KSV
-
Публікації
2 599 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Days Won
77
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Усі публікації користувача KSV
-
Знач такой стартер, два "правильных" стартера, редукторный и простой, первый будет стоять дороже, и в обеих бендикс будет вращаться с одинаковой скоростью, если не так - где-то халтура, на копье у меня редукторный вращал даже быстрей. FG, если встреча когдато будет - маякните в ЛС или сюда - я подтянусь.
-
Мне интересно, зачем Вы искали обычный, как я понимаю преимущества редукторного: 1. меньше потребление тока (легче акууму), 2. высокооборотный (легче вращать двиг, меньше износ), (обороты бендикса одинаковые), 3. слушать заводку на много приятней. Сам менял простые на редукторные и понимал преимущества (на вольтметре при заводке на простом видел 9,6, а на редукторном 11,2 - отсюда все вытекающие!!!) И еще на видео слышу лязгание, я понимаю что бендикс новый, знач "убитый" венец маховика, Вы так уложите и бендикс и втулки, и очень быстро, с новым стартером и отличным венцом простой маслает почти как редукторный, хотя с уложеным венцом и редукторный лязгает, я это все прошел и не однократно. ПС, приношу извинения, лязгания нет, с тел плохо расслышал, но какой-то не понятный звук присутствует. Да стартер маслает прикольно, на своей я слышу натяг и лязгание венца, но надеюсь что после притирки щеток натяг уйдет.
-
А почему не редукторный? Да он дороже на пару соток, но того стоит! А после этого не пробывали на температуру?
-
И надеюсь окончание - начитался интернета, нормальное напряжение 12,6 - 12,7В, зря я его заряжал, подозреваю что и моя варта еще нормальная, наверное новый сниму и пусть пока постоит, а на старом покатаюсь, заметил поведение амперметра - стрелка гуляет вправо-влево от ноля, как бы десульфатирующий эффект, возможно и генератором получится как-нибудь восстановить. А сейчас буду надеяться что щетки притрутся.
-
Интересно где норма? Он был сильно теплый, но не горячий! Мне кажется что проблема уходит. Сегодня опять пару часов заряжал акуум, и опять до зарядки 12,8В, после 13,2В, и под конец, присутствовало легкое кипение, может так и надо? Занимался вальцовкой тормозных трубок и установкой реле сигналов, для проверки кинул варту с 12,5В и им завел, крутит стартер тяжело, но без останова! И мелькнула мысль, может выше описанные манипуляции помогли, + щетки новые, а вчера снимал видел что трут где-то 20%, а сейчас потихоньку притираются? и когда притрутся будет маслать нормально? Да и сейчас уже новым акуумом крутит довольно бодро, а я просто с мухи делаю слона.
-
Итого, опять вечер в гараже со стартером. Нашел такую хрень: выдернулась без усилия, и подумал - вот оно щастье! Попутно стартер разобрал почти до болтика (каждый раз все собираю обратно - машина ездит каждый день), Все что можно перезвонил, обрывов и пробоев на корпус нет, далее усилил косичку массы двигателя, теперь 20 мм квадратных, и обнаружил нагрев на кнопке массы где она прикручена к корпусу - устранил. Варта с показанием 12,44В без зажигания крутит секунд десять и начинает дергать, с зажиганием торцует и стает, но машину завел. Новый показал 12,8, заряжал 2,5 часа 3А, после зарядки показал 13,2, им заводил машину по пути домой дважды и оба раза завелась с пол пинка, так что как крутит 2-4 оборота двигателя я не услышал. Но есть такое ощущение что плохо крутит, просто заводится хорошо. На выходных попробую зарядить акуум пока не начнет легко кипеть и не покажет 13,8В, а там посмотрю что получится. И еще, после секунд десяти вращений вартой стартер стал заметно теплый, и не горячий, но и не прохладный. Куда копать дальше я уже не знаю!
-
Ключем завожу без зажигания - крутит вяло, с зажиганием - торцует и стает. На прямую не пробывал. Втягивающее, пятаки, релюха работает идеально. Косичка была на кожухе КПП, батя её снял. Провод попробую толще кинуть, но наверное не поможет.
