Мой серый 21412

lexx2next · 10 квітня 2017

Вчера заметил что БК начал показывать плавающее напряжение в бортовой сети от 14,6 до 16,3 вольт. Причем даже на стабильном ХХ около 14,9 В. Благодаря одноклубнику Николаю ( Nicholas ), который на встрече подогнал новую "шоколадку", сегодня исправил положение. Всего 15 минут , и напряжение на БК и китайских часах одинаково, и стабильно показывают 14,6 при оборотах от 1300 в минуту...

Причем у меня стояла такая-же Я112А1. И тоже производитель ВТН . Сколько она там стояла не знаю , но не меньше пяти лет...

dimasldo · 10 квітня 2017

Фото установленного БК в студию

Elektrod · 10 квітня 2017

14.6В впринципі досить багато,повинно бути в межах 13,8-14,2, як на мене найкраще 14,2В. Рекомендував би перевірити напругу на проводі який підходе на шиколадку, якщо там 14,2, а на виході з гініратора 14,6 в цей час, то у вас просадка напруги в цій цепочкі (наприклад із-за паганого контакта на запобіжнику чи десь якоїсь скрутки). Дані шиколадки не мають прямого зв'язку з плюсом генератора і оприділяють напругу по приходящому плюсу на них, тобто на виході з гініратора може наприклад бути 15В, а на шиколадку із-за поганої проводки приходитиме 14,2В, шиколадка думатиме що все гарно і в бортовій мережі 14,2В.

космич · 11 квітня 2017

всё правильно, 14,2 В должно быть. но это всё данные из прошлого. это для обычных свинцовых аккумов. но сейчас почти все аккумы идут с пластинами покрытыми кальцием, для них напряжение надо поднимать до 15В. это я нэтах начитался. и последние шоколадки уже на эту напругу выходили.

.... · 11 квітня 2017

8 часов назад, Elektrod сказал:

14.6В впринципі досить багато,повинно бути в межах 13,8-14,2

Не згодний, 14.4 повинно бути.

Якщо взяти документацію на шоколадку, ми зможемо почитати її допуски, тобто нормальну роботу, і це буде 14.4. + - 1,5% - на погрішність яку допускає виробник

Якщо нормальна робота 14.4 а виробник говорить що може бути відхилення не велике, а тобто в 1,5% ми і будемо мати 14.6 якщо в + або 14,2 якщо в -

Тому тут поки я бачу норму. Все нормально працює.

А взагалі напруга на авто має бути не 14,2 а 14,4 - тобто та яка написана як стандарт виробником РР. А є ще допуски напруги на АКБ так що ваша інфа про 14.2 по просту уже не актуальна. Іде час і все міняється

Sanchos · 11 квітня 2017

У меня все время напряжение в бортсети 14,4-14,5В. по началу думал что это дофига, но немного почитав инэт успоколился) Для современных аккумов это норма.

.... · 11 квітня 2017

Только что, Sanchos сказал:

У меня все время напряжение в бортсети 14,4-14,5В

Потому что это и есть норма. Просто можно об этом всем почитать)

scoryc · 11 квітня 2017

Современные шеколадки14,5 вольт

Elektrod · 11 квітня 2017

Ще трішки посмічу в темі. Я звісно не електрик з сто, але щось та й знаю. Даби не бути голословним, у автора стоїть реле Я112А1, а це 14,0 ± 0,1 при навантаженні, тобто13,9-14,1, а не 14,5 взято з відси http://www.vtnauto.com/ru/112a1.html. В мене стоїть АКБ веста, для якої Напряжение подзарядки от генератора должно соответствовать руководству на транспортное средство (14,2 ± 0,3) В. взято з відси http://www.westa.com.ua/cms/products/garanties.html. 14,5В можна, але це верхня межа, і якщо у вас на гарячу 14,5, то на холодну, чи при навантаженні в мережі авто (Дані шиколадки не мають прямого зв'язку з плюсом генератора і оприділяють напругу по приходящому плюсу на них,) буде видавати до 15В, що вже не зовсім вписуеться в ці межі. На авто типу ваз до моделі пріора і вище, москвич, таврія, 14,2В. На авто типу опель, фольцфаген від 1980 і десь до 2000 років напруга 13,8В в більшості і до 14,0, навіть 14,2 не бачив. Регулятори типу 9702.3702 (славута, сенс) ті що йдуть з генератором, на холодну видають 14,0В, а при нагріванні 13,6-13,8В, що для них є норма. Вище описані дані взяті з близько сотні авто.

