KSV

Можна на моем, я до конца недели дома, так что подъеду когда Вам удобно. Можна кинуть трамблер на мою, переделок меньше.

Стоял как раз заводской трамблер с маркировками СССР итд, но там вакуума не было (отсутствовала возможность подсоединить) и я так ездил, вот проблемы и начались когда я его снял и установил новодел без маркировок, и что там за вакуум просто не известно.

Возможно я и соглашусь, но: Карб (настройки итд) я не трогал!!! только снял и поставил, даже бенз не сливал, сбил зажигание которое батя на слух выставил, и больше настроить не могу. Я одно глупонул, не надо было шлангочку вакуума цеплять, возможно она делает зажигание очень ранним выше холостых, отсюда провал и тупизна, завтра проверю.

Итог дня, установил новый трамблер, Зажигание выставил идеально по меткам, зазор 0,4мм, шкив КВ первой риской напротив штифта, мультиком делаю разрыв на контактах. Карб 2140 уже не дергается, но едет очень плохо. Ставлю карб ваза, в гаражах разогнаться негде, ездовые качества проверяю по пути домой, при температуре 60, четвертая, 60мк/ч, газ в пол - провал и дальше тупой разгон, при переключениях особенно на пониженых есть рывки, когда разогнался (плавным нажатием газа) едет более менее, а раньше было: темп 40, скорость 50, четвертая, газ в пол - и она пошла с разу и оч резво, а на 70 еще и подрыв! Куда копать уже не знаю. Завтра поеду менять РТЦ (жидкость уже сильно уходит) попробую ехать без трубки вакуумного регулятора опережения зажигания, может это она мозг выносит.

Парадокс, можна! Я весной забрал машину у бати, после семи лет простоя и снятой почти всей навески, он собрал что подарили (тоесть хлам), трамблер при мне просто крутнул на глаз и слух, и все, а я туда не лазил за эти пол года вообще! (корпус болтается, контакты на перекос до 50%, везде бешенные люфты, итд), я впосля установил идеальный карб ваза (история выше) и она реально поехала во всех режимах!!!!! А затем нашел хороший трамблер и поменял, все, я на слух его настроить уже не могу, ни новый, ни старый! Теорию выучил, завтра в гараж настраивать.

Во блин, батя переделывал с 126 на вазо, а я не проконтролировал что и как, хотя этот карб (вазо) я ставил и на тот бутерброд не обратил внимания, даже не удивило что гайки только на пару витков закручены. В кого-то в теме на днях читал что с проставкой карб меньше греется.

Обязательно! Под вазовским была проставка в 3-4 мм и одна паранитовая прокладка, при демонтаже все поломал, и купил новую проставку и ДВЕ прокладки, и вот на этот бутерброд не стают карбы, просто кинул обе прокладки без проставки. Спасибо, видел, описываю проблему: зажигание свегда ставил на "глаз" и на слух, завожу, и вращаю трамблер на раньше, ищу самую лучшую работу двига, затем чуть возвращаю на позже. А здесь что-то не так, с вакуумом отрегулировав так заводится идеал, ХХ идеал, но как-то бубнит не нормально, едет в натяг с большими рывками, разгон отличный. Без трубки все четко. Делаю зажигание попозже с трубкой заводится плохо, ХХ почти нет, разгон нормальный, в натяг отлично. Завтра буду мучить трамблеры и зажигание, а сейчас ищу инфу как правильно отрегулировать зажигание. И еще, на вазовском карбе двиг реагирует на винт количества очень стильно, а на 2140 почти не реагирует, даже завернув его до упора двиг продолжает работать, но плохо.

А феншуй? Родную кастрюлю поставил, шпильки выточил при помощи дрели и болгарки и вварил, так что теперь четко, правда надо крышку отмыть, а корпус покрасить. Зато за сегодня четыре раза менял карбы местами, малость даже под офонарел! Даже старый трамблер вернул на место. Но оставил таки карб 2140. Оказалось банально рывки были из-за подсоединенной трубки вакуумного регулятора опережения зажигания, выбросив ее получил примерно нормальную работу двигателя и на ХХ и при движении, правда из-за всего этого зажигание не успел выставить идеально и едучи домой малость навалил, не понравилось, на вазовском было лучше, завтра попробую опять новый трамблет и все настроить, тогда и приму решение по карбу.

Доброго дня, радиатор основной не паянный, без сливной горловины предварительно бронь.

Я по поводу веса в 500 кг, а по поводу цены, в 7к ой не факт, я за 5-6 сам откапиталю и обкатаю правильно, но не куплю за 7 кота в мешке!