-
Да не в стартер, а в весь москвич. И так, после работы протанцевал с бубном весь вечер, снял стартер, щетки - первая 50% поверхности терлось, вторая 50%, третья 80%, четвертая 100%, поставил новые. Втулки - передняя люфт - 0,2-0,3мм, задняя - 0,1-0,15, биение якоря пара соток, ничего не менял, якорь к статору не касается, следов нет, собранный стартер вращается очень легко. Заводскую массу двигателя не нашел (где она должна быть?), кинул провод сечения 10мм квадратных, стартер двиг как не крутил, так и не крутит, улучшений ноль. Вопрос - куда копать дальше?
-
Первое сообщение, последние две фото этой темы, видно не супер, + кислотой малость табличку стер, пробки закрыты жгутом, но возле него видно выступающий электролит. 09.2011 г/в. Беху еще живинько крутил, но уже чувствовалось не то, и там стартер редукторный, а последние восемь месяцев просто стоял в гараже, я его не разряжая подзаряжал раза три-четыре. Плотность по старому аэрометру одна колба, а если не изменяет память надо три и одна до половины. Если не секрет, как Вы их подымаете? Можна в ЛС.
-
Не знаю, завтра сниму и посмотрю что там, если видно будет чирки (башмачит) тогда что-то буду думать (новый точно не куплю и так много денег в него вкинул), но мое мнение что там что-то со щетками (простояла ведь семь лет), возможно стерлась одна или зависла (батя кажет что до последнего сорок пятый стартер крутил отлично), в общем вскрытие покажет, обидно то что две недели назад снимал, менял пятаки, а можно было и стартер вскрыть.
-
Спасибо за совет, но возвращать не буду, моя "варта" верой и правдой отработала 6 лет на трех авто! Плотность уже упала, но во всех шести банках равномерно, электролит чистый, банки не оборваны и не закорочены, стартер еще крутит, но чувствуется натяг, предлагали за него скидку на новый в 350 грн - отказался, мне он в гараж пойдет на аварийное освещение итд, да и на новый я клемы одел, так что следы остались.
-
Посмотрел, 52км до останова, 50 на 50 город трасса, даже города чуть больше, расход уже радует, едет нормально, подрыв присутствует, с 40 км/ч на четвертой разгон плавный без рывков, с 70 подрыв, заводится с пол пинка, после 60 градусов ХХ стабильный без подсоса, на этом настройки карба оставлю в покое - пусть ездит так.
-
1) Течет с правого омывателя, и гдето с печки под шлангами, и еще гдето, не нашел - дождь мелкий был когда смотрел. Так как дожди закончились - проблема ушла сама собой . 2) Болтик на карбе что должен быть заглушен и спрашивал за него выше - полностью закрутил и отрегулировал ХХ винтом количества (закручиванием, довольно много (винт качества не трогал, откручен на два оборота)) и о чудо!!! появился подрыв даже на не полностью прогретую, а на прогретую даже ездить приятно начала! и при всем этом расход реально уменьшился!!!!! (залил 5л в сухой бак - посмотрю что получится). 3) Надоело то кривым заводить, то с толкача, сегодня купил новый акуум и как на зло машина весь день проездила отлично, заводил раз двадцать, а новый прокатал в багажнике. Попал в гараж и по совету продавца новый малость подзарядил, поставил на машину, а он не крутит! Тоесть крутит но не лучше старого! теперь надо стартер перебирать, зря только акуум купил. 4) И пока заряжал акуум поменял резинки (сайленты) на ресорах, старые ниче так - можна было еще поездить . Остались нижние сайленты передних рычагов и ходовка новая, стуки почти все ушли, уже ездить приятно.
-
После БМВ, где жмуты в кулак по всей машине и спрятаны в изоленту и рукава, смотрю на москвичевских три провода под капотом, да еще открытые, и не понимаю - что сложного эти три провода поменять на новые? Даже с донора не надо покупать.
