхнем патрубке печки ох как ну как бы это... замечательно! Как раз находиться за средней дуйкой, как туда подлезть ХЗ. Ну как то же собирают на заводе, вот и я как то "с какой то матерью" собрал. Расположение нижнего патрубка почти угадал, там со скрипом всё сошлось. Снизу шланг свободный, думаю будет нормально. С нижнего алюминевого патрубка поснимал всё лишнее и повыкидал. Стало больше места, уже можно куда то добраться, ничего не мешает ручнику. Отверстие где был кран слива заглушил. ужастики, хорошо что уже купил новый "Новый" удобный слив. Находится в самой нижней точке. Уже опробован. Удобно и эфективно. Я доволен.

ОГЛАВЛЕНИЕ № страницы 1 вступление. лючок бака с электро открыванием. ЭСП. ЭКФ. Рубашка охлаждения. свет в салоне на подрулевом. фильтр тонкой очистки топлива. ВУ и ГТЦ от Ланоса. 2 свечи ДЕНСО. весенний осмотр ходовой. дефектовка передней подвески. 3 сборка передней подвески. замена колдуна с подробностями. новые запчасти 4 замена передних амортизаторов с установкой ВАЗоопор. тулинг торпеды. разворот СОЛЕКСа на 180 градусов и что для этого нужно. 5 продолжаем мучить торпеду. порвал сцепление и не только)) 6 Новые колёса. ЭБН от ЗАЗ 7 полиуретан от Дена 8 установка полиуретана. замена задних колодок 9 споры о усилении кузова. причина ржавения переднего водительского полика и передней части порогов на 2141 10 ланосоамортизаторы на зад - не вариант! 12 замена масла. только ХАДО! 15 замена ходовых подшипников. сальники полуосей. 16 сломался замок зажигания 17 замена замка зажигания 18 небольшой ремонт кузова и французский ЭБН 22 обслуживание и установка фильтра нулевого сопротивления 24 загрузка 500 кг не предел. присадочка в коробку 27 замена ВУ ланос 28 замена заднего РТЦ. ремонт двери. страсти с вентилятором. 30 замена ВАЗоопоры. полиуретану год. 31 подсветка щитка приборов светодиодами. 33 замена тормозной магистрали. с ВАЗ2101 и начало разборки. 34 сварка, обесшумка, 35 подготовка под покраску 36 покраска. начало сборки 37 сборка, обесшумка 39 у Нас 248-мая обновка 41 новая крышка клапанов. освещение салона светодиодами. ремонт подрулевого переключателя дворников 43 защита дверных проёмов от грязи. проблемы с зарядкой. настройка РР от ПАЗа. 44 нижний уплотнитель на двери. Установка волгосуппортов. 45 соосность каналов впускного коллектора и ГБЦ. как это делаю я. новые колёса на лето. мойка подкапотки 46 трах с китайскими волгосуппортами 51 замена ГБЦ со всеми вытекающими. установка BMW-успокоителя цепи. 53 выбор и замена карбюратора 55 моторчик дворников BMW и его установка 57 датчик дождя ДДА15. стук в моторе. 58замена шатунных втулок. 59 приобрёл видеорегистратор 66 светодиодная подсветка щитка приборов 67 бензонасосы, колёсные болты и показчик температуры 68 замена привода спидометра 69 замена передних амортизаторов 70 чертёж вечных шайб на стабилизатор. проточил барабаны. примерка подголовников с фронтеры 72 ремонт рейки. сломал колесо 73 уплотнитель рамки дверей. замена болтов крепления передней балки 74 переходник под ВАЗофильтр. 75 подголовники. новые чехлы. лепка заднего бампера 76 лепка переднего бампера 77 шпаклёвка и покраска заднего бампера 78 переделка редукционника для нормального давления. передний бампер пошёл в работу 79 передний бампер готов 81 подсветка багажника 86 замена боковых противотуманок 88 поливаем асфальт маслом 89 замена стекла фары 91 светоотражатели на заднюю балку. просто фишка)) 94 подварил правый стакан 96 купил новый глушитель 97 очередная пайка радиатора. чистка контактов в замке зажигания 98 установка глушителя 100 карбюратор, гофра в глушитель, динамики в торпеду, датчик включения заднего хода 101 возня с карбюратором 103 новые сальники на полуоси 105 лобовое минус 106 нефига это не свечи. сломался трамблёр 107 трамблёры бывают разные 108 снова свечи! и немного запчастей 110 новый лобовик. лазерный стоп, контейнер для очков на потолок от KIA Sephia 111 снова свечи. снова потери масла 112 отчёт по бамперам 113 установка евроручек "Рысь" 114 ремонт тормозов и ходовой 116 снова карб 117 пробуем вкусный бензин 118 модулятор искрообразования. дефлекторы окон 119 ЭБН вниз, на лонжерон 120 расход по трассе 7 литров! по городу 15!!! 121 Фимын турбоузам. впечатления 122 карб, расход, кошмар 123 маслоотражателям капец.(( установка электролизёра. прощайте проблемы с карбом)) 125 первая экономия. патрубок горячего воздуха. Бильштайн умер. расход радует 127 новая антенна. чистка потолка 128 сборка потолка. капец коробке №3 129 новые свечи, новые шины, КПП№4. новые аморты 133 сколько нужно шнура, чтобы связать массажёр заново)) 136 новый домкрат, снова свечи и провода. ПУ на задние аморты. здох бензонасос 137 отбойники сэви экстрим на передние аморты. установка передних амортов 2110 и матюки развальщику. 