KSV

Преобрел такой девайс: И сразу испытал, были поменяны нижние сайленты с правой стороны, с лева должен заменить на днях. Самое прикольное сайленты поменял не снимая рычагов и даже колеса! На яме и с помощью двух домкратов, один подкатной, второй бутылка, оба гидравлика, удовольствие еще то, но легче чем все снять. Сьемник показал себя нормально, только резьба потянулась на болту. Подскажите - для каких целей полумесяц в комплекте? И наконец-то поменял резину, были все четыре с разным рисунком, зад зима, да и размер разный, в придачу вся была в порезах и гулях. Все шумы, вибрации и биения связанные с резиной ушли, но осталась какая-то дрожь по кузову после 70, не приятная, и есть гул, возможно это подвесной? Что может быть? Также сегодня купил лодочный квадратный бак на 20л, завтра буду колхозить. Понимаю что мало, но лучше чем по три литры лить в пластиковую десятку, если больше, то выхлюпывается и вонь в салоне стоит бешенная. Фото завтра.

1 Чтоб было понятно - объясняю, разность на Вашем двиге 1,8, и это плохо, что плохо просто не известно, по норме должно быть не более 1. Какая у Вас реальная компрессия просто не известно так как прибор не поверялся в метрологии, и какая должна быть можно только рассчитать по формулам, так как в мануалах не компрессия, а степень сжатия, а все кто меряет и пишет цифры, это не поверенные компрессометры. 2 Чтоб была более менее правильная картина надо замерять всегда так: А) "газ в пол", Б) при измерении засекаем первый прыжок и максимальное значение, тоесть на один цилиндр два! значение, и 3 Первый замер на не прогретом двигателе, второй замер по 5 кубиков масла в цилиндр, далее прогреваем двиг и третий замер, и четвертый с маслом. Все, померяли, а теперь изучаем большое количество цифр и делаем выводы. (Что и как я уже не помню, давно этим игрался, но расшифровок что и за что отвечает в нете полно) И 4 Это все актуально только тогда когда надо найти причину почему не едет, дымит итд и устранить только ее, но когда Вы планируете сделать почти кап ремонт двиг - компрессию мерять просто бессмысленно! Берите и делайте двиг, а там если все правильно сделано, она поедет и дымить, кушать масло итд не будет.

Не известная, чтоб узнать о состоянии двига компрессия меняется не один раз, есть целый алгоритм как надо правильно мерять, а у Вас просто набор цифр.

Спасибо за фото скоб, а то я по телефону понять не мог. Сегодня пол часа и с полусталистой проволоки 1,5мм сделал, на машину пока не ставил, хочу совместно и шплинты поменять на штифты и их подпружинить, что-б весь блок (штифты, колодки и скобы) не болтались. На последнем фото пружина с ВАЗа класики, для сравнения.

Установить дополнительно вольтметр с указателем темп + тахометр, на али валом. Отремонтировать свой амперметр. Тах да еще и с 06 - в топку. А вот БСК - это шняга крутая, контроль всех жидкостей и лампочек (кроме дальнего, и поворотов), это необходимей чем темп за бортом и тах.

Лично моё мнение - абсолютно насухо, но должен быть не большой люфт во избежание клина, могу ошибаться, но все стартера что я делал, протирал и ставил насухо, проблем не было.

Во во, в том исполнении что у меня, шплинты как по заводу, + самодельные пружины, на мелких неровностях тишина, но стоить проехать по ямках 5-7см и глубже стоит непонятный стук, все облазил и нашел, колодки по отдельности не звенят, но теперь грохочет, на этих ямках весь блок (две колодки и шплинты вместе), когда менять колодки надо организовать вместо шплинтов штифты подпружиненные как на вазе, вот тогда будет полная тишина (штифты с ваза тож на треть короче - мерял), а вот тарелки с пружинками могут и подойти. Я сделаю и фото выложу, только не сейчас, за две недели передние колеса снял-поставил раз 50, малость достало, да и свою потихоньку варю, времени совсем нет.

Не получится, я одну купил, примерять, она короче на треть, + у нас колодки не такой конфигурации, так что с ваза никак, даже с бмв тулил - увы, только колхозить самому с пружинистой проволоки 1,5мм диаметра. В нете смотрел, кто как хочет, так и гнет пружины, я за три секунды согнул так одним куском, главное что работают и нет грохота как от телеги.

