Timmy's garage

[Тимоха]

Вчера вечером варварским способом был вскрыт клапан.

На моё удивление он оказался цел. Но изучив ранее как он работает, и сняв саму мембранку, я пришел к выводу что это все таки она.

 

Ибо жесткость мембраны превышает тактильно раза в три жесткость пружины. 

Ниже кратко описано как эта система работает.

"Редукционный клапан системы вентиляции картерных газов (в народе еще называют"грибок")
поддерживает давление в картере на постоянном уровне и обеспечивает интенсивную продувку его свежим воздухом. 

Если этот клапан неисправен, то может присутствовать повышенный расход масла двигателем (бывают случаи когда масло уходит литрами), а также неучтенный воздух в системе питания (подсос воздуха после ДМРВ) - что негативно сказывается на образование топливной смеси.

- При большом разрежении во впускном трубопроводе (например при работе на холостом ходу) мембрана преодолевает усилие действующей на нее пружины и перемещается в направлении к отверстию, перекрытие которого приводит к уменьшению отсоса газов из картера.

- При малом разрежении во впускном трубопроводе (например при работе двигателя с полной нагрузкой) пружина отжимает мембрану, открывая большее сечение для увеличения отсоса газов из картера.

 

Проверка клапана:

Что бы проверить клапан его нужно снять. Вытереть аккуратненько потому как он не особо чистый)))

Рукой закрываем нижний отвод и дуем в боковой, если клапан продувается значит повреждена мембрана - клапан под замену!
Если не продувается - открываем нижний отвод и активно всасываем воздух через боковой отвод(желательно через марлечку), вы должны почувствовать резкое изменение потока воздуха (в меньшую сторону) и например, на новом клапане я даже услышал как закрывается мембрана. Если ничего не происходит - значит скорее всего клапан сильно закоксован. Можно конечно попробовать помыть, может и поможет, но мембрана с возрастом теряет свою эластичность и разрушается от любого агрессивного воздействия". Инфа по проверке взята с http://audi-a4.kiev.ua/

 

В моём же случае, до вскрытия клапан свободно дулся в обе стороны. Т.е. фактически не хватает разряжения, чтоб мембранка сработала, несмотря на ее целосность.

Но с бутылкой, в которою вывел картерные газы, я проездил немного больше чем 1000км,  И был удивлён, что масла ушло около 300-400грамм..

Честно говоря немного расстроился, что таки и турба тоже кидает масло. Но пообщавшись с Юрой Chardger, меня немного отпустило, так как оказывается, что нужно чтоб турбина вытягивала картерные газы, иначе будет течь турбина..

Короче как то так. Сегодня завтра сгоняю на подъёмник, посмотреть турбу, на люфт/крыльчатку, как геометрия двигается. 

И если визуально всё ок, то будет новая клапанная крышка, и надеюсь что эпопея с жором масла уйдёт так же неожиданно как и пришла.

[chaika]

Новая клапанка - развод для лохов))). На УЗОМе вс решения давно откатаны! Фотка со страницы одноклубника, и я постоянно так делаю.

[Тимоха]

Если прочесть что написано про работу клапана, я думаю всё станет понятно.

[scor.p]

а чо нельзя просто заглушить эту трубу? а картерные пустить на улицу. (или через маслоотделитель в воздухан) нефеншуйно? или есть скрытый смысл в этой системе? на егр вроде не похоже.

продувка свежим воздухом? откуда его туда засасывает?

[Тимоха]

 

13 минуты назад, scor.p сказал:

а чо нельзя просто заглушить эту трубу? а картерные пустить на улицу. (или через маслоотделитель в воздухан) нефеншуйно? или есть скрытый смысл в этой системе? на егр вроде не похоже.

продувка свежим воздухом? откуда его туда засасывает?

 

2 часа назад, Тимоха сказал:

нужно чтоб турбина вытягивала картерные газы, иначе будет течь турбина..

У меня как раз сейчас на впуск заглушено, а картерные газы я в бутыль кинул, чтоб проверить все ли гут с ЦПГ, и не она ли кидает масло во впуск.

[scor.p]

а техническим языком? давление внутри надо или таки разрежение?

и хоть пару циферок. а то все глубоко общими словами написано.

 

причем ты говоришь что вытягивать должно. по твоим же цитатам вроде давление должно быть. по тойже цитате еще и активно воздухом вентилируется....

 

я так понимаю заморочка в том чтоб на малом дросселе внутри картера было давление повыше. а на большом пониже? или наоборот... просто для общего развития. и как минимум чайке буит интересно  

[Тимоха]

на ХХ создаеться разряжение. И клапан ВКГ должен закрыть выход на впуск. Так же и на сбросе газа с пика буста(второе под вопросом, ибо переводил с немецкого).

В остальном диапазоне он открыт и идёт картерные газы во впуск и хорошо себе перетравливаются.

