21406 Lisa Oxidada

[dimasldo]

2 минуты назад, D.Vader сказал:

Я боюсь не успеть. Здоровье так себе, лишний вес, нагрузка на сердце и нервы на работе. Мало ли чего

СЖ поднимать не хочу, и так звякает сейчас

Хочу собрать максимально надежный, чтобы хотя бы 300 000 без разборки низа проехал. С моими пробегами это лет на 60 хватит, но тем не менее. Хочется не париться, что если вдруг поеду в поездку 700+ км, что мотор по пути крякнет от перегрева или масляного голодания

Поэтому буду сверлить блок, основываясь на разработках @АндрейПогребняк transiver по охлаждению, и все-таки хочу у @chaika заказать полуторный маслонасос

Над собой можно поработать! Нервничать тоже можно поменьше! Нужно пытаться и стараться!

Ставь гас

по мотору не понял, ты хочешь полтараху обратно?

[D.Vader]

Да, очень понравился четвертый и третий гольф. Можно было бы не париться, но...

Любая машина с пробегом - это ремонт. Сколько стоит обслуживание ино? Думаю, дороже. Да, ходит оно дольше, но по сути получишь тот же конструктор

Да и хочется сделать свое, доказать хотя бы самому себе, что могу сделать что-то своими руками, а не бросить на полпути

Только что, dimasldo сказал:

Ставь гас

Нет. Мне бомба не нужна

Только что, dimasldo сказал:

по мотору не понял, ты хочешь полтараху обратно?

Нет. 1.7, который буду собирать в своем блоке. Впрочем, можно и 1.5, но это дауншифтинг

Все равно сейчас 1.7 едет как 1.5 у меня, из-за кривого карбюратора и неоптимального для него зажигания

[chaika]

насосов масляных нима.

[D.Vader]

Только что, chaika сказал:

насосов масляных нима

Та отож и плохо

[McPherson]

В 17.05.2018 в 10:28, Andy_Bad сказал:

Номер двигателя в техпаспорт не вносится уж лет как "надцать". Соответственно, его замена не влечет за собой замену техпаспорта и номеров. НО! По апрвильному, при замене двигателя, в ГАИ пишется заявление, с указанием номера нового двигателя - они его вносят в свою внутреннюю базу.

да, в техпаспорт не вносится.
но при оформлении эксперт фиксировал номер двигателя.
на другой машине двигатель стоит вообще безномерной, и предстоит переоформление, в сервисном центре сказали что это пофигу, если обьем тот же, но что то мне подсказывает что будет гемор, без "бонусов" в карман, не обойтись.

 

В 17.05.2018 в 11:14, D.Vader сказал:

Хочу собрать максимально надежный, чтобы хотя бы 300 000 без разборки низа проехал. С моими пробегами это лет на 60 хватит, но тем не менее. Хочется не париться, что если вдруг поеду в поездку 700+ км, что мотор по пути крякнет от перегрева или масляного голодания

купи новую советскую поршневую, новый коленвал (или шлифани бу, но не более 0.25), новую переднюю крышку с маслонасосом, новую головку.
залей синтетику - и езди долго и счастливо.
да, дорого, но оно того стоит.
и послушай умный совет : не надо никаких тюнингов, надежно и беспроблемно работают только заводские решения.

[D.Vader]

3 минуты назад, McPherson сказал:

купи новую советскую поршневую, новый коленвал

Будет покупаться новый, с перешлифовкой на 0.25. Советская поршневая на 85*75 разве бывает?

4 минуты назад, McPherson сказал:

новую переднюю крышку с маслонасосом

Две штуки есть, одна давила на моторе 1 атмо на горячую с болтающимся РВ, вторая куплена, разобрана и отмыта в ноль

[....]

1 час назад, Andy_Bad сказал:

НО! По апрвильному, при замене двигателя, в ГАИ пишется заявление, с указанием номера нового двигателя - они его вносят в свою внутреннюю базу

Пишется заявления только при установке выше объемом или любимы другими явными отличиями. Вплоть до другого мотора. Тогда проходиться экспертиза и так так далее. Если вы сменили мотор. На точно такой же. И переоформляете машину. То его просто проверят номер или нет в черном списке, если нету, то просто этот номер впишут на вас. И все. А так ничего не надо подавать. Мотор сейчас идет как расходник, а точнее сменный агрегат. Но вот без номерной мотор - это уже целая проблема. Его вроде как не реально поставить на учет

[McPherson]

3 минуты назад, D.Vader сказал:

Советская поршневая на 85*75 разве бывает?