Подумал и забил на серво пружину, и руки стоят правильно и оборудование есть, просто не хочу колхозить, да и не такая уж тугая педаль сцепы у меня. Вот так реализовал я подпружинивание колодок: Пружинки на разжим колодок не работают! Когда-то давно когда установил переходник под вазо фильтр, был установлен тройник пот два датчика, на стрелку и лампочку, на стрелку был подключен, а на лампочку датчик работал как заглушка, кинул провод, установил патрон и в приборке светится контроль давления масла: первая красная СУ, ручник, вторая масло.

И так, продолжаю насиловать тормоза. Регулирую ВУТ, все так как и везде пишут, только не снимая педаль, длинная отвертка с права от педали идеально крутит хитрый винтик, закручиваю до начала самопроизвольного движения цилиндра и откручиваю примерно на один оборот - педаль слишком плавно возвращается назад, еще примерно пол оборота - система работает идеально! Да, до БМВешных тормозов далеко, но по сравнении с тем что было - просто песня. И достало выжимать сцепления когда колено возле подбородка, на первых фото темы видно что педаль сцепления выше за педаль тормоза на 5-7см, регулировка закручена до упора, и батя наверное что-то чудил, (возможно ГЦС с ВАЗа) так как на два отверстия больше чем надо и сам ГЦС стоит малость на перекос. Открутил ГЦС, извлек шток, обрезал около сантиметра и дорезал еще резьбы (благо не накатка), установил на место, теперь педали в уровень, но холостой ход педали до половины, и скорость включается со скрипом, удлинил шток на РЦС - все гуд. Надо будет на педаль сцепы серво пружину втулить, или не надо... Ничего не фоткал, думаю и так все понятно.

Правильно отрегулированный ВУТ, тем хитрым болтиком, и не надо вазо вута, и мягкость ничем не хуже, поверте, я откатал на многих авто, и видел в разы туже и в разы мягче тормоза, а колхоз тюнинг с москвича делать не хочу, у меня это машина не на каждый день.

Самому интересно. Спасибо, благодаря гуглу разобрался как регулировать, именно за этот винт и нет в видео и буквы. А смысл? Легче тормозить не будет, а сам рем комплект стоит в разы дешевле чем ВУТ десятки, а б/у тоже кот в мешке. Попытка №3 прошла удачно, руку уже набил, за час ездил уже с вакуумом! Но ожидал от вакуума большей помощи, правда не регулировал момент срабатывания, но помощь уже чувствуется и тормозить стало в разы приятней! На всех видео так легко отверткой развальцовывают ВУТ, что аж смотреть приятно, а вот у меня так не получилось даже монтировкой! А вот обценьками просто идеально и ободок не деформируется и очень быстро и удобно. Попутно вывел в "ноль" СУ, теперь хоть лампочка красная перед глазами не маячит. И на тормозные колодки сделал скобы, теперь при езде тишина! Жаль очень спешил и забыл фото сделать.

И так, разбив штук пять подшипников, методом научного тыка определил, диаметр шарика в СУ 4мм. И весь сегоднишний день потратил на ремонт ВУТа. Был куплен рем комплект вакуума, не зная что вышло со строя покупал полный комплект. Насмотрелся видео и начитавшись инфы по ремонту приступил, снял вакуум, и вылил тормозуху, цвет красный - БСК, лет 15 назад на ней ездил москвич. Разобрал до болтика, все отмыл и осмотрел. Причина не работающего вакуума (мембрана целая!): Заменил умерший поролон фильтра, центральное отверстие пропаливал сигаретой. Далее сборка. Ну и установлен на место, почти новый! Предвкушая кайф от езды и торможения запускаю двиг и .... педаль тормоза сама уходит в пол, аж шланги и трубки трещат, после останова двига и снятия шланги с колектора педаль назад не уходит, отпускает только после откручивания ГТЦ, понимая что стучать монтировкой по колесу нет смысла, снимаю и разбираю ВУТ второй раз, меняю положение мембраны и вновь все собираю. Результат тот-же! Дома пересмотрев видео еще раз понимаю что установил не правильно внутрь мембраны. Завтра третья разборка. Может кому-то пригодится, самое короткое и понятное видео, хотя и не все нюансы озвучены:

Личное рассуждение - коль сальников нет, то должно стекать, но не в таком количестве что-б дыметь при заводке. А если уже дымит, знач выработка направляек больше нормы, и эта выработка будет увеличиваться в геометрической прогрессии. Интересно, почему на всех двигах есть сальники, а на узаме нет? И почему на всех с сальниками нормально, а здесь если их установить, то не будет свазки и они умрут? И как остальные без смазки живут?

