21406 Lisa Oxidada

[D.Vader]

12 минуты назад, chaika сказал:

Та зачем выезжать)?

Родственники требуют

Хотя с нашими дорогами мне стремно выезжать, на М-04 нет разделителя, и грузовики летают. И колейность такая, чо даже на 60 переставляет

В 30.08.2019 в 23:48, Susanin_Dead сказал:

амарок

Прикинул сегодня после инсталла, не влезет по высоте, если ставить в штатное место

Кстати, а какой объем штатного бачка? Мне кажется, шарика не хватит. Потом поезжу посмотрю

[Kondit]

Хватит шарика. Родной работает только как сборник лишней жидкости. 

[chaika]

13 часа назад, D.Vader сказал:

Родственники требуют

Такси, маршрутка, автобус, троллейбус, трамвай. А велосипед и пешеходная прогулка так ваще для здоровья полезны.

А ты еще не везде провода по 3 раза переложил, так им и скажи. И реле еще мало, еще их суммарный вес не достиг и 10% от веса всего автомобиля. И предохранителей критично мало, ты еще помнишь где какой, значит их мало. 

Не до езды сейчас тебе!

13 часа назад, D.Vader сказал:

Хотя с нашими дорогами мне стремно выезжать, на М-04 нет разделителя, и грузовики летают.

Ваще жестяк. Тем более, не выезжай.

 

П.С.  А еще в жизни автомобилста есть такой ужас как Автозаправка, об этом лучше даже не говорить вслух. Это ж обдираловка чистейшая.

[GreenMile]

16 часов назад, D.Vader сказал:

И такого тоже в Днепре не видел

Да навалом их в инет-магазинах. Ну или на Алике, там дешевле можно взять. 

Вот тебе в Днепре под совсем миниатюрные, а так на проме и по 250 грн есть. 

Я себе взял набор на али кримпер + 5 комплектов сменных матриц + стрипер в кейсе небольшом и закрыл все потребности в обжимке. 

Единственный нюанс с ними - матрицы довольно тонкие и ножевые клеммы 6,3 мм, которые идут под под фишки (с зацепом), слишком длинные и надо по два раза обжимать, за раз не все загибает.

[D.Vader]

А ну, люди

Мне нравится вот эта фигня

Она как идёт, с коммутаторами внутри или коммутаторы уже в ЭБУ встроены? Авео Нубира Ланос

[OGON]

У Нубиры модуль, а не катушка. Т. е. с мозгами в этом корпусе. Не советую такую фигню применять

[Gagai]

А в чём проблема с ними? У меня инжа на мосике давно. Стоял с девятки модуль зажигания, теперь с ланоса как на фото. Главное чтобы GM. В модуле зажигания уже встроен коммутатор.

[Susanin_Dead]

Если 4 пина то комутатор внутри уже есть

Если 3 пина то то только катушка

Если нужна именно катушка то калиновская в самый раз, если не ДК/Аврора. Надо брать бош, она вечная. 

[D.Vader]

О, вот это уже что-то

Я так и хочу, трехштырьковую, они дешевле

[Susanin_Dead]

Дешевле надолго не хватит. Бабло на ветер

[D.Vader]

Та нет, дешвле, чем с коммутаторами

[Susanin_Dead]

Ну тогда калинабош

[D.Vader]

2 часа назад, Susanin_Dead сказал:

Ну тогда калинабош

Та ты не понял, я имею в виду, что авеокатушка с коммутаторами дороже, чем авеокатушка без них

Да и мне просто тупо внешний вид нравится (чорнинькая!), ее легче будет мне на брызговик двигателя разместить. Две двойные не хочу

Какие у нее размеры, кстати?

[D.Vader]

А мы потрошку продолжаем начинать

Я сознательно увеличиваю количество разъемов в моторной проводке. Да, я знаю, что это потенциальный источник плохого контакта. Но! Если сделать нормально - обжать клеммы, посадить в разъемы, проложить аккуратно и защитить провода от вибрации и смещения путем их фиксации - разъемы прослужать очень долго, а контакт в них не потеряется

Поэтому делаю экранированный провод от датчика Холла до разъема ДХ за расширительным бачком. Экран взят от советского микрофонного кабеля. Просто беру и провода от жгута БСЗ просовываю в экран:

 

Затем этот экран будет обжат вместе с минусовым проводом датчика Холла и замотан в гофру:

 

Очень идиотское размещение разъема датчика на распределителе приводит к тому, что жгут проводов трется об радиатор. Прошлая реализация у меня была сделана именно так - кабел терся об радиатор и довольно ощутимо счесался. Поэтому я тут подумал головой и прикинул, что лучше будет кабель загнуть и прикрепить к корпусу распределителя затяжкой. Для этого была сделана стоечка из профиля для гипсокартона и прикручена к распределителю:

Видно, что кабель радиатора не касается:

Перенес расположение холодного впуска, чтобы не мешалось под расширителем:

Нижний жгут - моторная проводка (МПСЗ + моновпрыск):

Торчащая вниз гофра с колодкой на конце - разъем для коммутатора, сделан универсальный - с поддержкой двухканального коммутатора и выходом на тахометр

