ИЖ 412 ИЭ...91г

[McPherson]

в принципе эконометр помогает, я себе установил.
но я считаю, опытному водителю он не нужен.
вкратце, самая большая ошибка, что чем ниже обороты, тем ниже расход. а вот нифига, расход ниже когда мотору легче, экономнее 3500об на третей, чем 1500 на четвертой.

[D.Vader]

Ну не 3500, а с 2500 до 3000 где-то

 

Именно поэтому иногда 5-ст МКПП не нужна

[ancifer]

Обаджя! Т.е. если я качусь на 4 передаче на 1800-2000 об-мин, и при наличии эконометра он бы мне показал красную зону? Скорей всего нет. Я думал что он прямо пропорционально от разрежения кажет и не учитывает остальные факторы, "плохо" мотору или хорошо. Допустим при длительном таком движении (я не говорю сейчас о попытке резко разогнаться) дроссельная заслонка открыта на малый угол, разрежение относительно невысокое, а значит топлива затягивает меньше, вот и всё. Я запутался!

[paraloid]

ИМХО чтобы не путаться нужно чтоб был минимализм, у меня один приятель ездил даже с неработающим спидометром, говорит нах надо мне и так все понятно как едет авто.

[Tfd]

экономнее 3500об на третей, чем 1500 на четвертой.

 

Утверждение верно если мотор "хиленький" и не обеспечивает достаточный крутящий момент при 1500 оборотах на четвертой. В остальном как раз да - чем ниже обороты, тем ниже расход.

[tommy412]

Ну не 3500, а с 2500 до 3000 где-то

 

Именно поэтому иногда 5-ст МКПП не нужна

Всё зависит от кон-фы мотора, объёма, хода поршня, его диаметра, распредвала...

 

Утверждение верно если мотор "хиленький" и не обеспечивает достаточный крутящий момент при 1500 оборотах на четвертой. В остальном как раз да - чем ниже обороты, тем ниже расход.

+100500

[McPherson]

Ну не 3500, а с 2500 до 3000 где-то

 

Именно поэтому иногда 5-ст МКПП не нужна

 

ну это я как бы со своего опыта, может у кого то по другому все..

на старом моторе я тошнил, 50 км на четвертой, рабочие обороты не выше 2500, расход был 9.5-10 литров.

теперь на новом моторе я регулярно кручу 4000, иногда 5000, ниже 2000 обороты падают только на 1й, расход у меня в пределах 9, при том что всегда прогреваю. Работа мотора в таком режиме мне нравится намного больше.

а вообще наш мотор любит обороты больше классического ваз такого же обьема, хорошо вжимать начинает только после 3000.

 

Утверждение верно если мотор "хиленький" и не обеспечивает достаточный крутящий момент при 1500 оборотах на четвертой. В остальном как раз да - чем ниже обороты, тем ниже расход.

извините, это вы какой обьем имеете ввиду?? по моему даже на дизелях малолитражных вредно так ездить, не говоря уже о бензиновых.

[SSK]

НЕ засоряйте гараж.

ПС. я начал, признаюсь и раскаиваюсь, согласен на наказание.

 

по теме: а какой генератор стоит (имею ввиду наличие достаточного количества дополнительного света)?

[yakov]

...установил сезонный регулятор воздуха...

Рекомендую установить ВСЕсезонный регулятор подачи воздуха от ВАЗ-2108. Там автоматически от температуры поступающего воздуха срабатывает итальянский механический датчик (он же привод).

[yakov]

Хорошая схема рабочая.  Но как правило её устанавливают на уставший двигат, много вопросов у ГАИ , и выброс с фильтра желательно подключать на выхлопн коллектор, Я не предлагаю панацею , это как предохранительный клапан просто моё видение решение вопроса таким способом. Но движку ведь лучше. Карб берёт сваё и лишнее ему не навязуют. А следствие экономия, стабильная работа   и.т.д. Если сапунения нет идёт подмешка свежего воздуха , а излишки выброс. Я ведь кастрюлю не отключал ,а подключил через тройник

На любом двигателе, даже на свеже обкатаном, и тем более на абсолютно новом, присутствуют картерные газы - без них просто нельзя. ГАИ к этому фильтру никакого отношения не имеет, поскольку не нарушен сам принцип - отсутствует выброс в атмосферу, который как раз присутствует в Вашем варианте (хоть и после какой то механической очистки). На выходной коллектор картерные газы вывести нельзя лишь по одной причине - давление в выходном коллекторе значительно превосходит от давления картерных газов и выхлопные газы пойдут в картер, тем самым нарушат внутрикартерную вентиляцию двигателя. 

