KSV

Механически реализовать не реально, завтра попробую покрутить .

Бегло поюзал нет, нашел одну статью: https://forums.drom.ru/toyota-ipsum-nadia-gaia-picnic-avensis-verso/t1151313341.html Найдете графики вакуума на разных режимах - выкладывайте.! Обьясните на пальцах как это происходит? Получается так что при оборотах (все цифры образно!) 2500 и резком откратии дроселя (на подъем) в впускном колекторе образуется положительное давление и давит на мембрану ВР проворачивая контакты на позже? Такого физически быть не может, так как давление должно быть очень большое чтоб пересилить грузики. Это просто не реально, положительное давление только при вспышке во впуск. ПС Вы ошибаетесь, механический привод ЦР и ВР устроен так что если ЦР не вращает кулачки, то ВР их тянет, а если ЦР их отвел, то ВР назад повернуть не может, это как бендикс в стартере, двиг не может раскрутить стартер! И получается так что если на оборотах ЦР отвел кулачки (катушку в БСЗ) то позже зажигание уже сделать не возможно! не скинув обороты двига.

????? Определитесь где она. Тогда зачем надо ВР? На оборотах работают ЦР и то до определенного момента, а у ВР угол опережения меньше чем у ЦР, и образно на 2000 оборотах ЦР открыл на 10 градусов, а разряжение тянет на 6 градусов, и зачем он надо? Я их в своей жизни начитался, и графиков тоже нарисовал поболее.

Тогда что-то не сходится, при запуске и на ХХ должно быть самое позднее зажигание, для уверенной заводки и стабильных ХХ, далее при плавном разгоне надо вместе с оборотами двига делать зажигание раньше, это делает ЦР, а вот при малых оборотах (ХХ) при резком открытии заслонки (газ в пол) у нас бешенный поток воздуха (разряжения), при этом ЦР не работает (нет оборотов), а надо сделать раньше зажигание, вот тогда и включается ВР, по мере набора оборотов разряжение падает и ВР плавно отключается, но здесь уже начинает работать ЦР. Вот и вся теория. А не сходится потому что на ХХ при бешенном разряжении ВР сместит зажигание на 14,5 градусов (на стоковом), двиг торцонет и заглохнет! А вот человек сам сверлил: и почему-то не ниже заслонки! Сегодня посмотрю на вазовском где выход отверстия.

Нет. Я и сейчас на старом ездяю. Через систему ЭПХХ, это я знал. Пробита! И даже клапан срезан. Я про все это знал, а вот заглушить и забыл при испытаниях. Карб я прочистил и отмыл, и сделал полную ревизию, а за гребанную трубку и забыл. Завтра его еще раз проверю и еще попробую установить. Спасибо!

Трубка для ВР трамблера и на ХХ не влияет. Вращая этот большой винт вместе с штуцером. Этот карб пришлось снять, он не работает, как раз не реагирует на винт качества, Завтра планирую им заняться, возможно получится реанимировать.

У меня КСЗ. Парой страниц назад описывал в чем проблема, и даже с этой проблемой (опережение зажигания 25-27 градусов) у меня нет ни одного детонационного стука!

А здесь не верно! при плавном разряжения нет, а при резком - разряжение и срабатывает ВР, в этом его суть!

Я вот и пишу, что с ВР ехать вообще нельзя! Выше была схема, родной ВР дает опережение 14,5 градусов, а мой (с 2141) только 6, а если родной установить, так я и тронуться не смогу! Пробывал и карб регулировать и зажигание позже ставить - результата нет, только снятие трубки! Завтра измерю на сколько у меня раньше зажигание выставлено.

Надо попробывать, но что-то мне кажется что на сверх раннее зажигание это не влияет, только на стабильность работы двига. Я такой москвич без кардана буксировал километров 400, сотруднику повезло что на ровной дороге случилось и кардан не торцонул в ямку, а то и "уши" можна поймать Люфта нет, есть подозрение на заднюю крестовину, и сальник редуктора течет, мож и с ним чт-то, а может банально резина, искать буду уже в следующем году. Заглушил трубку ВР, суттево ничего не поменялось, но буквально на грамульку стало по ощущениям лучше. И поездка состоялась, очень порадовал расход, 7,0-7,2л при скоростях 80-90 км/ч, если честно то и сам не ожидал. Прогрев нормальный, разгон терпимый (не для гонок), динамика работы двига на всех режимах очень даже удовлетворительна, так что наверное закончу с настройками эажигания и карба.

Да, тож не удачно, сигналка срабатывала. Сегодня наконец удачная! Я люк бака открытым оставил и крышку открутил и спрятал.

Смесь не переобедненная, нагар на свечах идеально кирпичноого цвета.

Так он с этой дыркой едет лучше! Как только заткну (вакуумом), и приехал. Сегодня даже пробывал обеднить смесь (с одетой трубкой), ведь подсоса нет, стало еще хуже.

Я реально даже не представляю что там за двиг стоит!!! Лью 92, а двиг может быть и 1,7, или 1,5 форс. Когда-то вскрытие покажет, так как катаю на воде - прокладка рано или позно умрет. Спасибо огромное, познавательно! На старом пружинки явно жеще, но и грузики визуально мощней! Завтра заглушу вакуум и проеду, дергаться будет или нет. И завтра марш бросок на 300км, посмотрю на расход. А сегодня посмотрю - вскроют третий раз или нет.