нет, я имел ввиду 1.5.
 

 

3 минуты назад, D.Vader сказал:

Две штуки есть, одна давила на моторе 1 атмо на горячую с болтающимся РВ, вторая куплена, разобрана и отмыта в ноль

новая - это не бывшая в употреблении.

[D.Vader]

6 минут назад, McPherson сказал:

не надо никаких тюнингов

Питание, генератор, зажигание

Из тюнинга хочу просто пустить поток холодной ОЖ вдоль стенки блока вот так:

 

Только что, McPherson сказал:

новая

Где ж ее найти-то

Только что, McPherson сказал:

нет, я имел ввиду 1.5.

Хочу побольше

[McPherson]

1 минуту назад, D.Vader сказал:

Где ж ее найти-то

всплывают периодически. вот например
https://www.olx.ua/obyavlenie/perednyaya-kryshka-s-maslyanym-nasosom-i-klapanom-dvigatelya-moskvich-IDxzIcg.html#556facedec

[D.Vader]

Кстати!

https://www.drive2.ru/l/7497617/

Что за тема с 407-ми шатунами?

[McPherson]

5 минут назад, Nicholas сказал:

Но вот без номерной мотор - это уже целая проблема

интересно, как выходят из положения при установке нового мотора из запчастей ? они то все безномерные

[....]

11 минуту назад, McPherson сказал:

интересно, как выходят из положения при установке нового мотора из запчастей ? они то все безномерные

Мотор разбирать никто не будет - мотор складывается с запчастей. Но сам мотор в целом это агрегат -  который номерной ( То есть блок двигателя) Его однозначно смотрят и сверяют. У меня тоже сейчас стоит другой мотор, но такой же 1.5 (Номерной) Если оформлять газ , после установки его бы тоже сверяли.

[McPherson]

16 минут назад, Nicholas сказал:

Мотор разбирать никто не будет - мотор складывается с запчастей. Но сам мотор в целом это агрегат -  который номерной ( То есть блок двигателя) Его однозначно смотрят и сверяют. У меня тоже сейчас стоит другой мотор, но такой же 1.5 (Номерной) Если оформлять газ , после установки его бы тоже сверяли.

нет, ты не понял, все новые моторы в сборе которые поставляются в запчасти имеют безномерной блок (ваз, газ, москвич, заз)

[bogdan]

Я переформлял автомобиль с б/н двигателем , но брал с собой и родной блок на всякий случай , при осмотре експертом показал что есть и родной блок с номером , на что експерт спросил какой пишем? Я если можна то б/н, експерт без лишних вопросов выкреслил родной номер с бланка осмотра. Я думаю что в каждом СЦ в областях Украины все зависит от людей которые там работают

[Andy_Bad]

1 час назад, McPherson сказал:

да, в техпаспорт не вносится.
но при оформлении эксперт фиксировал номер двигателя.

О чем и речь. Номер вносится во внутреннюю базу данных.

52 минуты назад, Nicholas сказал:

Пишется заявления только при установке выше объемом или любимы другими явными отличиями. Вплоть до другого мотора. Тогда проходиться экспертиза и так так далее. Если вы сменили мотор. На точно такой же. И переоформляете машину. То его просто проверят номер или нет в черном списке, если нету, то просто этот номер впишут на вас. И все. А так ничего не надо подавать. Мотор сейчас идет как расходник, а точнее сменный агрегат. Но вот без номерной мотор - это уже целая проблема. Его вроде как не реально поставить на учет

Ну я как бы своими глазами читал это на стенде в ГАИ несколько лет назад. Двиг - запчасть, номер в ТП не вносится, но при смене ПО-ПРАВИЛЬНОМУ - постфактум подается заявление о замене агрегата, при этом никаких документов на агрегат не требуется. Но на это все забивают, так как никого за это не штрафуют.

