KSV

Вот это золотые слова!!! Без последних двух. Люди ставя газ думают что будет супер экономия, и они выиграют от езды на бензе 50, а то и 80% по деньгам. А теперь реальность: 1) надо купить "правильную" установку, а не что попало подешевле, 2) что-б нормально ездить на газу, расход будет на 30-50% больше от бенза (10-15% - это правильно, но отдача от двига будет меньше), что-б получилось так как на бензе, а не сказки - на бензе расход 10, а на газу 7 и едет лучше, 3) раз в месяц путевка к газовщику на настройку, а это еще + денежка, 4) ресурс двига на 30-50 % меньше + кап рем. И итог - все это в сумме = езда на бензе минус гемор. А чтоб экономить - ставим сами самую дешевую установку, сами крутим настройки когда уже не едет вообще, лег двиг - снял установку - продал машину, купил другую, вкинул установку, вот тогда экономия 50-80%. И варианта другого нет!

Почему все так упираются в ВД-40? Это универсальный спрей (как всесезонная резина - не работает ни летом ни зимой, только при +5, и все). А универсальное это редкая гадость и не смазка и не антикорозионка и не размораживатель итд, в общем - ничто, зато универсальное, и можна держать в гараже одну баночку, а не 5-10, а я держу 10, каждую под свою цель и не мучаюсь с ведешкой. А Вы попробуйте капнуть и поразитесь от результата в сравнении с вд-40, а отмыть старое масло тож вд-40? Или растворитель? Совет - пена простого мыла творит чудеса. Самое доступное с самого текучего это керосин, но без пуш сала с мовилем никак, если пропитать ржу керосином с отработкой (нигролом) через пол года опять все начнет гнить! Проверено!!! Если так делать, то каждый год в конце лета надо все обрабатывать. Ошибка, загуглите с каких компонентов состоит вд, и увидите что в нем нет ни капли керосина. А вот самодельный вд реально делают на основе керосина.

Вставлю и свои пять копеек, пуш сало, отработка, мовиль, один к одному, грею до кипения и впрыск пистолетом с компресора, если такой отсутствует - залить в обрабатываемую полость субстанцию в достаточном количестве и распылить пока горячее насадкой со стальной проволоки дрелью (шуруповертом), а на другом конце полоски ветоши зажаты, разбрызгивает не реально!!! Технологические отверстия заклеить малярным скотчем. Все легко и просто.

Да. Есть подозрение что ускоритель не правильно работает, или в нем подсос воздуха.

И так, покурил мануалы, все пишут что на карб озон 1,5 надо такие соотношения: 1кам 112-150, 2кам 150-150, но как писал выше при таком соотношении машина не едет. На соотношении 150-150, 112-150 большой расход, сейчас 125-150, 112-150 но так доехал только с гаража домой, едет нормально, расход пока неизвестный, приеду в гараж попробую сделать 125-170, 150-150.

Люди, хватит спорить, всеравно переливаем воду с пустого в порожнее, и толку никакого, отвечу всем - все системы тормозов продуманы и хороши, пока НОВЫЕ! А когда все изнашивается и люди вместо менять на новое кулибничают, вот тогда плохо, и тормоза (и не только) выносят мозг! Лучше подскажите как, какие и в какой конфигурации должны быть жиклеры? Карб ДААЗ 2107-1107010. Как и какие установил описал в сообщении чуть выше.

Лампочка загорается не тогда когда вытекла тормозуха, а мгновенно, пример - тормоза, два контура, соединенных вместе в СУ, внутри которой подвижный клапан, нажимаем тормоза, давление в каждом контуре, к примеру, 50 атм, подвижный клапан стоит на месте, так как на него давит с обеих контуров по 50 кг, и вдруг на каком-то цилиндрике рвет манжет, в это мгновение происходит выброс жидкости и падение давления и на клапан в СУ с одного контура давит 50 кг, а с другого цифра резко стремящаяся к нулю и клапан мгновенно смещается, все, лампочка светится, на газ 66 при смещении клапана идет автоматическое перекрытие канала и жидкость уже не течет в "больной" контур, вот по этому и проблемы с прокачкой. И при проблемах с ГТЦ лампочка также светится, так что эта опция очень полезная, но при полностью исправной тормозной системе, а если все уже на грани (за гранью) и что не делай лампочка постоянно светится, тогда проще снять провода (выбросить начинку) и ездить на удачу! С покупки карба были жиклеры: 1кам - топл 112, возд 150, вторая 150 - 150, машина не ехала (холостые отрегулировать не мог), на сколько я понимаю надо наоборот: 1кам 150-150, 2кам 112-150, что и было сделано, машина поперла, но расход, сейчас сделал так: 1кам 125-150, 2кам 112-150, если расход существенно не уменьшится попробую в этой конфигурации поставить в 1кам воздушный 170.