в моём же случае, пока я не скинул шланг и не вывел в трубку, клапан не закрывал в этом диапазоне и у меня тупо все высасывало во впуск.

как то так.

 

[Тимоха]

Короче говоря Турба померла.

Сегодня на сто смотрели.

Но не повод грустить! 

Будет гибрид. И в итоге 150-170 сил))

 

[космич]

???

[quentin]

1 час назад, Тимоха сказал:

Будет гибрид. И в итоге 150-170 сил))

шо за гибрид?!

[chaika]

скорее всего турбина,собранная из двух разных турбин так называется.
 

[scor.p]

не. я ставлю шо мотор останется, а турбинка буит пободрее  

[SamikQ]

А не проще турбку на капиталку? или корпус треснул?

[Тимоха]

1 час назад, SamikQ сказал:

А не проще турбку на капиталку? или корпус треснул?

С утра Макс должен повезти турбину к ТурбоМаксу на ремонт.

Но корпус вроде был цел. Только у крыльчатки люфты есть.

По результату он отзвонится и скажет.

 

[Duke]

В 16.01.2017 в 10:34, Тимоха сказал:

С утра Макс должен повезти турбину к ТурбоМаксу на ремонт.

Но корпус вроде был цел. Только у крыльчатки люфты есть.

По результату он отзвонится и скажет.

 

У крыльчатки люфт офигенный, если пальцами за крыльчатку, то около миллиметра и это норма, по крайней мере для АУДИ, а ВАГ не далеко

[Тимоха]

Это не норма. Это уже износ.

Турбу просто отремонтировали, гибрид не сделали, не оказалось в наличии нужных крыльчаток. 

Плюс вырезали катализатор и залили правильно масло для этого мотора с допуском 505.01 и задрали углы зажигания до максимально разрешимых. 

Проехал 200 км, масло пока на месте.  Но это не пробег. Езжу наблюдаю.

Единственное что заметил, легче крутиться на высоких и слышнее турбу стало на надутии из-за отсутствия катализатора. Из выхлопа осталась только банка.

Обкатаю турбу и посмотрю что измениться на навале. 

[Duke]

В 21.01.2017 в 16:56, Тимоха сказал:

 Это уже износ.

Я понимаю что это износ, но при зазоре по валу 0,06мм и зазору по втулке 0,09мм люфт на гайке крыльчатки будет 0,8-0,9мм (в зависимости от размеров турбинки) ну, а на б/у турбинах меньше зазоров не будет... иначе это новьё я просто сам две турбины разобрал потому что "как мне показалось" крыльчатка чуть ли не больтается а оказалось вал:0,07 втулка:0,1 осевой:0,12 затиров нет при этом "на палец" люфт крыльчатки около 1мм и ничего турбина собрана вест отрегулирован и уже 35 тык наездила.

[Rasp]

Тут когда-то был вопрос: http://www.avto-nk.in.ua/index.php?route=product/category&path=60_64

[Garri-g]

В 11.02.2017 в 13:21, Rasp сказал:

Тут когда-то был вопрос: http://www.avto-nk.in.ua/index.php?route=product/category&path=60_64

ОО спасиба!! Юра ремкоплект мотора раздатки БМВ за 1000 грн покупал а на этом сайте 500!!!

[Тимоха]

В 11.02.2017 в 13:21, Rasp сказал:

Тут когда-то был вопрос: http://www.avto-nk.in.ua/index.php?route=product/category&path=60_64

Тоже находил, но не в Украине. 

Но как я и говорил ранее не на мой мотор.

[Тимоха]

Киевляне, у кого есть заклёпочник для клепальных гаек( винтовых заклёпок)?

Мне нужно поставить всего одну.. (давно еще оборвал шпильку центральную верхнюю на торпедо)

Кто незнает что это фото заклепки снизу.

[SamikQ]

Як невдобно получилось, да?  

[Тимоха]

2 минуты назад, SamikQ сказал:

Як невдобно получилось, да?  

я б туда гайки кинул с обратной стороны, да нет доступа...(

[leon]

Для установки одной резьбовой заклепки, достаточно взять длинный болт (желательно усиленный) с нужной резьбой и для сгонки, гайку с двумя шайбами.

Накрути гайку на болт, потом смазанные шайбы, потом резьбовую заклепку. Вставляешь весь бутерброд  в нужную часть кузова. Удерживая головку болта, закручивай гайку до упора шайб в заклепку и дальше еще крутить гайку, раздавишь заклепку, там специально сделан пояс деформации, по возросшему усилию на ключе можно понять, что работа выполнена.

Я так делал крепление анкерное для подвеса антенны.

Попробуй одну заклепку испортить на чем-то другом, для понимания процесса.

 

фото взято ссылка

[Тимоха]

Спасибо! попробую!