Перегрев 2141 1.7л

[KSV]

Автор темы ошибки понял и принял к сведению. Теперь у меня такой вопрос: узам, термос верхний, вся система ОЖ сделана по заводу, промыта и прочищена, выход на печку на впускном колекторе с краном печки, вход с печки на тройнику снизу двига (там где установлен термос с нижней установкой (у меня просто тройник со сливным краном)), шланг подогрева колектора идет "правильно" на термос, в самом термосе (вставке) сделал маленькое отверстие для развоздушки (при заливке ОЖ пробок нет и все работает четко), на радиаторе жалюзи - привод в салоне, рабочий, зимой дополнительно запихиваю картонку и проблем с недогревом ноль. В ближайшее время планирую снятие впускного колектора (для установки доп датчика в колектор), со сливом и полной заменой ОЖ, и придется снимать помпу. Проблем с перегревом у нас в городе нет (городишко маленький и пробок почти нет), по трассе тем более, но вот когда попадаю в города типа Киева, в жестких пробках в жару начинается перегрев (до кипения еще не доходило, но уже близко!), и вот тогда начинает отказывать МБН и даже не всегда ЭБН помогает. И вот здесь вопрос, так как я буду снимать помпу, могу я поставить на нее отдельно косозубую крыльчатку вместо родной прямозубой? Помпа еще времен совдепа. Переделок будет много? (с регулировкой все понял!). И будет эффект от такой модернизации, или и заморачиваться не стоит и пусть так ездит?

[MBX]

1 час назад, KSV сказал:

Автор темы ошибки понял и принял к сведению. Теперь у меня такой вопрос: узам, термос верхний, вся система ОЖ сделана по заводу, промыта и прочищена, выход на печку на впускном колекторе с краном печки, вход с печки на тройнику снизу двига (там где установлен термос с нижней установкой (у меня просто тройник со сливным краном)), шланг подогрева колектора идет "правильно" на термос, в самом термосе (вставке) сделал маленькое отверстие для развоздушки (при заливке ОЖ пробок нет и все работает четко), на радиаторе жалюзи - привод в салоне, рабочий, зимой дополнительно запихиваю картонку и проблем с недогревом ноль. В ближайшее время планирую снятие впускного колектора (для установки доп датчика в колектор), со сливом и полной заменой ОЖ, и придется снимать помпу. Проблем с перегревом у нас в городе нет (городишко маленький и пробок почти нет), по трассе тем более, но вот когда попадаю в города типа Киева, в жестких пробках в жару начинается перегрев (до кипения еще не доходило, но уже близко!), и вот тогда начинает отказывать МБН и даже не всегда ЭБН помогает. И вот здесь вопрос, так как я буду снимать помпу, могу я поставить на нее отдельно косозубую крыльчатку вместо родной прямозубой? Помпа еще времен совдепа. Переделок будет много? (с регулировкой все понял!). И будет эффект от такой модернизации, или и заморачиваться не стоит и пусть так ездит?

 Дело не в помпе. Проблема в самой конструкции. Наличие малого контура в виде пусть и задросселированного но "паразитного" канала, через который все равно проходит поток мимо радиатора в момент открытия теромостата(снижая объем прокачиваемого через радиатор теплоносителя).

 В данной конструкции есть еще один недостсток. При регулировке ХХ оборотов по старой методике(600-700 об/мин) не достаточна производительности вентилятора, не имеющего кожух.

 При переходе на последний вариант СО 2140(который в последующем реализован на 2141), выносной теромостат с клапаном полного перекрытия малого контура, проблема перегрева в городских пробках  Москвичевского двигателя была снята(повышение оборотов ХХ(800-850)об/мин) на карбюраторе 2140 решило проблему малой производительности вентилятора при отсутствии кожуха на радиаторе(для средней полосы,... в жарких регионах кожух "для запаса" лучше "пристроить"). Одновременно была снята и проблема низкой производительности отопителя в силные морозы на ХХ.