Вот так этот жгут заходит в салон. Дырка 22 мм, сделал фрезой, купленной специально для этого. В дырку идеально залезла резинка для дверей:

Проводка на модуль впрыска:

Внезапно сделана одним цветом провода - у нас в Павлограде я не нашел качественных проводов разного цвета. В любом случае, концы подписаны и будут засунуты в разъемы, которые также будут пронумерованы и подписаны. Сечения проводов подбирал такие же, как на 80 Б3 с мотором РП

Пока такое, дальше больше

[D.Vader]

Продолжаем, сегодня не так много, как хотелось бы

Закрепил коммутатор. Провод на коммутатор вышел слегка длинный, поэтому завернул его вбок и прикрепил стяжкой:

Сверху черные планки - это крепления для автоматов на 220 В, покрашенные с баллончика. На них закреплены два БПР-3 и четыре реле. Будет еще четыре (для стеклоочистителя). Эти шесть предохранителей идут в дополнение к 11 основным возле аккумулятора. Здесь будет ЭБН, форсунка, подогрев лямбды, ЗПТФ, ДХО, электровентилятор, муфта компрессора, обогрев заднего стекла, ЭСП и пневмоЦЗ

Трубка на ДАД, который расположен возле радиатора, чудестно уместилася вместе с ВВ-проводами. Гнул об маслопробку, выход трубки попадает прямо напротив штуцера на впуске. Там будет тройничок и обратный клапан от оуде беее три:

И продолжаю пичкать электроникой. Купил я как-то на олхе два блока от ауди, экотроник. Кто не знает - это электронный карбюратор, мозги управляют пневмоРХХ, воздушной заслонкой, сами регулируют холостые и умеют следить за составом смеси по лямбде. Блоки разные:

Блок в сборе. Собран просто гениальнейше, настолько хитрые, эффектные и простые вместе с тем решения - я просто в восторге. Защелки крепления платы к массивной плите-шасси, кожух, узел разъема - сделано на столетия:

Плата выглядит вот так. Если учесть, что это снято с 80 Б3 87-го года, то извините, за 32 года элементная база просто в потрясающем состоянии:

Платы (обе) скорее всего рабочие, я проверять не стал - надо делать имитатор датчика холла, искать разъем и прочее. Если кто хочет - отдам забесплатно на эксперименты с карбюратором, штуки имеют интересный функционал. Схему подключения к бортсети и устройство карбюратора дам, есть у меня мануалы, подключить не составит труда

А вот то, что на шасси второго блока. Крышечка также имеется и после монтажа всех элементов это дело будет закрыто, и наружу выведены только жгуты проводов:

СЕКУ, реле бензонасоса (нифига, это реле - моё ноу-хау, но что это - не скажу, это безопасность) и парочка диодных развязок для обеспечения работоспособности СЕКУ с мозгами моно-джетроника. Кабель для подключения СЕКУ к ноуту тоже будет заинсталлен сразу и пусть там и торчит

Такое пока, едем дальше

[Andy_Bad]

одного разъема на коммутатор тебе не хватило？ или “больше разъемов богу разъемов”？

[....]

Я на секю тоже буду переходить позже) Там довольно качественное зажигание можно организовать. Да и не только.

[D.Vader]

3 часа назад, Andy_Bad сказал:

одного разъема на коммутатор тебе не хватило？

Сейчас один коммутатор

Потом будет два плюс согласователь. И модуль авео. И что, опять проводку высовывать, переделывать? А так один разъем, к нему можно подключить несколько видов жгутов - на один коммутатор, на два плюс согласователь, на один двухканальный, один модуль зажигания со встроенными ключами. Просто сделать небольшо жгутик с теми разъемами, что есть на конечном узле, а не переобжимать всю проводку. Закладывать изначально сюда - нет. Во-первых, коммутация разная, во-вторых, будет еще куча пустых разъемов болтаться

Плюс я не нашел нужную мне длину проводов в жгуте БСЗ. Пробовал спецкримпером маленьким жать маленькие клеммы - фигня, он не давит до конца и оно болтается. Завод лучше

2 часа назад, Nicholas сказал:

Я на секю тоже буду переходить позже)

Я давно говорил. Я на микре уже езжу долго, я не знаю, что такое зажигание. Я про него просто забыл

[OGON]

А почему выбор пал на коммутаторы, а не на драйвер зажигания BIP373, что продаются на сайте SECU?

[D.Vader]

Потому что я не хочу играться с временем накопления энергии в катушке

[chaika]

и я так тоже решил.

А еще, если где-то очень далеко от дома у тебя выйдет со строя один коммутатор, то ты купишь его в любом автомагазине практически в любой точке страны, или даже пройдя по дворам любого села - полюбому у кого-то есть таз с запасным коммутатором . А "драйвер зажигания BIP373" хрен ты где купишь быстро.

[D.Vader]

2 часа назад, chaika сказал:

и я так тоже решил

А вот теперь вопрос

Время накопления зависит от индуктивности катушки, правильно? И насколько совместима авеокатушка с коммутатором 2108?