 

В моем варианте картерные газы не только очищаются от механических частиц и паров масла, но и увлажняет воздух, а в последствии и горючую смесь, улучшая тем самым сгорание и уменьшением нагара на стенках камеры сгорания.

[igor_leshiy]

На любом двигателе, даже на свеже обкатаном, и тем более на абсолютно новом, присутствуют картерные газы - без них просто нельзя. ГАИ к этому фильтру никакого отношения не имеет, поскольку не нарушен сам принцип - отсутствует выброс в атмосферу, который как раз присутствует в Вашем варианте (хоть и после какой то механической очистки). На выходной коллектор картерные газы вывести нельзя лишь по одной причине - давление в выходном коллекторе значительно превосходит от давления картерных газов и выхлопные газы пойдут в картер, тем самым нарушат внутрикартерную вентиляцию двигателя. 

 

В моем варианте картерные газы не только очищаются от механических частиц и паров масла, но и увлажняет воздух, а в последствии и горючую смесь, улучшая тем самым сгорание и уменьшением нагара на стенках камеры сгорания.

На прямую в колектор вывести нельзя: Заводится трубка со скосом по стенке колл. внутр диаметр 3-4мм на глубину 50-70мм И тогда эта схема начинает работать. Пример трактора. форд.и.т.д Но этот монтаж правильно сделать можно при снятом коллекторе. Иногда устанавливают обратный клапан. Корпус клапана латунь, шарик желательно и пружинка нержавейка.токарю пол часа работы.Но работает и без клапана. Реактивный поток. Трубка Фергаса Да хотел добавить:Ваш вариант: хорошее решение и самое главное рабочее и зарекомендовало себя на 5 балов.

[igor_leshiy]

Хочу обьяснить: Я не ставил перед собой задачу отвода картерных газов,для этого есть другие решения более практичные и надёжные Я хотел и получил стабильную работу +экономию.Расшифрую:.хотел получить сбалансированную смесь соотношение 1....х Экономия дома привередливая. Чтобы получить требуемую смесь необходимо выполнить определенные условия 1: уменьшить поток картерных газов иначе надо добавлить топливо 2 подготовка воздуха: установил сезонку 3; карбюратор расчитан на вилку т.е. обьём двигателя 1.1-1.3 дальше 1.5-1.8   А мне надо на пример 1.5... Поднял таблицы смеси посмотрел и сделал,но при этом спалил 30л бензина пока подобрал, не которые жиклёры переделывал сам  В карбюраторе устранил все возможные переливы, подсосы и.т.д  Это моё видение решения вопроса Ведь топливо 20гр литр... Из моих наблюдений: после установки  через тройник фильтра  поток забора воздуха через кастрюлю увеличился.при этом с карб не чего не делал. Как определил по звуку всаса. Ещё раз я кастрюлю не отключал.......хотел уменьшить поток картерных газов к карбу ЧТОБЫ карб. брал своё и его не давило.....Хочу добавить цена этих всех дорабатак  до100гр установлено всё новое...

[yakov]

Я хотел и получил стабильную работу +экономию......хотел уменьшить поток картерных газов к карбу ЧТОБЫ карб. брал своё и его не давило....

В моем варианте работа стабильная. В первоисточнике, из  которого я воплотил эту идею обусловливали 10% экономии топлива. Практически никакой экономии я не заметил, но зато карбюратор я обслуживаю очень редко - он не замасливается от паров масла и мелких частиц из отработанных картерных газов.

Смысла уменьшать поток картерных газов не вижу. Карбюратор свое все равно возьмет, только в моем варианте вместо порции воздуха он получит порцию горючей смеси, которая при сгорании преобразуется в механическую энергию и тем самым повышает КПД двигателя. Карбюратор от этого не давит. Задавливаются, как правило, жиклеры системы холостого хода карбюратора, и то не от газов, а от грязи, которая поступает с вместе с загрязненными картерными газами.

[igor_leshiy]

В моем варианте работа стабильная. В первоисточнике, из  которого я воплотил эту идею обусловливали 10% экономии топлива. Практически никакой экономии я не заметил, но зато карбюратор я обслуживаю очень редко - он не замасливается от паров масла и мелких частиц из отработанных картерных газов.

Смысла уменьшать поток картерных газов не вижу. Карбюратор свое все равно возьмет, только в моем варианте вместо порции воздуха он получит порцию горючей смеси, которая при сгорании преобразуется в механическую энергию и тем самым повышает КПД двигателя. Карбюратор от этого не давит. Задавливаются, как правило, жиклеры системы холостого хода карбюратора, и то не от газов, а от грязи, которая поступает с вместе с загрязненными картерными газами.