Я написал на вскидку, возможно и меньше.

И получится около 5к, а то и меньше, двиг на вазо форуме ну за 3к уйдет, и не важно когда и как он капиталился, он б/у! ну и + кг 500 голого кузова. Любое авто, москвич, ваз, ино итд, доведенное до такого состояния стоит 5-7к грн. Так что 7к за пару лет деребана, или 5к завтра на разборке, выбор за Вами.

Сегодня сменил трамблер и карб (ДААЗ "2140-20). Зная это и едучи в гараж при температуре 40 на старом карбе даю тапок в пол с 60 на четвертой, провала нет, разгон ровный и четкий без рывков, после смены карба все тоже, но на холодную двиг подколбашивает довольно сильно и при равномерном движении на 1 и 2 передачах на холодную довольно сильные рывки При темп 40 рывочки присутствуют, но на много меньше На вазовском такого нет! Карб не настраивал, просто винт количества выкрутил на 2 оборота а качества крутнул на глаз, на 40 без подсоса работает довольно нормально, за 4 км от гаража до дома двиг больше 40 прогреть не могу. Пару дней покатаюсь, попробую настроить и затем приму решение какой карб оставить. Опять как и на вазовском микрику мешает кран печки, пришлось даже чуть крепежа срезать. Мож у меня кран не правильно установлен? Ну и нижней толстой прокладке не хватило места, пришлось ее снять. Так ездить можна? Или искать шпильки длинней? С корпусом воздушного фильтра тож приколы, вырваны две шпильки с трех и трещины от отверстий в сторону выреза карба, хотел выломать шпильки с вазовской кастрюли и все заварить, так они на 5 мм короче. Надо искать дешевого токаря. Трамблер тоже не стал на свое место гдет на 2мм, как я понял уперся в вал привода масло насоса, временно подложил резинку, надо будет найти толстый паранит и вырезать прокладку. Зато перерывая хлам в з/ч от москвича чисто случайно нашел новый РТЦ, на днях сменю.

Скручивали! Случай с моей практики: бизнес вумен купила славуту (1,2 инж), с ноля (первый владелец) для работы, три года откатала и порвался тросик сцепы, ночью и в мороз. Просила оттянуть, я на ней доехал сам, и утром сменил трос ну и завел чтоб проверить, а лампочка давления масла горит! вумен и говорит, дословно: "не обращай внимания, она всегда горит, только как хорошо дам газу - тухнет". Я ей обьяснил что это такое и чем чревато ну и на сто, замена жидкостей,фильтров, то, итд. Пробег авто 47т км, три года, масло, фильтра итд все заводское!!! Видел в этом году, пробег уже за 100т км, двиг живой, на сто каждые 10т ездит исправно. Как можно за 70 уложить двиг я не понимаю.

Лично мое мнение, шип желательно садить на клей, гдет читал, вес шипа 2 грамма, на пятнадцатой резине при скорости 120км/ч центробежное усилие на выталкивание шипа около 20кг. ПС Коль присутствовали сварочные работы, можно было приварить рычаг и установить толкатель, процесс облегчился-б в разы. А так респект!

На веник с АКБ, но через предохранитель 25А, а на управление брать с замка, или под капотом искать провод после замка.

Ну это перебор, не на столько и 3,14, ведь три колеса то останутся, да и попасть не так легко, диск то вращается, да и зазор там сильно маленький. Я в сообщении выше забыл написать что на заднее левое таки поставлю рем комплект (манжетки) и сделаю ревизию, а на весну соберу уже все новое.

Идея не плохая, но с сильно сталистой проволоки так не сделать, очень крутые изгибы - лопнет. С температурой само устаканилось, как я понимаю при мойке под давлением вода (с шампунем) попала во внутрь датчика (изолятор не сильно но болтается), вот он и выделывался, пока не высох. На днях прикупил малость мелочевки, корзину в нормальном состоянии (диск есть), трамблер в абалденном состоянии, карб ДААЗ 2140 так-же визуально очень хороший, ну и мешок всякого хлама. В воскресенье если ничего не случится трамблер и карб попробую инсталировать, сцепление и коробку + кулису в планах на весну.

Датчик будет замыкать на минус, а питание подаётся на реле. Я ещё для уверенности кинул бы кнопку после реле на минус, на всяк случай.

Или я что-то не понимаю, но распиновка это и есть положение контактов в корпусе, а за цвет проводов я и буквы нигде не написал! По тому как ТС пихает провода куда попало, я понимаю что в электрике он полный ноль и объясняю доходчиво что куда и как надо, а не рассписываю по научному. А массой управлять не получится если включающий датчик на 1 пин.

