KSV

В каком состоянии кузовщина и зап части просто не известно, может оказаться что все убитое в хлам, а то что еще живое стоит копейки. Как не прискорбно, но путь его на метал, тыщ 6-7 получится.

Не спорю. У меня на такой знакомый ездит, даже цвет такой, с начала думал его, просит 3к, думаю она его вечно.

Это верно, но у меня друг детства зимой не ездит, вообще!, но два года назад купил зимнюю резину, и на вопрос зачем? ответил - что-б не платить штрафы, типа с первого октября и до марта надо ездить на зиме, а когда нет снега и льда он осенью иногда выезжает на рыбалку, я чесно такие тонкости правил не знаю и не вникаю, и с ним не спорил, сам переобуваюсь когда устойчивая среднесуточная температура +5 и ниже.

Можна и заварить, но периодически посматривать на него - не начало рвать по сварке, но судя по фото с состояния сайлентблоков - надо снимать и менять вместе с рычагом, а с правой стороны сайленты еще ушатаней, так что и тот рычаг снимать. ПС На фото плохо видно, но похоже что там был удар и порвало, а не трещина, по идее там сверх нагрузок нет, у меня тем буртиком постоянно цепляли и его завернуло в ноль, но ничего не треснуло.

Танцы с бубном состоялись, в связи с одним выходным за воскресенье были инсталлированы ступицы на авто, времени заняло совсем не много, а вот тормоза.... Завальцевал недостающие трубки, прокладка трубок без снятия двига - гемор еще тот. Трубки добавлять думал через тройник, но оказалось что машина делалась под дисковые тормоза! на кузове по два уха и на ГТЦ имеется третий тормозной канал, который был заглушен заводской заглушкой! (на барабанном ГТЦ только два канала). На купленном СУ (подаренном) была с верху заглушка, вместо нее хотел установить штуцер со своего СУ, но на нем оказалась резьба 14 шаг 1,5, а в новом СУ посадка 12 шаг 1,25, еле нашел правильную лерку и на штуцере перерезал резьбу, подсоединил трубки, и верхняя трубка даже круто загнута уперлась в крышку предохранителей Пришлось снимать трубки и переворачивать СУ вверх ногами, что его опустило в низ. Пока все это делал потерял шарик. Подскажите какой его диаметр? Далее замена торм жидкости и прокачка системы. Самовальцованные трубки держат! В итоге в двенадцать ночи с гаража выехал своим ходом. За грязь под капотом извините, батя подкапотку не мыл никогда, а мне пока что не до красоты и чистоты, довести-б до нормального тех состояния, а затем все отмою. Ощущения: педаль берет в первой трети хода, а на барабанах брала в нижней трети. Динамика торможения по сравнениями с барабанами просто не реальная, и здесь уже картину портит не рабочий ВУТ, а на барабанах его отсутствие даже не ощущалось! Минуса: на барабанах машина с отпущенным рулем шла идеально ровно (развал-схождение было сделано), а при торможении уводило в право, а на дисках визуально правое колесо стоит с отрицательным развалом и схождением (левое идеально!) и при движении машину уводит в право, а вот останавливается просто идеально, надеюсь регулировка развал-схождение, поможет, и правая ступица при вращении довольно громко шумит, промывка, новая смазка и регулировка картину улучшила, но я думаю что не на долго, и подозреваю что на ступице гнутые рычаги. Так что на следующий год замена ступицы в сборе. К стати, ступицы были куплены здесь на форуме.

Давайте продолжение - очень интересно!

Собирал на какую-то смазку для супортов, какая не знаю, меня знакомый снабжает авто химией, дорогой, за семь лет претензий не было.

Реально, обясняеш что на перед нагрузки больше, а люди пишут - одинаково! Итд итп. Поиск в гугле - нагрузки при торможении - и офигеваеш что здесь выше писали, и какими тортами не обзывали! Могу сказать одно - учитесь ездить и ухаживать за авто! Далее у меня только выражения.