 Помпу менять не стоит. Производительности штатной(с прямым зубом) более чем достаточно, главное зазор не более 1 мм ....(если только смазать подшипники и проконтролировать уплотнение).

 Полистай эту тему, начиная с « Ответ #49 : 07 Мая 2011, 19:18:56 »  https://forum.azlk-team.ru/index.php?topic=42825.40

 С бензонасосами тема отдельная, проблемы не только с качесивом таковых, но и низкосортное топливо с большим содержанием легколетучих компонентов.

[D.Vader]

13 минуты назад, MBX сказал:

Полистай эту тему, начиная с

Второй вариант - это присрать нижний термостат в качестве верхнего?

Ладно, а чего ж все стремятся перейти на верхний в таком случае?

У меня сейчас элемент накрывается, так я думал верхний поставить. Чего-то уже не хочу

[D.Vader]

Хотя стоп, разве малый круг не перекрывается целиком на верхнем термостате?

[MBX]

35 минут назад, D.Vader сказал:

Хотя стоп, разве малый круг не перекрывается целиком на верхнем термостате?

 На первозданном варианте не перекрывался, позднее уже на ижевсих москвичах термостат пошел с клапаном малого контура(год начала установки не помню)(азлк в 76 году перешел на вариант вынесенного термостата, одновременно изменив точку отбора  ОЖ на печку с входом в нижний патрубок отопителя). Аналогичная ситуация была  с ГАЗ-24, клапан малого контура появился только на ГАЗ 24-10 и массово на ГАЗ 31029.

[D.Vader]

Только что, MBX сказал:

позднее уже на ижевсих москвичах термостат пошел с клапаном малого контура

Вот у меня в руках корпус верхнего, там есть седло для клапана малого круга

Плюс элемент Тама/Цуцубиси

Отакой

[D.Vader]

Я кстати в книжке по самым первым 412 (в 408-м кузове с плавниками) не обнаружил вот этого, что малый круг не перекрывается

[NEPTUN]

Мабуть Пехоті треба скинуть фотки як повинні бути підключенні патрубки ціркуляціі ОЖ..потрібно? Чи будеш сам шукати в тирнеті?

[KSV]

7 часов назад, MBX сказал:

Дело не в помпе

Дело как раз в помпе, я ведь не просто так целую петицию написал, и указал что крыльчатку буду менять именно на помпе, а не на термостате или на малом кругу. Меня система ОЖ устраивает полностью! Только не надо рассписывать еще одну петицию что МБН - фигня, надо ставить бла бла бла. Дайте ответ - косозубую крыльчатку я могу втулить вместо прямозубой? И что для этого надо сделать?

7 часов назад, MBX сказал:

Полистай эту тему, начиная с 

Полистал, ответа на мой вопрос нет!

[NEPTUN]

Если система чистая,то и штатная прямозубая прокачивает ОЖ проверенно в Киевских пробарях,на холостых...возможно её и не хватает и тут бы не помешал шкив меньшего диаметра

[fiks 1]

11 час назад, KSV сказал:

косозубую крыльчатку я могу втулить вместо прямозубой? И что для этого надо сделать?

Агде т ее возьмешь? Став новую косозубку, оно не дорого.

Теперь по малому кругу: - мой давешний сосед, у которого  в верхнем термосе малый круг не перекрывался, приклеил холодной сваркой к тарелке клапана малого круга еще одну тарелку клапана - со старого термоса ( компания москалистов нашла этот лайфхак в нете). В результате малый круг перекрывается и перекрывается  рано. Сейчас в холодном виде зазор 3 мм, до того біл 9 мм

 

[Alexey]

У меня была подобная проблема на 41 м.

1 датчик включения вентилятора должен быть  87-82, есть вариант по холодней.

2. Смесь на жаре меняется, причины

- подсос воздуха, качество бензина, сам бензонасос недоливает.

