Катер Амур М (двигатель Москвич 412)

[maxer]

В продолжение...

Дабы быть готовому к экспериментам с желаемым (мечтаемым) двигателем. Переделал приборную панель на приборы указатели от ВАЗ 2106. Также пришлось заменить датчики и полностью всю проводку. Главной целью был тахометр. доволен как слон.  

Было:

теперь так:

[maxer]

Есть одна проблема, мотор не хочет останавливаться. Где то намудрил с соединениям.

Поправьте.

После поворота замка зажигания плюс подаётся на КЗ, плюс генератора, и плюс реле регулятора напряжения (кажется правильно назвал, прямоугольная такая коробочка).

Вероятно после выключения зажигания, плюс с генератора продолжает питать катушку. Как правильно это исправить?

[Elektrod]

+ генератора повинен іти навпряму на акамулятор, а реле регулятор так і лишити з замка запалення.

[maxer]

О!

[maxer]

Ещё проблема. Менял масло, залил 5л. Погонял минут пятнадцать давление есть. Но щуп показывает самый минимум или вообще не достаёт. Очень плохо видно щуп тонкий. И такое ощущение, что щуп при работе мотора цепляет за коленвал. У кого-то бывало похожее? Сегодня куплю ещё литр, залью и опять буду смотреть, может вытекает где-то? Хз.....

[leon]

Уровень масла в двигателе, проверяют после его работы и  надо пару часов, чтобы он постоял и масло стекло в поддон двигателя. 

[maxer]

Масло залито 6 л. На щупе выше нижней метки на 1/3. Ещё про температуру хотел бы спросить у гуру. Нормальная температура масла в работающем под нагрузкой двигателе это сколько? У меня стрелка показывает на 1/3 выше 50 градуов. На фото двигатель ещё не до конца прогрелся. А вот температура охлаждающей выше не подымается. Плохо это? или не трогать? 

[dimasldo]

температура ОЖ должна быть на авто 80 градусов,  а вот за катер не скажу., мотор охлаждаетса забортной водой?

[maxer]

Нет. В двигателе внутренний контур. Забортная проходит через холодильники-теплообменники.

[NEPTUN]

Там кажись должен стоять хитрый регулятор-термостат циркуляции ОЖ, и удерживать рабочую температуру не выше 92С, как только температура повышается регулятор приоткрывает приток забортной воды. На счет уровня масла.... там вроде поддон свой и щуп свой .

[maxer]

Во внутреннем контуре двигателя действительно есть термостат, он такой же как у автомобильного мотора. Хотя уточню. Вопрос по температуре масла. Она должна быть выше ли ниже температуры охлаждающей жидкости? Или допустимо ли если её температура будет в пределах 60-70 град Цельсия? 

При такой температуре прибор показывает давление "6" +-  при оборотах 3000 (режим глиссирования с двумя людьми на борту с минимальным багажом и минимальной скоростью глссирования). Не выдавит ли где-то прокладку или какие ещё могут быть проблемы?

[maxer]

Нашел ошибку (не глох двигатель). Плюс генератора был подключен к плюсу который идёт после замка зажигания. Переподключил к плюсу который идёт на замок зажигания. И ура всё работает, повернул ключ и всё, мотор глохнет. Ещё раз спасибо Elektrod.

[Romm]

там полно  места, если надо больше момента и меньше бюджета  - то пихнуть бы туда в6 от форда, или турбодизеля

[maxer]

Есть такой вариант, это всё изучено. Больше всего ставят 3SFE TOYOTA, но мне как-то больше нравится идея форсировки УЗАМа. Есть масса плюсов, ну например, соосность редуктора и двигателя, охлаждаемый выпускной коллектор. Простота обслуживания, минимум электроники. Без специальных условий конвертация обычного автомобильного двигателя на катер - это достаточно сложная задача. Мне больше нравится идея постройки правильного УЗАМА.

Но есть ещё слабое место, сам редуктор. На зиму буду снимать и перебирать появился какой-то непонятный звук, причём он какой-то периодический. При его появлении обороты не падают, но звук стремный. 

Пока не пойму откуда он. Или редуктор или подшипник что стоит сразу за корзиной перед карданом. :-(

[maxer]

Ещё фото моих винтажных водномоторных агрегатов:

Реверс редуктор. Передний ход, нейтраль, задний ход. Шестерни прямозубые из-за этого довольно шумный. 

Карданный вал. Думаю к следующей весне будет заменен на промежуточный вал от "шеви нивы" (вал у которого с одной стороны резиновый амортизатор, с другой -  ШРУС).

Помпа забортной воды. Хочется перенести её на двигатель и расположить максимально низко (ближе к днищу).