Собрал з/ч, ступицы и супорта отчистил от грязи и ржавчины, не красил, купил трубку 6мм медь, новые колодки, СУ, тормозуху, тройник, штуцера на трубки, штуцера прокачки, медные шайбы, три шланги с сов запасов, не потресканные, в супорта установил новые резинки, пыльники и четыре новых поршня, один малый и три больших, остальные в отличном состоянии, нет двух гаек на 16 для крепежа шлангов и болтика м10 шаг 1. Все собрал до кучи. Осталось только установить на авто, если не будет форс мажера - следующие выходные танцы с бубном.

Малость не соглашусь, я выше писал что при нажатии тормоза тормозное усилие в разы больше чем при торможении двигом, у меня лично агресивный стиль езды (даже на москвиче), и помощи от двига я не чувствую вообще, а вот на подсосе приходится еще и двиг тормозами тормозить, а вот ездить так как мой батя (73года) 20км/ч и дистанция в 300м, тогда тормоза вообще не нужны, и экономия топлива реальная. Вы имели ввиду заднеприводных? а здесь Вы сами пишете то что насколько малое усилие торможением двигателем что двиг глохнет, тоесть тормоза легко пересиливают торможение двигом, и если гололед нормальный, а резина не очень, то завести накатом довольно проблематично - зад едет юзом и начинает обгонять перед, и сорвать компресию уже проблема, с отличной резиной это не проблема, но и смысл торможения двигателем теряется. Я лично ухитряюсь летом без АБС и юза на интенсивном торможении гасить двиг, но эт на инжекторе, и тогда помощи от двига я не вижу, а вот удары по трансмисии и двигу слышу отлично, и это не на 20-30, это на 80-150 и вот тогда двиг только вредит и отсюда пошла привычка всегда выжимать сцепление. За горы я как-то не подумал, но там торможение двигом идет на автоматизме, и мы здесь спорим за езду по прямой. Я в горах так не летаю - стремно, всетаки житель равнины.

Биения нет, а очухиваться приходится в кювете. Продолжайте и дальше так ездить. А киевских не напоминает? Мы свиней вместе пасли что "тыкаем"? И "ВАС" указывать не надо, я людей уважаю, и обращаюсь уважительно ко всем, не зависимо от пола и возраста и ведущегося спора.

Здесь я не спорю. Я этого не говорил, можна ездить - да, не нужны - нет. 1) https://moskvich.net/profile/25542-ksv/ 2) http://e28club.com.ua/viewtopic.php?f=9&t=4367 , https://moskvich.net/topic/27834-машина-на-лето-м412иэ/?page=1 И поверте, что такое дырчик, моц, л/а, м/а, грузовик, прицеп я знаю, и те миллионны км за плечами, тоже, что такое измерять рулеткой тормозной путь и ширину проезжей части тож прошел не однократно. и тормозил и двигом и ручником и вообще без тормозов ездить пришлось, и что это такое знаю, и знаю что такое резина дороже авто, все это прошел, и не однократно. А здесь люди которые никогда диски не точили, учат как и когда их надо точить, респект и уважуха!

После этих слов, я с Вами спорить уже не хочу, торможение на льду двигателем - это совдеповский менталитет недорезины! Легкое нажатие на педаль тормоза пересилит любое усилие двигателя, а норматьная резина отработает, и торможение движком теряет любую актуальность. Спасибо за репутацию.

Не знаю, привычка доведенная до автоматизма, как-бы двигателю легче, в общем - х/з, привык, я и кочусь всегда без торможения двигом, понимаю что на сцепу лишние нагрузки и износ (выключаю скорость с выжимом сцепления) (хотя могу ездить вообще без сцепления, даже трогаться), но мне кажется что так лучше, в общем - привычка - страшная сила.