Подожди делать так, рисочки, черточки итд на схеме это хорошо, но, в разных реле разная распиновка! Можно все попалить! Вот обьяснял человеку как подключить противотуманки: https://moskvich.net/topic/28343-москвич-ок-412/?do=findComment&comment=710695 только вместо туманок веник, а на 85, 86 управление, и не важно как в цепь веника подсоединены контакты веника 30 - 87 или 87 - 30, от перестановки сумма не меняется! и так на 85, 86 тоже! Как я понял у тебя огромное потребление тока, и выше уже писал, 1) проверь куда идет поток воздуха при включении, надо что-б дуло с улицы на двиг, если так, тогда проверь веник на прямую от гены через амперметр, и если он исправен, тогда только гена, все, и вариантов больше нет, и от того как ты подсоединил + на 30, веник на 87 или на оборот, проблема не уйдет, и он в обратную сторону вращаться не будет!!!!! Хоч крутить в другую сторону? На венике поменяй два провода местами!

Весной была полностью заменена тормозная, с промывкой. Надо снимать и смотреть состояние, возможно и накладки менять, были около 50%, а сейчас и ручник не держит.

Поменял подушки двига, старые были в хорошем состоянии только просажены примерно на 3 мм в сторону двига. В движении разницы не заметил, может чуть меньше вибрации, знач не подушки, на очереди крестовины. После смены начали плохо включаться 1 и 2 скорости, вместо них постоянно втыкаю 3 и 4, но это мелочи. На яме обнаружил подтек тормозухи с левого заднего, найдена причина постоянного уменьшения уровня, хотя СУ пока не срабатывает. Теперь ломаю голову, менять манжеты или ставить новые РТЦ. И после мытья двига и снятия приборки вылезли некоторые нюансы, 1) датчик темп ОЖ вместо 80 показывает 40, это уже пятый датчик за этот сезон! 2) до помивки при заводке холодным подсос вытягивал почти полностью и так прогревал, если недотянуть на 5 мм глохла, теперь надо вытягивать только на треть и через пару мин прогрева можно полностью убирать, и такое ощущение что машина начала на много лучше ехать (надо замерять расход), хотя прогрета слегка дергается на холостых, что может быть? И стрелку амперметра начало колбасить от упора до упора почти постоянно, иногда на пару доль сек останавливается по средине.

Согласен, старые не выбрасывал, но там резинки ставшие пластмассой потрескались и поломались и уже не держат, а новые уже не найти, так что и эти поработают. Я этого и не знал, сам москвич по табличке декабрь 82, а по тех паспорту 83, и какой-то переходной, кузов и ГТЦ под диски, а стояли барабаны, вот печка, и разных мелочей много. Как я понимаю, конец года и клепали с того что было, лиш-бы план выполнить.

Сегодняшний весь день посвятил москвичу. Снял торпеду и корпус печки с радиатором. Нет штуцера слива! только один слив в перегородке. Оттуда выгорнул много мусора, земля, листья, все отчистил от грязи и мусора. Радиатор печки очень живой, также заменил нижний шланг (верхний заменил ранее), теперь можна лить антифриз. Между радиатором и корпусом печки вклеил новый уплотнитель с шумоизоляции вместо стрюхшего поролона. Резинка между корпусом печки и перегородкой в очень хорошем состоянии и прилегает плотно. А также сделал ТО двигателю печки, а то крыльчатка еле вращалась. И еще приварил квадратные гайки (4шт) которыми стягивается корпус печки и площадку двигателя печки, батя что-б закрутить болты приклеивал их изолентой, очень не продумано сделали на заводе. Далее устранил перекос амперметра, как оказалось от нагрева плавился корпус приборки и под действием натяга проводов амперметр потихоньку смещался. Устранил перекос банально выламыванием поплавленых участков пластика, затем подложил широкие шайбы и все плотно стянул. И разобрал попутно выключатель дворников и омывыйки, за года использования везде набилось латунной пыли которая и проводила ток между контактами, все вычистил. Как оказалось у нас двигатель омывайки работает не то время что нажал и держиш, а пока маслают дворники, тоесть нажал кнопку и отпустил, сработали дворники и насос, и насос работает пока не остановятся дворники (3 цикла). Мне реально не удобно, и расход омывайки большой. И неприятная фишка "крутые" форсунки омывателя настроив максимально вверх не добивают до стекла, а бьют в резинку, не хватает угла регулировки. Надо будет под них делать наклонные площадки. Вроде все. Завтра после работы попробую поменять подушки двигателя.