В общем беднит. А ксз рассчитано на другой состав, вот и греется может сильней.

Смотри датчик, а потом может нужно поднастроить качество на х.х.

[MBX]

13 часа назад, D.Vader сказал:

Я кстати в книжке по самым первым 412 (в 408-м кузове с плавниками) не обнаружил вот этого, что малый круг не перекрывается

 В книге 72 года клапан малого контура тоже схематично указан. На экспортной машине 75 года даже площадка под клапан 10 в корпусе не была сформирована. ((( И термостат был без "стаканчика"

7 часов назад, KSV сказал:

Дело как раз в помпе, я ведь не просто так целую петицию написал, и указал что крыльчатку буду менять именно на помпе, а не на термостате или на малом кругу. Меня система ОЖ устраивает полностью! Дайте ответ - косозубую крыльчатку я могу втулить вместо прямозубой? И что для этого надо сделать?

 Можешь! Этим занимался ваш соотечественник. Transiver или Convertor .

 

 

[Pexota97]

8 часов назад, NEPTUN сказал:

Мабуть Пехоті треба скинуть фотки як повинні бути підключенні патрубки ціркуляціі ОЖ..потрібно? Чи будеш сам шукати в тирнеті?

Звичайно потрібно. Буду вдячний:)

6 часов назад, Alexey сказал:

У меня была подобная проблема на 41 м.

1 датчик включения вентилятора должен быть  87-82, есть вариант по холодней.

2. Смесь на жаре меняется, причины

- подсос воздуха, качество бензина, сам бензонасос недоливает.

В общем беднит. А ксз рассчитано на другой состав, вот и греется может сильней.

Смотри датчик, а потом может нужно поднастроить качество на х.х.

Вспомнил ещё. Карбюратор заменил. Родной озон на Солекс 73й. Едет лучше, работает тише, но на прогретом моторе на холостых (судя по стрелке 500-600 оборотов) мерцает лампа давления масла. И шланг отвода картерных газов у меня в атмосферу выведен, а не к карбу, как на озоне было, потому как с родной пластиковой черепахой не хватало воздуха карбюратору.

[D.Vader]

12 минуты назад, Pexota97 сказал:

500-600 оборотов

Мало

12 минуты назад, Pexota97 сказал:

И шланг отвода картерных газов у меня в атмосферу выведен, а не к карбу, как на озоне было, потому как с родной пластиковой черепахой не хватало воздуха карбюратору

Колхоз, все там работает, неправильно настроено

[chaika]

Я вроде первый косую крыльчатку на этом форуме ставил. Даже есть тема про это на форуме, название что то там про укороченную помпу. Но фотки там все пропали. И потом ещё ребята делали.

Щас у меня ваше крыльчатка от помпы 2108. Косая, и больше и в диаметре и по высоте.

Твори, выдумывай, пробуй!

[Де Даас]

Двиг 3317 1.7 стоит косозубая помпа и уменьшенный шкив поликлин. Когда летом катался проблем с перегревом вообще не было. Даже в пробках. Забыл - еще стоит крыльчатка восьмилопастная. 

[Pexota97]

12 часа назад, Alexey сказал:

 

Каюсь, батюшка. Обнаружил, что у меня со свечи 3-го цилиндра отходил высоковольтный провод, и ехала машина  периодически на трёх котлах

 Заменил - перестала греться, пока что ездит нормально. Могла в этом причина быть?

Но от фотографий "правильной" системы ож не откажусь.

[Alexey]

У меня система ож в заводском исполнении, фото можно глянуть в книге.

А вв провода с плохим контактом ухудшают искру.

Нужно посмотреть все их.

[Pexota97]

29 минут назад, Alexey сказал:

У меня система ож в заводском исполнении, фото можно глянуть в книге.

А вв провода с плохим контактом ухудшают искру.

Нужно посмотреть все их.