Вот: Если борозды заметили, то Вы с ними проехали не один км и не десять. С какого перепуга они умрут мгновенно? И где я написал их менять раз в месяц? С остатком в 60% - да. И если купите колодки вечные - выбросите диски через 50к км, а колодки будут как новые. Наездник перелетит через руль. Вы современный моц в глаза видели? А по тому что Вы написАли я понимаю что Вы не ездили даже на современных китайцах 50 кубов, а за 600 я вообще промолчу, 70% торможения это передок и никогда зад не тормозит сам, только в паре с передком, а в повороте с наклоном и торможением не дай Бог отпустить передок и разгрузить вилку - мгновенный лоу сайт, а разгон вообще только на ровном моце, Вы хоч азы езды на моце выучите, а тогда пишите. (за совко пром с вечно болтающейся вилкой и закисшими пер колодками (если они вообще есть) я вообще не говорю, сам на таких лет 15 откатал, а сейчас вспоминаю как страшный сон). А давить со всей дури передок с квадратными глазами, так это проблема не тормозов, а , как выше писали, прокладки. Вот именно! Стиль вождения, но не тормоза!!!!

Верно!!! Даеш совковый менталитет в массы и учим молодеж точить диски после борозд!!!! Это при совке несем дяде Ване на станок 1к60, который лет 50 назад надо было списать, и он снимает по 2-3мм с каждой стороны, так как станку иначе люфты не позволяют. ТАК И ЕЗДЯЙТЕ ДАЛЬШЕ!!! только молодеж не учите, я описал как надо ПРАВИЛЬНО ухаживать за тормозами. На современном оборудовании после каждой смены колодок снимается не 2-3 мм, а 2-3 сотки, и диски будут ходить в два-три раза дольше, чем Ваш с бороздами и оппа при торможении перед обгонять не будет. И привод на выбор резины и на тортожение не влияет вообще и никаким боком! Только на движение накатом, я лично вообще никогда не ездяю накатом, а оттормаживаюсь так вообще только с выжатым сцеплением или на нейтрали, и дочку так учу, а мой водила, профессиоанал, никогда не выжмет сцепу на торможении, и катится только с торможением движком, я ему за это руки оторвал-бы и в оппу всунул, но машины или рабочие или его личные, пусть так и дальше ездит.

Повторюсь в сотый раз - делайте "правильно" передние тормоза!!! И с отличной резиной зад можна глушить!!! Расшифровую слово "правильно", это не выбросил свои торм диски с остатком 3мм, и забрал в соседа 5мм и колодки круглые с остатком 30% б/у с рынка и ура у меня тормоза почти новые, это после каждой!!!!!!!! замены колодок (с остатком 60%) проточка торм дисков!!! после трех смен - проверка датчиком давления усилий нажима поршней итд, это правильно сделанные тормоза и правильный уход за ними! (отпишите - хоть один так делает?), а я на копейке делал! после торможения с 60км/ч и расстояния в 100м, когда причалил в ино, правда на льду, а перед этим слетев в кювет на всесезонном полуслике, и вот тогда дошло! и тормоза сделал и резину купил, которая кстати стоила дороже чем авто, и когда на кардан намотало катанку 6мм и оборвало трубку на зад, я ее заклепал в пути и поехал дальше, педаль упала на половину, а вот тооможение не изменилось, прикольно, да?

Делайте передние тормоза, и перестанет разворачивать! А у меня на БМВ с зади диски, а ручник барабаны, и конструкция простая как двери. Спереди диски, а в кореша на точно такой спереди четырех поршневые супорта с вентилируемыми дисками, а с зади барабаны и тормозкой путь у него на 30% меньше, просто на авто до 1,5 тоны и скорости до 200км/ч нет смысла ставить с зади диски, они эфекта торможения не дают, а дороже! Просто нашим людям надо привыкнуть следить за тормозами, а не ехать на сто когда педаль в полу! Ручник на торможение не влияет вообще!!!!!!! Если боком на переднем не выеживаться. Выше писали - рабочее торможение, усилие 50 кг, экстренное до 200, чтоб почувствовать торможение ручником, создайте усилие в 50 кг на ручку и что будет с Вашим ручником? А совдеп байки за торможение ручником в гололед - это и есть байки, а чтоб в гололед ручник не дергать - за тормозами следите, и резину "правильную" ставте, и тогда советы типа лучшая резина с зади, дергни ручник в гололед итд отпадут сами по себе, так как машина и рушать и останавливаться будет предсказуемо, а не как повезет!