Ахренеть!!! А на М10 есть. Тогда направляйки скоро умрут. Только вот детку уже малость перерос.

Есть у кого-то фото как закреплены колодки от вибрации? Поделитесь! Грохот не реальный, ездить не возможно! ПС И по шарику тишина.

Маслосьемные кольца. Сальники клапанов, еще малость поездить и не пропадет и на горячую.

В каком состоянии кузовщина и зап части просто не известно, может оказаться что все убитое в хлам, а то что еще живое стоит копейки. Как не прискорбно, но путь его на метал, тыщ 6-7 получится.

Не спорю. У меня на такой знакомый ездит, даже цвет такой, с начала думал его, просит 3к, думаю она его вечно.

Это верно, но у меня друг детства зимой не ездит, вообще!, но два года назад купил зимнюю резину, и на вопрос зачем? ответил - что-б не платить штрафы, типа с первого октября и до марта надо ездить на зиме, а когда нет снега и льда он осенью иногда выезжает на рыбалку, я чесно такие тонкости правил не знаю и не вникаю, и с ним не спорил, сам переобуваюсь когда устойчивая среднесуточная температура +5 и ниже.

Можна и заварить, но периодически посматривать на него - не начало рвать по сварке, но судя по фото с состояния сайлентблоков - надо снимать и менять вместе с рычагом, а с правой стороны сайленты еще ушатаней, так что и тот рычаг снимать. ПС На фото плохо видно, но похоже что там был удар и порвало, а не трещина, по идее там сверх нагрузок нет, у меня тем буртиком постоянно цепляли и его завернуло в ноль, но ничего не треснуло.

Танцы с бубном состоялись, в связи с одним выходным за воскресенье были инсталлированы ступицы на авто, времени заняло совсем не много, а вот тормоза.... Завальцевал недостающие трубки, прокладка трубок без снятия двига - гемор еще тот. Трубки добавлять думал через тройник, но оказалось что машина делалась под дисковые тормоза! на кузове по два уха и на ГТЦ имеется третий тормозной канал, который был заглушен заводской заглушкой! (на барабанном ГТЦ только два канала). На купленном СУ (подаренном) была с верху заглушка, вместо нее хотел установить штуцер со своего СУ, но на нем оказалась резьба 14 шаг 1,5, а в новом СУ посадка 12 шаг 1,25, еле нашел правильную лерку и на штуцере перерезал резьбу, подсоединил трубки, и верхняя трубка даже круто загнута уперлась в крышку предохранителей Пришлось снимать трубки и переворачивать СУ вверх ногами, что его опустило в низ. Пока все это делал потерял шарик. Подскажите какой его диаметр? Далее замена торм жидкости и прокачка системы. Самовальцованные трубки держат! В итоге в двенадцать ночи с гаража выехал своим ходом. За грязь под капотом извините, батя подкапотку не мыл никогда, а мне пока что не до красоты и чистоты, довести-б до нормального тех состояния, а затем все отмою. Ощущения: педаль берет в первой трети хода, а на барабанах брала в нижней трети. Динамика торможения по сравнениями с барабанами просто не реальная, и здесь уже картину портит не рабочий ВУТ, а на барабанах его отсутствие даже не ощущалось! Минуса: на барабанах машина с отпущенным рулем шла идеально ровно (развал-схождение было сделано), а при торможении уводило в право, а на дисках визуально правое колесо стоит с отрицательным развалом и схождением (левое идеально!) и при движении машину уводит в право, а вот останавливается просто идеально, надеюсь регулировка развал-схождение, поможет, и правая ступица при вращении довольно громко шумит, промывка, новая смазка и регулировка картину улучшила, но я думаю что не на долго, и подозреваю что на ступице гнутые рычаги. Так что на следующий год замена ступицы в сборе. К стати, ступицы были куплены здесь на форуме.

Давайте продолжение - очень интересно!

Собирал на какую-то смазку для супортов, какая не знаю, меня знакомый снабжает авто химией, дорогой, за семь лет претензий не было.

Реально, обясняеш что на перед нагрузки больше, а люди пишут - одинаково! Итд итп. Поиск в гугле - нагрузки при торможении - и офигеваеш что здесь выше писали, и какими тортами не обзывали! Могу сказать одно - учитесь ездить и ухаживать за авто! Далее у меня только выражения.