[McPherson]

14 минуты назад, bogdan сказал:

Я переформлял автомобиль с б/н двигателем , но брал с собой и родной блок на всякий случай , при осмотре експертом показал что есть и родной блок с номером , на что експерт спросил какой пишем? Я если можна то б/н, експерт без лишних вопросов выкреслил родной номер с бланка осмотра. Я думаю что в каждом СЦ в областях Украины все зависит от людей которые там работают

Богдан, спасибо, думаю это нормальное решение, тоже так сделаю.
мне тут еще подсказали : есть такое понятие - "блок ремонтный безномерной", а есть - "номер перебит или уничтожен", и это как бы разные понятия.
главный вопрос - что бы номер кузова был впорядке.

[D.Vader]

Отакой грохот, лучше всего слышно при запуске:

https://photos.app.goo.gl/1WzELMbX3EeCgHZc2

Не записалось до конца, мне написали смску, и телефон выключил запись, в конце очень хорошо слышно при прогазовке. Мотор холодный

Решился наконец-то на радикальную переделку водоотлива и тупо погнул брызговик. Пока что с одной стороны, потом будет погнут аналогично и с другой:

Зачистил и задул сам бортик краской. Дальше не стал, не успел. Надо полки крыльев под капотом тоже прокрасить прямо сверху и на первое время хватит. Все равно будет краситься, это временно, чтобы не ржавело:

Кстати, вот загадка, видел другие машины, у них у всех бортик внутри загнут вверх. Московские, ижевские - одинаково. У меня почему-то был с завода П-образный профиль ножками вниз. Почему не как у всех?

решил даже не париться насчет исправности этого мотора, главное, чтобы голова не вылетела. Низ пофигу, начинаю собирать свой

Кстати, после переворачивания прокладки на выпуске поехало веселей, почему - непонятно. Там перекрыто было всего 10-15% трубы из одной пары цилиндров

[tommy412]

Не понял. У тебя что, бортик был вниз загнут?

[chaika]

и я не понял, нарисуй как было

[SERGEYVFS]

13 часа назад, D.Vader сказал:

Отакой грохот, лучше всего слышно при запуске:

https://photos.app.goo.gl/1WzELMbX3EeCgHZc2

Не записалось до конца, мне написали смску, и телефон выключил запись, в конце очень хорошо слышно при прогазовке. Мотор холодный

Решился наконец-то на радикальную переделку водоотлива и тупо погнул брызговик. Пока что с одной стороны, потом будет погнут аналогично и с другой:

Зачистил и задул сам бортик краской. Дальше не стал, не успел. Надо полки крыльев под капотом тоже прокрасить прямо сверху и на первое время хватит. Все равно будет краситься, это временно, чтобы не ржавело:

Кстати, вот загадка, видел другие машины, у них у всех бортик внутри загнут вверх. Московские, ижевские - одинаково. У меня почему-то был с завода П-образный профиль ножками вниз. Почему не как у всех?

решил даже не париться насчет исправности этого мотора, главное, чтобы голова не вылетела. Низ пофигу, начинаю собирать свой

Кстати, после переворачивания прокладки на выпуске поехало веселей, почему - непонятно. Там перекрыто было всего 10-15% трубы из одной пары цилиндров

Все правильно, у меня тоже п образный загиб, на 412 моем загиб вверх был.

[D.Vader]

4 часа назад, chaika сказал:

и я не понял, нарисуй как было

 

4 часа назад, tommy412 сказал:

Не понял. У тебя что, бортик был вниз загнут?

Было как красным цветом, я его отогнул и получился такой профиль, как синим цветом

[D.Vader]

Продолжим

Прокрасил бортики полностью, стало очень цивильно. Тупо с баллона пше и готово

Заодно немного переложил шланги и проводку в правой части, бо бесит меня бардак под капотом. Стало приятнее и свободнее, облегчился монтаж блока управления печкой. Заодно доделал его, теперь работают все три скорости:

Также немного по-другому расположил обратный клапан на вакуум, хочу купить ресивер от W124 и засунуть его под крыло. Это будет задел на будущее (пневмоЦЗ):