Теперь кажится врубился . По твоей схеме картерные газы пропускаещь через фильтр и подаёшь в кастрюлю.....?

[igor_leshiy]

 Это влагоотделитель шел с блоком подготовки воздуха на оборудование . Может кого заинтересует... В своё время у меня стоял как топл.фильтр.

[igor_leshiy]

Это моё лекарство от скуки....                                                                                                                                                                                                                                                Полки взял с дверей стар. холод. прикрепил на боковую стенку в гараже получилось где то так…

[leon]

Хороший наборчик

[yakov]

Теперь кажится врубился . По твоей схеме картерные газы пропускаещь через фильтр и подаёшь в кастрюлю.....?

Так точно. Картерные газы фильтруются, увлажняются и поступают уже очищенные и влажные через корпус воздушного фильтра в карбюратор минуя фильтрующий элемент.

 

 Это влагоотделитель шел с блоком подготовки воздуха на оборудование . Может кого заинтересует... В своё время у меня стоял как топл.фильтр.

 

Такой промышленный влагоотделитель для очистки картерных газов использовать нельзя. Он создаст своим сопротивлением избыточное давление газов в картере, в результате чего из двигателя будет сочиться масло из всех возможных и невозможных неплотностях уплотнений и сальников.

[igor_leshiy]

Так точно. Картерные газы фильтруются, увлажняются и поступают уже очищенные и влажные через корпус воздушного фильтра в карбюратор минуя фильтрующий элемент.

 

 

Такой промышленный влагоотделитель для очистки картерных газов использовать нельзя. Он создаст своим сопротивлением избыточное давление газов в картере, в результате чего из двигателя будет сочиться масло из всех возможных и невозможных неплотностях уплотнений и сальников.

Думаю,что Вы правы,рискованый эксперемент. он расчитан на давление до 10 кг. и пропуная способность фильтрации 2-4 мкр.

[yakov]

Думаю,что Вы правы,рискованый эксперемент. он расчитан на давление до 10 кг. и пропуная способность фильтрации 2-4 мкр.

 

Даже простая вода с уровнем в 30 мм дает сопротивление и давление в двигателе нетолько картерных газов, но и давление самого масла уже незначительно подымается. Если уровень воды увеличить на 60-80 мм, то давление масла подымается до 1 Атм (в зависимости от применяемого масла, температуры самого масла, температуры и относительного давления воздуха в атмосфере, герметичности двигателя, и многих других факторов.

Если же использовать тот промышленный фильтр, то двигатель просто задавится из него попрет. В лучшем случае выдавит масло с газами из трубки щупа, вырвав его в наружу. В худшем - порвет прокладки и сальники. Чем больше износ двигателя, тем хуже состояние сальников и возможно уплотнительных прокладок, самое главное - больше картерных газов. От они и найдут выход там, где им легче прорваться по пути наименьшего сопротивления.

[tommy412]

Чёт разговор ушёл сугубо в одну тему. Автор, рассказывай, шо там по машине?

[igor_leshiy]

Чёт разговор ушёл сугубо в одну тему. Автор, рассказывай, шо там по машине?

Здраствуйте!!! С машиной всё в норме, Интересавались влого отделителем я выставил показать, мол такой то есть. У меня он как топливный фильтр, отработал исправно порядка 20 лет. Если у человека есть идея, почему не помочь её реализовать. т.е. у меня он лежит ,а укого то будет работать. Просто ПОДАРЮ,самовывоз или пересылка если кого интересуеет....

[igor_leshiy]

Хороший наборчик

Спасибо!!!

[igor_leshiy]

Давно хотел поставить на Мосика диффузор радиатора; Вчера сделал и поставил ,сегодня по периметру  диффузора наклеил резину. с целью безопасности своих рук......! Долго искал оригинал,но видно не сильно настойчиво.......

[romchig]

Оригинал на 412? Не, не слышал

Диффузор на таком радиаторе был только с 408м движком (408ИЭ и 2138). Ну может на самых ранних моделях до 69г (но тогда он был бы другой штамповки).

Но диффузор от 408 нам на 412 не подходит. Там и другая крыльчатка, и помпа грубо говоря "по центру" радиатора.

Помпа в 412 смещена влево ещё и ниже чем в 408. Себе после свапа тоже хотел диффузор ставить, но он не влез.

Так что весьма правильное решение с самодельным диффузором.