2 часа назад, chaika сказал:

А "драйвер зажигания BIP373" хрен ты где купишь быстро

По факту это просто мощный транзистор на 15-20 А тока, но нафиг надо - радиатор еще ему лепить, где-то это располагать, потом играться в прошивке временем накопления, а там катушка перегревается, а еще что-то. А зачем - уже есть проверенные готовые решения

Проверенные - это вот коммутатоор бош, и катушка тоже. С 80 Б3

А теперь вопрос такой - а сколько времени прихлопываются уплотнители дверей от тазикоклассики? Бо я поставил на дверь водителя сегодня, отогнул буртик, на который эта фигня надевается, причем отогнул так нифигово, градусов на 45. И все равно закрывается дверь хреново, приходится хлопать со всей дури

Сегодня весь день провозился с этим уродским уплотнителем, по проводке почти ничего не сделал

Под капотом навел порядок в вакуумной системе - выбросил дискотеку тройничков и обрезков шланга. Теперь вот так сделан отвод на ДАД:

Плюс еще сделал то, что давно хотел - чтобы ВВ-провода были как можно ровнее, а не болтались:

А вообще хотел бы отакую штуку, но как-то пока не особо и надо:

И проводочки в ткани, ага!

А вот это ваговский обратный клапан:

Белый шланг на ЭПХХ, черный - на эконометр в приборке. И пока всё

Штатный клапан из ВУТ не стал выламывать, хай будет, не мешает в принципе

Едем дальше, не переключайтесь

[chaika]

Че-то я там накручивал в МПСЗ, в настройках, что и коммутаторы грелись сильно, и катушки, уже не помню что.

[D.Vader]

Дальше

Достали эти жигули

Да, именно жигули. Всё на них есть, и ничего не подходит. Вот и тут - уродский дверной уплотнитель от классики еле стал. Потратил два рабочих дня в гараже на отгибание кромки кузова, регулировку замка и заодно ремонт этого замка (лопнула пружина храповика). Еле сделал. И то:

 

И то - не закрывается, как раньше. Правая дверь у меня реально одним пальцем закрывается на два щелчка, при этом не болтается (но особо и не уплотняется). Здесь я добился закрытия одним пальцем за внутреннюю ручку двери, но хлопать надо посильнее. И не всегда удается рассчитать усилие - не закрывается до конца. Повредил кузов молотком и плоскогубцами, замовилил эту кромку. Уплотняет вроде хорошо - когда закрываешь, в уши долбит

Надо будет еще попозже временно сделать уплотнение замка наружное, чтобы зимой не замерзало и снегом не задувало (то я так зимой езжу, ага)

Так как на кик-панели ставятся блоки (справа электроника двигателя, а слева электрика освещения и салонные предохранители), то я решил сразу сделать эти как-панели двойные. Вначале заводские, на них сверху блоки и проводка, сверху всего этого еще одни панели. И вот чтобы два раза не лазить, купил войлок:

И приклеил на обшивку:

И поставил всё на место

Готовый блок зажигания с диодной развязкой (понадобилась всего одна):

И вот этот блок стоит на своем месте. Стоит наискось (панель кузова не ровна), надо будет потом под одну шпильку крепления подложить пару гаек и выставить ровно:

Блок инжектора закрепится под балкой-усилителем на моторном щите, там ему самое место

А как же матиз-испаритель? А никак. Продавать буду. Ищу альтернативу - узкую печку со встроенным испарителем и вентилятором. Тут вот люди в 402 ставили от бмв Е36, вроде посмотрел, узкая и с кондицем, то, что мне нужно. Буду прорабатывать такой вариант

Такое пока, не переключайтеся

[D.Vader]

Как и обещал в гаражике у @KSV, сделал кое-какую табличку

Но прежде чем ее показать, хочу задать вопрос

А зачем вот эта чухня на реле сделана? Вот эта перемычка между N/4 и N/1

Она никакого функционала не несет же

А вот и табличка:

Расписал потребители по цепям на разных марках. И вот что заметил. С какого-то года практически на всех машинах габариты стали включаться вне зависимости от положения замка зажигания. Сделано это просто для того, чтобы водитель включил габариты и оставил машину на неосвещенной дороге, вытащил ключ и закрыл дверь. Напомню, что у нас замок зажигания имеет такие позиции - Acc/Off/Ign/Starter. У иномарок же последовательность другая - Off/Acc/Ign/Starter. Причем у нас ключ вынимается в положениях Acc и Off, а у иномарок - только в положении Off

Это мини-исследование я провел в рамках переделки (мать его, в который раз) проводки в салоне, чтобы обеспечить нужный функционал модуля света

И небольшой опросник:
1. Считаете ли вы, что мигание дальним светом необходимо постоянно, или только при включенном зажигании?
2. Считаете ли вы, что звуковой сигнал должен работать постоянно, или только при включенном зажигании?

Габариты и стоп-сигналы даже не обсуждаются - они будут запитаны мимо замка зажигания постоянно. А вот подсветка приборов... Ну это я вам чуть позже покажу и расскажу

Будет интересно, многофункционально и вместе с тем очень просто