Вот так в сборе с бачком омывайки, который, возможно, переедет отсюда. Пока не знаю:

Заодно убираем бардак и с левой части. Перекладываем вакуумные магистрали и проводку на карбюратор:

Немного иначе разводим провод на концевик дросселя:

Бээнвэ таки хрень - крану поплохело и он не держит ОЖ, даже при закрытом кране радиатор горячий. Но зато теперь при езде у меня печка не продувается встречным потоком, поэтому пока что пофигу. Надо будет перебрать, мне впадлу сливать ОЖ и снимать приборку

Немного ностальгии. Я эту игрушку помню всю свою сознательную жизнь:

Но только сейчас дошло, что же там снизу написано:

Как бы нихрена себе, пининфарина. Вот так вот. А я в детстве не знал, что за тачка. Было их две у меня, синяя пропала куда-то:

Тем временем разобран 23-24 TLDR окончательно. Слева TLDR, справа TLDE. Видно отличие блока дросселя - у TLDR между камерами есть такие пропиленные до основания колодцы небольшого диаметра, у TLDE эти колодцы глухие. Это вывод разрежения из обеих камер в пространство между центральным блоком и блоком дросселя для пневмопривода второй заслонки. Также видно отличие системы ХХ - у TLDR игла качества проходит по каналу наискось и торчит прямо в камеру, у TLDE игла перпендикулярна длинной оси карбюратора и выходит в камеру через Г-образный канал. Про привод заслонок я говорить не буду, там и так все понятно:

Блок диффузоров. Слева TLDR, справа TLDE. Латунные заглушки между диффузорами у TLDE глухие, а у TLDR в них отверстия - это жиклеры пневмопривода второй заслонки. Выходят они в диффузоры чуть ниже самого узкого места наклонными каналами. По краям каждого диффузора по их центральной оси видны отверстия переходных систем, для первой камеры оно же и для ХХ. Эти отверстия совпадают с отверстиями в блоке дросселей и открываются в прямоугольные щели (а не в дырку, как на озонах). У TLDR в верхнем левом углу возле дырки под болт видно отверстие - это выход в междублочное пространство канала под пневмопривод. У обеих моделей в нижнем левом углу возле дырки под болт есть отверстие - выход в задроссель полости мембраны ЭМР:

Со стороны впускного коллектора блоки дросселей почти идентичны - у TLDR есть дополнительное глухое отверстие с резьбой для крепления другой подушки:

Сверху блоки диффузоров практически идентичны - у TLDR нет вакуумного антистопа и соответственно второго гнезда под его носик распылителя, ну и отливка каналов для подвода к нему бензина отсутствует:

В итоге принял решение ставить TLDR, бо у него вакуумпривод второго дросселя и диффузоры 23*24, а не 21*24, что более приемлемо для 1.7. Недостатки - нет антистопа, вместо ЭМК ЭПХХ - тупо винт с жиклером ХХ на конце. Надо будет туда шо-то запердолить, чтобы ЭПХХ был полноценный, мне это важно

Такое пока, не переключайтеся

[SERGEYVFS]

Жестячек однако, електрика надо на пенсию отправить.

[OGON]

18 часов назад, D.Vader сказал:

хочу купить ресивер от W124 и засунуть его под крыло. Это будет задел на будущее (пневмоЦЗ)

По слухам мерсоводы меняют на электрику, поскольку со временем начинаются проблемы подсосов и недержаний вакуумов у мневмосистем. У себя с Нубиры помню проблемы: на пневмоуправлении работала печка и ещё пару клапанов к мотору. Так вот на десятиленей машине печка ещё работала, а остальные пневмосистемы кончились Там система переменной длины впуска VGIS кажись звалась и ЕГР накрылись по причине нарушения мембран в пневмоприводах, забития вакуумных ресиверов (маленькие бочёнки пластиковые) и электропневмоклапанов. Короче ставь электрику  проще, надёжнее и реальнее распознатьп проблему на ранних стадиях

18 часов назад, D.Vader сказал:

Вот так в сборе с бачком омывайки, который, возможно, переедет отсюда

При переносе поставь с совоременным насосом ( что снизу в бачёк вставляется, хоть с ланоса), чтоб нормально брызгало