І звісно ж так, останнім часом прослідковується збільшення напруги в мережі авто до 14,5В, судячи з продукції ВТН, але є одне але, всі ці регулятори мають від двох і більше плюсів, наприклад 9464.3702, який відслідковує, або повинен відслідковувати напругу у 5 різних точках на авто, щоб не превисити показник 14,5В, який зазначений при +25 градусах цельсія, а вже при 80 градусах напруга повинна просісти десь на 0,2-0,3В, тобто до 14,2В, за рахунок нагріву деталей і толі збільшення, толі зменшення внутрішнього опору деталей самої шоколадки. А там далі діло ваше, вірити чи ні.

fen · 11 квітня 2017

у меня всегда 14,6В - иногда акум подкипает (водичку иногда подливаю).

FG · 11 квітня 2017

Найпростiший спосiб пiдняти напругу на цiй Я112А: треба взяти дiод п*ятиамперний або десятиамперний i пiдключити його в розрив провода який пiдходить до входу шоколадки. Звiсно напрямком до цього реле. Дiод посаде на 0,3-0,5 вольта напругу i обдурена таким чином шоколадка стане пiдтримувати напругу в мережi до 14,5 вольт. Якщо буде мало, тодi ще добавити один дiод послiдовно.

1 минуту назад, fen сказал:

у меня всегда 14,6В - иногда акум подкипает (водичку иногда подливаю).

Если аккум с кальцием, то он не очень кипит при таком вольтаже, а если без кальция, то лучше понизить напряжение.

NEPTUN · 11 квітня 2017

Хоть разорвись на куски! а гена может нагнать только вольтаж,для набора ёмкости только стационарная зарядка 1 раз в 2мес.

FG · 11 квітня 2017

13 минуты назад, NEPTUN сказал:

Хоть разорвись на куски! а гена может нагнать только вольтаж,для набора ёмкости только стационарная зарядка 1 раз в 2мес.

Так это должен знать каждый. Если мотаться на короткие дистанции и часто заводить, то и чаще надо ставить на стационарную дозарядку. Но всё-таки если аккум кальций то при повышении сети до 14,5.он достаточно подзаряжается, чем при 14,2 вольтах. А профилактика дозаряда не помешает.

Elektrod · 11 квітня 2017

З приводу підзаряда, як на мене це щось родом з вісімдесятих, якщо авто єксплуатується хоч раз чи два в тиждень, підзарядка лише зашкодить. Я вже бачу як чічмарка на двадцяти сантиметрових каблуках тяне зі свого шистилітрового тойота прадо, сотий акамулятор кожні три місяці на підзарядку додому, чи щасливий власник пріуса всі свої батареї, :)) вибачте за сарказм, можливо це і продлить на декілька місяців життя акуму, але не факт. Ще трошки цікавого Обращаем Ваше внимание, что при напряжении выше 14,5 В и высокой температуре подкапотного пространства автомобиля происходит перезаряд батареи и повышенный расход воды; при напряжении ниже 13,9 В, частых пусках двигателя и непродолжительных пробегах (особенно в зимнее время) возможен систематический недозаряд батареи, взято з того ж сайту вести.

scor.p · 11 квітня 2017

при каждодневной круглогодичной езде на работу 5-7км в одну сторону среднебюджетный аккум сдыхает за 2-3 года(как правило 2 года)

при езде на работу в одну сторону 20-25 км. такиеже аккумы работают 3-5 лет.

имеете частые короткие поездки? аккум становитцо недолгоиграющим расходником.

FG · 11 квітня 2017

Высокая температура в подкапотном однозначно вредит аккумулятору. А вот, что написано на сайте, то это устарело и относится к сурмянистым аккумам.

Подскажу скорпу и всем: где-то читал, что ресурс стартерных пусков батареи приблизительно 5000 раз. Зимние пуски более усугубляют. Значит чем больше запусков тем быстрее капут.

А при пробеге 5-7 км пробеге имеем недозаряд, причем постоянный, и таким образом сокращаем жизнь аккума.

Но повторюсь ещё. Заряжать надо, но не фанатично. Лучше когда умное зарядное, чтобы отключалось и не перезаряжало или самому наблюдать. Просто надо следить за успокоившемся на второй день аккумом, что бы было не меньше 12,7 вольт. Если ниже, то дозарядить.

Добавлю по заметке нептуна (она ниже), что кальциевые аккумы имеют низкий саморазряд. Это не только из книг а даже по собственному наблюдению. У меня имеется кальциевый са/са Орион (уже 10 лет) и сурьмяной Амега(а может и не очень сурьмяной, 3 года). Кальциевый стоит на полке и падение на 0,1 примерно за месяц, а когда езжу на нём и стоит на полке Амега, то в Амеге 0,1вольт за неделю.

NEPTUN · 11 квітня 2017

Вроде как бы и не сурма,вроде как бы уже и кальций, но саморазряд 1% отемкости при влажности 75% и более никто не отменял, ну и пусковые токи при температурах ниже +5 тоже здоровья аккуму не добавляют, хотя бездействие аккума в холодное время года идет ему на пользу(химические процессы замедляются).