Нет. Проверял ртом на снятом, все работает, он (трамблер) новый, пробег чуть более 10к. Я малость не верно написал, с трубкой двиг работает, даже так как и без нее, но на разгоне первой, второй и третьей есть пара рывков, на четвертой рывков уже больше (дольше разгоняется) и чувствуется что разгон малость тупее чем без трубки.

Мини встреча состоялась. Стробоскоп прикольная тема. Подкинув другую катушку результата не получил никакого, моя рабочая. Зажигание было на 35-40 градусов, выставил примерно 25-27, едет нормально, завтра посмотрю как холодный будет прогреваться. И трамблер у меня оказался с сорок первого. И еще, как только цепляю вакуумную трубку - все, двиг работать не хочет, хоть застрели его!

Не поняли, провода не переставляются, вращается корпус трамблера до совмещения бегунка и первого провода, но для этого надо снять вакуум иначе он упрется в блок, хотя можно и провода переставить, если бегунок попадает точно на штырь. Сегодня ночью машину вскрыли, сигналка сработала и испугала. за часовой. Тоесть момент разрыва надо выставить еще раньше чем МЗ.

Скажу больше, РВ делает один оборот, а КВ два, на фото метка или первого или четвертого. Люди поймите, я зажигания выставляю на разной технике уже 31 год, и прекрасно знаю и понимаю теорию и практику ДВС. Я завтра к Вам заеду будем вместе удивляться. И продемонстрирую практически что переставив привод даже на 5 зубов двиг работает, и не важно куда прорезь смотрит, важно что-б по метке МЗ был разрыв контактов и бегунок смотрел на провод первого цилиндра! только у меня метка МЗ смещена не на 10, а на 23 градуса! Вот я и пытаюсь найти почему так.

На старом точно такая история. Не в распределителях дело. И что там может быть не исправным? Старый снял так как корпус люфтил относительно блока на 3-4см, а вал относительно корпуса трамблера 2-3мм, итд, вот это не исправен! Как такое может быть?:

Совпадают!!!! Момент разрыва контактов при правильной работе двига не совпадает с меткой МЗ!!!! Надо что-б искра пробила на 10 градусов, а у меня пробивает на 22-23! А когда выставляю на 10, даже тронуться нормально не могу - сплошные рывки двига! Человек пишет что прорезь должна быть параллельно блоку, а у меня перпендикулярно, тоесть зажигание сбито на 90 градусов, вот я у него и спрашиваю как я завожу машину и еду?

Для отыскания моей точки МЗ. И при чем до РВ зажигание? Положение РВ на момент вспышки искры (разрыв контактов) не влияет вообше, даже если его снять, или я чтото не понимаю? ОК, сделал, прорезь строго перпендикулярно блоку! Как она заводится и едет?

И еще что я заметил, в двигателе нет детонационных стуков, от слова вообще! Накручиваю трамблер на очень раннее зажигание, при заводке он торцует! с горем пополам разгоняюсь до 50 и на четвертой давлю тапок в пол, стука нет! Я это заметил когда груженый с прицепом карабкался на подьемы при 60 км час и тапка была в полу! Возможно это все както связано? Мысля, замеряйте диаметр шкива КВ, а я рассщитаю 10 градусов и замеряю расстояние, может у меня на шкиву банально "промазали" с нанесением точки МЗ? ПС Не долгие поиски в нете и: диаметр 140 мм (ошибка в пару мм роли не играет), школьный курс математики и получаем 10 градусов по окружности чуть больше 12мм. Знач у меня со шкивом все в порядке и опережение зажигания примерно 23-24 градуса. Надо искать причину.

А зубья здесь пи чем? Допустим снимаю я вакуум (чтоб можно было провернуть трамблер на 360 градусов и не упереться им в блок) и "промазываю" на 5 зубов, бегунок у меня смотрит на лонжерон (КВ в положении МЗ), далее я вращаю трамблер до момента когда у меня бегунок смотрит на провод 1 и выставляю момент разрыва, двиг будет работать? Конечно, ведь момент разрыва выставлен, и провода не перепутаны! А у меня так: момент разрыва выставлен на слух и наилучшие ездовые качества, далее выставляю КВ в ВМТ и вращаю его назад, момент разрыва должен быть на точке МЗ, а он не известно где, тоесть от точки ВМТ до МЗ 10 мм, а у меня получается точка МЗ на 27мм, получается что я разрыв выставляю не на 10 градусов, а на 27 градусов раньше! И как бы я не промазывал на зубья эти градусы так и останутся.

Посетила такая мысля: а не может гдето быть задержка по искре? Типа в катушке? отсюда и мои проблемы? И очень раннее зажигание.

По последней тож не совпадает! А ведь они там идеально! 1) угол сьемки, 2) метки на разной высоте, вот и получаем иллюзию на фото. Но даже если и будет разбежность в пару мм - это не смертельно! Вопрос в другом, почему по метке МЗ не могу выставить зажигание? Получается очень поздним!!!! И даже выставив на слух и ощущение от езды, с трубкой вакуума полная оппа? И еще, выкрутил все свечи - нагар просто идеальный! Я на БМВ никогда такого не видел.