-
Александр, что-б Вы понимали процес итд, я себе монтировал с ноля БСК (бортовая система контроля), не подбирая по сечению и цветам провода (провода не силовые), ушло примерно 20-30м провода, при стоимости 5-10 грн/метр, под сто пап-мам, 200грам олова, 3-5 метра термоусадки, до 100м тряпичной изоленты итд (это все купить Вам!), время две недели по 10-12 часов в сутки, при стоимости "правильного" электрика 150-200 грн/час проще купить нового москвича, а если готовы отдать такие деньги - велком в Кремень, я сделаю как для себя, деньги на бенз - это будет копейки. А если найдете дешевого, быстрого электрика, поверте, скруток только добавится, в лучшем случае их спрячут в термоусадку.
-
Попал на кастроле, и случайно вышел на человека у нас в городе, возит масло с германии, стоимость дороже рыночной. Покупая машину получил инфу от продавца что лил лаки моли что и мне советовал, двиг вскрыл, а там нагар и налет в палец толщиной (или меня обманул или лил подделку), начал лить масло с германии, первая замена через 2к, затем 3 и 5, дальше по 8-10, тыщ через 40 опять вскрыл двиг, а там метал естественного цвета с легкой желтизной, больше не экспериментирую и его всем советую, если что - в ЛС. Это НЕ реклама!!!
-
Переходник - блок, но я подозреваю что батя когда менял двиг просто на старую (возможно порванную) прокладку его прикрутил.
-
Ага именно так. А вообще я сторонник завода, тоесть как сделал завод - так и ездить, в переходнике есть свой минус - добавилась поверхность для течи масла, в стоковом - длинная колба, кстати и установился переходник после того как батя отбил фильтр.
-
Это врядли, только резьбы и формы под конкретные авто, не парьте мозг с переходниками итд, берите вазовский любой фирмы, средней ценовой категории, и проблем не будет никогда, и самые дешевые ездить будут, но это лотерея, как повезет. Я покупал мановские (они у нас самые дешевые), и с третьего раза попался плохой, купил нормальный, и больше не рискую и проблем не было никогда.
-
Не покупайте самые дешевые фильтра! На моей фильтр установлен под 90 градусов и с нормальным фильтром никогда не вытекает.
-
ВАЗы ж ездят, я на москвич лет 15 назад поставил переходник, проблем не было. А на моей с обьемом двига в 2,7л и 4,5л заправки масла фильтр еще меньше чем ВАЗ и ниче, 32 года отьздила с пробегом в 600к и я еще планирую с 150к накатать.
-
Два года назад поставил, через 50 км лампочка засветилась, вот и все года, раза хватило.
-
Когда-то давно батя на 126 ставил под карб специальную магнитную прокладку с конусными в низ лопастями, специально для того что-б было распыление и завихрение смеси, я тогда еще малой был, но эту прокладку помню, так вот, он с ней проездил пару дней и снял, а затем и выбросил, с его слов машина вообще перестала нормально работать. Я практик а не теоретик и расщитать не умею, только проверяя на практике могу сказать что лучше, но бате верю и проверятьне буду, он на карбах больше моего проездил и много чего пробывал. На инжекторе с бьющими струей форсунками она едет так как и с правильными, но вот на 1, 2 скорости машина в "натяг"дергается. А для карба это не смертельно из-за того что писАл выше.
-
Когда капля бенза падает на дно коллектора, она мгновенно превращается в пар (личный опыт), и исходя с Вашей теории, когда смесь разделится на двое, то бенз в верх не полетит, а упадет на дно, превратится в пар и опять смешается с поступающим воздухом в аэрозоль. На инжекторе чуть сложней ситуация, когда бенз бьет струей, а не распыляется, а форсунки рядом с клапанами, то ни места ни времени на образование смеси нет, а на карбе места валом (в коллекторе). Мое мнение, когда струя бьет на стенку, то плохо только на холодном двиге, бенз полностью не испаряется и летит только воздух, вот отсюда и провалы на хододную. На инжекторе с не ушатанной поршневой и с правильно работающими форсунками на холодный двиг провалов нет.
-
Это самый правдоподобный вариант. Резинка стекла засиликонина.