Так шо Леха не ломай мозг себе! старайся что бы вольтаж заряда на аккум не падал ниже 14.2В и будя тябе щастя!

scor.p · 12 квітня 2017

10 часов назад, FG сказал:

Высокая температура в подкапотном однозначно вредит аккумулятору. А вот, что написано на сайте, то это устарело и относится к сурмянистым аккумам.

Подскажу скорпу и всем: где-то читал, что ресурс стартерных пусков батареи приблизительно 5000 раз. Зимние пуски более усугубляют. Значит чем больше запусков тем быстрее капут.

А при пробеге 5-7 км пробеге имеем недозаряд, причем постоянный, и таким образом сокращаем жизнь аккума.

Но повторюсь ещё. Заряжать надо, но не фанатично. Лучше когда умное зарядное, чтобы отключалось и не перезаряжало или самому наблюдать. Просто надо следить за успокоившемся на второй день аккумом, что бы было не меньше 12,7 вольт. Если ниже, то дозарядить.

оно все вредит. но больше всего вредит тотальная экономия при производстве.

таже амега на своих дешевых аккумах пишет срок службы 3 года! и это при идеальных условиях. 5000 пусков? я насчитал гдет ~2000. и то это с запасом.

температура? на одном у аккуме у меня мутнели и ближние к коллектору банки. и дальние.

постоянные дозаряды? фигня. если аккум норм то он проживет на год меньше(от расчетных 5 лет) а если аккум фуфло то 2 года и в зиму с ним уходить нельзя.

зы. 2 аккума от омеги у меня поймали кз пластин или може разрушение перемычек. в один момент он разряжается и ты просто никак уже не заведешь машину. даже если она 12 часов простояла на зарядке. да я за ними сильно не следил и были разряды почти в 0. но некоторые разряды случились из за того что начала падать емкость.

ззы. попадались в руки и норм аккумы. на лаче был родной аккум. условия эксплуатации как и у всех. под конец потерял емкость и спустя 2 недели стояния машины ловил разряды в 0 и т.д. саморазряд в холодном гараже после снятия за год был почти незаметен(некоторые отечественные за тотже срок в томже углу превращались в кирпич который уже нельзя было зарядить). потом стоял на бесперебойнике. и спустя 6 лет почти не имел емкости но мог раз 5 завести машину.

у знакомого на элантре 7 лет родной аккум. и он ездил каждый день пока не попал в аварию. скорее всего любая омега(даже дорогучая) за этот срок и такую работу в труху развалится... на ибпшке специальный ажм аккум который ставили после лачевского тоже поймал кз и потерял 99% емкости.

лачевский щас все еще трудится на магнитолке в гараже. без зарядного пол дня работает. наверн там 5 ач еще есть))) аккуму 9 лет.

зззы. а многие ездят аккум отличный! 5 лет! все хорошо! даже зимой. а потом оказывается что через 30 мин на габаритах машина не заводится.... ибо емкости уже нет и об этом не догадываются. хотя пусковой достаточен...

.... · 12 квітня 2017

я вчера купил новый акум, купил такой же как и старый. Кальцевой. 7 лет акуму, проездил он все время на 14,4. Машину заводит и сейчас. Но уже видно что старенький.Все время берёт зарядку. При старте: Просадка 8 -9 вольт. Ну так ему 7 лет. И он еще крутит мотор и бодро. Но если послушать музыку всего часик другой, уже не завеститсь. Нет ёмкости. По поводу там жары и прочего. Я хз, ездил в любых условиях. За 7 лет только два раза доливал дистиллят. И все.

dimasldo · 12 квітня 2017

Не забывайте, что на срок службы АКБ еще влияют дороги по которым мы ездим, точнее отсутсвие дорог, АКБ просто рассыпаютса.

lexx2next · 13 квітня 2017

Всем привет ! Рад что моими записями интересуются... По поводу АКБ, он стоял на машине при покупке , как минимум с 2012 года. На машине стоит дистанционная масса, и если ухожу из машины всегда отключаю. Последние полгода или чуть больше вольтметр на часах показывал 14,7-15,2 если сразу после запуска , и 14,5-14,7 если кататься больше чем полчаса. Потом просто не обращал внимания. АКБ не выкипает, уже года два уровень стоит на одном месте. За все время на зарядку ставил всего раза четыре, и то зимой после долгих пусков при хорошем минусе за бортом....

Заменил потому что вольтаж начал прыгать при стабильных оборотах двигателя, и максимум уже доходило до 16 вольт. А в БК есть сигнал превышения и пониженного напряжения. И когда оно пищит чуть ли не пять раз в минуту, это нервирует. Теперь пищит только при включении.