[maxer]

Итак, медленно но верно идём к цели. Приобретен коленвал 3318. Голова 248 куплена раньше, тоже ждёт "своего выхода в красном".

Парни, подскажите, в чем разница блоков двигателей 248-ого и 412-ого. Вопрос в следующем. Предлагают б/у цпг в 412 блоке под 2,0. Нашёл на "москвичеавтозапчаст" новую цпг переходную и оригинальную. Стоит 3370 грн. Та что б\у стоит естественно дешевле и гильзы стоят уже в блоке. Но я не мерял зазоры. 

Как лучше этот двигатель собирать на переходной или на оригинальном блоке и гильзах?

Есть ли ещё какие-то заморочки? Типа если 248 блок то поддон не подойдёт или ещё что-либо?

Извините за наверное делитантские вопросы. 

[maxer]

Блин пока ждал ответ оригинальную забрали

[NEPTUN]

В 03.09.2017 в 22:38, maxer сказал:

Карданный вал.

Может все таки .....гребной) я вот если честно не пойму,нафига на валу соеденительные фланцы?  или там втулки резиновые стоят? типа уменьшение вибрацый?  

 

[maxer]

Нет, всё-таки карданный. Гребной, правильнее дейдвудный, уходит под днище.....

Кардан соединяет угловой реверс редуктор (УРР) с двигателем.

По БЦ и ЦПГ может кто подскажет? А то так много тут информации, что я уже потерялся.....

Исходные:

Бензин 95.

ГБЦ 248

КВ 3318

Есть в наличии блок 412

Двигатель буду крутить до 5000 об/мин, крейсерский режим 3200-4500 об/мин.

 

П.С. Начитался этой запрещённой литературы

теперь кошмары каждую ночь............

[GreenMile]

Написал простыню, потом вчитался,что речь о 2.0  Сбила столку речь о "переходной" поршневой. "Переходная" применяется для перехода с 1,5 на (1,6) 1,7 и 1,8, для 2.0 "переходной" поршневой не существует из-за сильно большого диаметра поршня.

Разница блоков в посадочном диаметре гильз: 92 мм в 248-м и 89 мм в 412-м, Еще в 248 выше посадочное место для гильзы, там упразднили применение медных колечек, в 412 блок их надо обязательно ставить под гильзы.

Чтобы собрать 2.0 в 412 блоке,в нем нужно растачивать посадочные отверстия под гильзы 92 мм, у 2.0 диаметр поршня 88мм, а посадочное в 412 блоке, как написано выше - 89 мм, толщину стенки гильзы можешь представить   Кроме того, медные колечки нужно искать соответствующего диаметра на 92мм, ибо штатные на 89  

По поводу 412 и 248 головы, все срастается, только у 248, емнис, радиус сферы меньше, чем у 412, если 412 блок был пиленый то поршни могут с клапанами встретится, надо проверять при сборке и в случае чего делать выборку в поршне. Но обычно все работает "из коробки".

[SANYOK]

Напишу как знаю я.Узам 1,5 в 412 и 331 блоке имеет посадку гильз 89 мм.Кольца под гильзы обязательны до 91 года(приблизительно).Узам 1,7 и 1,8 в блоках 3317 и 3318 соответственно имеют гильзы с посадкой 92 мм без медных колец. Узам 2,0 в 248 блоке имеет гильзы с посадкой 95 мм. Переходными поршневыми для 1.7 и 1.8 будут с гильзами от 1,5 с посадкой 89,расточенные до 85мм, а переходной поршневой для 2,0 будет с гильзами от 1,7-1,8 с посадкой 92,соответственно расточенные на 88мм.

Лично я строил 2,0 на обычном тонком 412 блоке,расточив посадочное до 92 мм,гильзы применил от мотора 1,7 3317.

[Антон 2125]

 Видел новые поршня,  88мм цена около 900грн за четыре, могу дать ссылку. Кстати там был и блок под них.

[maxer]

Конечно брось или сюда или в личку.

Мне предлагают б/у поршни с пальцами и гильзами уже в блоке но нет возможности правильно проверить, стрёмно как-то.

5 часов назад, Антон 2125 сказал:

 Видел новые поршня,  88мм цена около 900грн за четыре, могу дать ссылку. Кстати там был и блок под них.

Да конечно бросай. интересно. Тем более предлагают б\у поршни гильзы шатуны и гильзы в блоке, но пока не могу промерять и проверить стрёмно короче.

[Антон 2125]

тут http://gaz-69.com/forum/viewtopic.php?f=86&t=42160, там можно спросить и за блок. 

 

[MADCAT]

7 часов назад, Антон 2125 сказал:

тут http://gaz-69.com/forum/viewtopic.php?f=86&t=42160, там можно спросить и за блок. 

 

Стоп, то ж волговские поршни, они точно подойдут на Москвич???