Заменил провода вчера, нормально стабильно работает и не перегревается. Хз, в них ли дело было. Сегодня термос "вернет" поставлю, гляну как оно с ним, а то сейчас на большом круге езжу. 

 

[Pexota97]

Такой вопрос ещё: Радиатор отопителя смогу сам заменить, не делав это ранее? Из инструментов набор всевозможных ключей только. И насколько я понял на 2141 в заводской конструкции ОЖ через печку гонит постоянно, а подачу теплого воздуха в салон только открытием/закрытием воздушной заслонки?

[NEPTUN]

5 часов назад, Pexota97 сказал:

Такой вопрос ещё: Радиатор отопителя смогу сам заменить, не делав это ранее? Из инструментов набор всевозможных ключей только. И насколько я понял на 2141 в заводской конструкции ОЖ через печку гонит постоянно, а подачу теплого воздуха в салон только открытием/закрытием воздушной заслонки?

Циркуляция через радик печки летом очень нужна! это улучшает циркуляцию в головке и сбрасывает пару-тройку градусов температуры ОЖ, ну и если уж часто срабатывает главный вентиль радиатора при адской жаре,то открыв окошки и трохе попотев можно помочь мотору приостыть.Тебе фото срочно? А вот еще нюанс! температура открытия термоса должна очень близко совпадать с температурой включения датчика вентилятора. Демонтаж корпуса печки требует аккуратности и последовательности операций.

[lexx2next]

https://www.drive2.ru/l/6791040/

https://www.drive2.ru/l/2225882/   Я так делал...

[MBX]

В 10.06.2020 в 17:23, chaika сказал:

Вот у меня такая фигня. Стал заметно чаще включаться вентилятор радиатора. Скорее всего пленкой какой-то  покрылись моты радиатора внутри, да и все в моторе.

Никак не придумаю чем его отмыть.

Дайте совет.

  Сегодня в ночь...

Этот тот самый автомобиль, который описан на Тиме о моторе.

 После покупки в 16-м радиатор отопителя был заменен сразу. систему промывали несколькими препаратами, заканчивая Prestone/ Машина по жаре не очень много эксплуатировалась. После установки 3318 при температуре более 27 гр в городском режиме отмечено длительная работа вентилятора(до минуты-полутора) с подъемом температуры ОЖ, не "кипели", но то что мотору "жарко" было понятно по поведению и по показаниям пирометра.

  Последние жаркие дни опять подтвердили проблему. На трассе мотор мгновенно охлаждался к температуре открытия термостата, В режимах пробок.... опять "ой-ёй-ёй"(производительности вентилятора не хватало).

Вчера вечером "добрались" до основного радиатора(будучи уверенными, что сахаристо-слизистая субстанция от не совместимых гликолей все же там осталась).

 Вскрыли левый бачок. 4 нижние трубки нижней половины забиты %-тов на 80 на входе потока. Вскрываем правый бачок. 6 трубок полностью, 3 %-тов на 20. Сметано образная масса, легко удаляемая пружиной от щетки с/очистителя.... а промывка и штатный поток теплоносителя её не берут.... Удалили, промыли мощной струёй воды.......... 

 

 нормальная работа вентилятора с этим радиатором и выносным термостатом Вернет или Крафт 15 секунд. Потом "отдых" 45. В пробках по жаре время приблизительно уравнивается(максимум работа до 40 секунд. Но если время работы приближается к минуте, нужно "бить" тревогу.

 При значительном сокращении времени циклов работы и отдыха нужно проверять работу термостата. Это бывает связано с не полным закрытие малого контура. Объем прокачиваемой жидкости через радиатор уменьшается.... близок момент когда этого объема не хватит для охлаждения мотора. 

[scor.p]

а у меня этим уплотнением бачка треть сот перекрыто было...

радиатор орига. года 95го... поменял году в 12м  на однорядный оренбург. и при работе вентилятора на холостых воздух с него выходил более горячий...