Основные тормоза передние, и примерно 80% торможения приходится на них, по этой причине даже на новых ино зад ставят барабаны, и по этой причине даже если заглушить одно заднее колесо водитель этого почти не почувствует, а вот когда проблемы с передком, тогда и развороты при торможении и кюветы. И по этой причине лучшая резина всегда и зимой и летом должна стоять спереди, когда зимой с сугроба или в грязь итд Вы не сможете выехать - Вас выпхают, на крайняк откопаетесь (я без лопаты зимой и не выезжаю!), а вот когда не сможете остановится - чревато!

Осмотрел и обдумал инсталляцию дисков, получилось следующее: резьба в тормозных супортах под гибкие шланги 12 шаг 1,25 (на одном была 10 шаг 1,25 - перерезал на 12), а все остальные 12 шаг 1, дабы не городить два тройника ос старого СУ гайку под штуцер вкручу в новый вместо заглушки и получится с ГТЦ две трубки в СУ далее с СУ две трубки первого контура на большие поршня передка и две трубки второго контура на: одна роздвояясь через тройник на малые поршня передка и одна на задок, если тройник под грибок 12 шаг 1 не найду - порежу старый СУ. И если получится по посадкам и эстетике - ГТЦ с вакуумом поставлю с Е34.

Если чтото замутите - напишите в ЛС - я подтянусь, в эту тему захожу редко.

Лет пятнадцать назад появилось желание установить диски на перед, даже с бывшим шефом вел переговоры купить комплектом с разобранного рабочего москвича, но не срослось. И вот теперь могу позволить такую роскошь. По установке ступиц все понятно, меня интересует вопрос по установке тормозных магистралей (желательно с фото), а именно: у меня трубки медь диаметром 6 мм, резьбы 12 шаг 1,25 концы трубок грибком, свой СУ на выброс, купил другой, какая там резьба не обратил внимания. Как я понимаю на СУ идет две трубки с ГТЦ, первый и второй контур, с СУ выходит первый контур две трубки на передок (в дисковых на большие поршня передка) и ОДНА трубка на задок, мне теперь надо установить один тройник на передок на малые поршня и одна трубка на зад и еще один тройник разделить передок. У меня есть вальцовка делать грибки любых размеров, и домики только 5 мм (на 6 мм нет насадки). С чего подобрать тройники с резьбой 12 шаг 1,25 под трубку грибок? с копейки не подходит так как там 10 шаг 1,25 и трубка домик, трубку 6мм в штуцер 10мм не всунуть, тоесть его не рассверлить, и гибкие шланги под 12мм. Если у кого то есть возможность сфоткайре СУ с тройниками с замером диамерта трубок. Или мож кто сталкивался с переходом с барабанов на диски - опишите процесс и с чего брать тройники?

Люди, встреча когда-то будет или нет?

Большое спасибо! И я на это надеюсь. Именно это! Я просто в полных непонятках что может быть, и не только со стартером, а всем что может повлиять на его вращение, с месяцишко покатаюсь (акуум пока новый - крутит, мож на зто время поставлю старый, его не жалко), пока не притрутся щетки, что-б их отсеять, а потом приму решение что делать дальше.

А вот здесь Вы кардинально не правы! Не ровняйте 30к и 10к с сталью ст3 и ст40! (оси с них сделаны), и не ровняйте дешевый микро мотор с советским! Даже китайский качестветтый на 50к будет ходить не одно десятилетие, просто мы гонимся за дешевизной, а затем сами говорим - китай фуфло. Износ втулок на якоре обычного в разы больше чем в редукторного, так как на малых оборотах огромная боковая нагрузка на втулки, а на редукторном нагрузка в раза меньше и не вмешивайте сюда микромоторы, там 30к, а здесь до тысячи, а то и меньше. А вот на втулку бендикса (переднюю) нагрузки одинаковые. Абсолютно в точку! Максимальное!!! потребление простого 1,7кВт (это в момент пуска), редукторного 1,1 когда стартер розкрутит двиг, потребление раза в три меньше, отсюда и акууму легче. ПС Ошибся, в момент пуска 6-7 кВт, а рабочие и есть 1,7 и 1,1, а теперь перещет в ток: простой - 140А, редукторный - 90А, вот такая физика, на 50А акууму легче.