138 фильтр на печку. новые колодки. ампервольтметр для электролизёра. ПУ от Ауди 100 в рулевые тяги 139 дешёвый ремонт трапеции дворников)) 141 обратка в бак. колхозный вариант)) и гофра на глушитель трёхслойная 143 пара новых шин 144 новый полиуретан в переднюю подвеску 145 замена полиуретана и новый не поющий моторчик печки 146 умер моноро газ масло. подбор замены 148 выбор сделан. ХОЛА по кругу и межвитковые проставки в пружины 149 установка новых амортов и проставок 151 подарки на день варенья 152 китайские дерьмодинамики 155 LED лампы головного света за 86 гривен! понятно что дерьмо, но всё же))) 156 снова бензонасос. и дешёвые диоды ночью. 158 новый гена 140 Ампер 160 переборка карбюратора. новое ПЗУ. новый бензонасос 21099 от VALEO 163 новый ГТЦ 165 очередные "новые" свечи и светодиоды в габариты 166 новые диоды в ПТФ 167 новой оптике быть. много линз 170 новая шестерня привода трамблёра 172 замена задних тормозов на новые 173 снова свечи. та скокажможна!!! 175 много новых свечей. переобулся в лето. 176 КПП, из двух одну. и снова свечи. загадочный стук в моторе. 177 начало ремонта. кузов и мотор. 183 собрал и поехал хочу сразу объяснить, Дедушка это я, космич это мой автомобиль.Короче так, началось всё в далёком феврале 1997 года. Именно тогда я приобрёл автомобиль М21412 1988 г.в. 1,5 л. с карбюратором СОЛЕКС и небольшими но сквозными дырками в кузове. Спустя какое то время я понял что я купил. Это была наглая своенравная железяка цвета арахис с девичьим характером. По началу долгих два года я пытался как то с ней подружиться(ну там цветы, шампанское, магнитолку к 8 марта, и т.д.). Но эта стерва никак не воспринимала мои ласки всерьёз и при каждом удобном случае отвечала мне очередным отказом. Расход доходил до 22 литров на сто км. Масло она тоже втихаря от меня выпивала литр на сто км и делала вид шо так и надо. Короче я хоть и железный дед, но нервы не железные. Вообщем я не выдержал и мы поругались. Наговорили друг другу гадостей и началась война. В течении года я по полной программе издевался над ней а она в свою очередь отвечала мне тем же. Это в буквальном смысле было испытание на прочность. У меня до неё был ЗиЛ131, и я как мог объяснял ей какой должна быть МОЯ машина. Итог; где то в начале 2000 года эта строптивая железка была поставлена мной на колени и заперта в гараже. Вот он миг триумфа! Она проиграла эту войну! Её хоть и сделали из железа, но человек рождается уже с ржавчиной в крови. Ей я конечно ничего не сказал, но в моей голове зрел коварный план. Я твёрдо решил провести операцию по смене пола! А для этого мне нужно было убить в ней ту строптивую нахальную и подлую личность. Гараж у меня был старый 1955 года постройки, крыша текла, полов не было, земля. Вообщем через полтора года, когда я обьявил ей амнистию и вытащил на свет божий, все присутствовавшие испытали тихий шок. М Е Т А Л Л О Л О М ! Она не подавала никаких признаков жизни. И тут произошло самое интересное. ВСЕ, на чью помощь я рассчитывал, в один голос, начали меня уговаривать, типа избавиться от неё и взять чо нибудь другое бла бла бла и всё такое. Короче сопли... Я сказал ВСЕМ спасибо и приступил к осуществлению своего коварного плана. Короче взял болгарку и начал резать. Долго резал. Сильно. Путем почти хирургического вмешательства в кузов была имплантирована рама. Эдакий каркас, который до сих пор позволяет ей спокойно висеть на двух колёсах по диагонали и перевозить груз до 600 кг. Все кузовные детали требовавшие замены или ремонта, кроме передних крыльев и порогов, были изготовлены мной вручную из оцинковки толщиной 1,2 мм. Если кто то знаком со сваркой не по наслышке, прикиньте, на машину ушло три пятикиллограмовых катушки сварочной проволоки. Я два раза горел в ней, в буквальном смысле этого слова. Потому как был один, и некому было сказать, - ДЕД! ТЫ Ж ГОРИШЬ! Первый раз были штаны, второй - фуфайка. После сварки весь кузов, кроме наружных панелей, был обработан свинцовым суриком. Кстати, единственным антикором, который прошёл МОИ испытания, и по моему мнению заслуживает внимания. Потом долгих восемь месяцев я готовил её под покраску. Не долго, если учесть что делать я этого не умел и так и не научился. Я думаю именно тогда мы с НИМ окончательно притёрлись друг к другу и помирились. У нас до сих пор полное взаимопонимание. После покраски, на полную сборку у меня ушло два месяца. В результате, в конце 2003 года, на свет появился КОСМИЧ. Моторчик превратился в 1,8. Расход 9 литров на 100 км. Клиренс около 18 см. Плевать нам на плохие дороги. Ходовая дорабатывалесь уже в процессе эксплуатации, последние девять лет стоит полиуретан. ГТЦ в 2005 году был заменён на другой. С DAEWOO ESPERO вместе с вакуумником. Я не люблю считать потраченные деньги, но примерно, вся эта операция обошлась мне в 4000 зелёных. Это с учётом того что за работу я не платил. Всё делал сам. Зато в итоге я получил чисто МОЙ автомобиль. И теперь у него мужской характер. Вот такая история у дедушкиного космича. Спасибо за внимание.