Восстановлю (куплю другой) заодно поменяю тормозуху, она никогда не менялась, только доливалась. Когда перекрывает контура при прокачке - вот тогда секас, а так не проблема. У бати он просто потек (кольцо износилось), а коль кольца не нашлось во дворе, то и начинка выбросилась. Я за компанию ревизии тормозов хочу и перейти на диски, но что-то цена не оч нравится. А нельзя просто резиновое кольцо по диаметрам подобрать?

ГАЗ-51, 52, 53, 66. Я тож про это кажу. Сегодня колесил по городу, ощущения прикольные, со светофора ино где-то далеко сзади! Но до гаража не доехал - бенз кончился, итог - 20л на 100км. Вкинул жиклер в первую камеру 125 вместо 150, теперь еду на москвиче , что с расходом посмотрю по истечении двух литров. И поменял пятаки на стартере, крутить лучше не стал (акуум почти мертв), но и холостые "клац" пропали.

Тишина, мягкость включения передач, но! если КПП уже полумертвая то будет только хуже. Сотрудник катает славуту, и у них на форуме пишут что льют АТФ и очень довольны, но он попробывал и вернулся назад на трансмисионку, что-то не понравилось, или хрустеть начала или еще что-то, уже не помню точно. Экспериментировать можно когда есть или деньги или шара, дорогой он, что-б залить и через 100км слить.

Не знаю, на моей результат был просто не реальный. На москале тож хочу попробывать.

Думаю на 18, втулки заводские, их просто так разбило, отец никогда туда не лазил, со слов людей того поколения - стаб вообще не нужен, если-б в то время резинки разбило в ноль и стаб начал бить по лонжерону - отец его просто выбросил-бы. Спасибо. Думаю что так и будет, все прокладки тож под замену, батя в коробку лил отработку с двига, я думаю что после ревизии залью АТФ. И еще один нюанс, уже имею четыре датчика МТ-101, и все показывают все что им хочется кроме правды, уже доставать начала езда или 0-40 или 100-110.

Зачем все это? Сел на водительское сидение, поднял "бороду", снял пластиковый лючек, проверил уровнем масло и в пробку долил по уровню, работы две минуты. Сегодня поставил правильные жиклеры в карб (дааз 2107), отрегулировал холостые и проехался городом, и о чудо я реально был впечатлен, не ожидал от москаля такой прыти, очень бодро разгоняется, едет не плохо, только чувствуется что многовато подачи бенза, поставлю малость меньше жиклер (установлен 150), холостые отрегулировал, правда чуть завысил, но при выжиме сцепления не глохнет, хотя слышно что двигу тяжело, а посторонних звуков нет. Звуки посторонние с ходовки ушли процентов на 95, и после переборки рулевого и ходовки рулится вообще четко и предсказуемо (по сравнению с перегоном). С з/п выделю финансы на аморты и куплю сьемник нижних сайлентов и будет вообще красота. Также установил концевик на крышку багажника - можна спать спокойно.

Знакомый с гаража выгнал, а моя не выездная, до конца лета вряд-ли выеду, так что пока буду ездить так, и доливать масло, а под осень скину коробку для ревизии (замены) сцепления и заразом поменяю сальники, прокладки. Как я понимаю, на нем шарик нажимающий на датчик при смещении? Если получится, СУ с 66 спионерю.

Как на москвиче сделано не знаю, но на рабочем ГАЗ-66 перекрывал (визуально они одинаковые) и мне это нравилось, если один потек, то на втором можно свободно ехать и не терять тормозуху, буду восстанавливать. Когда ходовку делал проверил передок, все четыре колодки с равномерным и одинаковым износом, знач все четыре работают правильно, во внутрь цилиндриков не лазил.

И я о том же, педаль начала брать в самом начале хода, а не у пола. И батя выбросил всю начинку с колдуна (надеюсь правильно написал, к нему трубки с ГТЦ идут), а то контура перекрывало и тормозов не было. Слов нет! Три дня машина стояла в одном положении, отпечаток на досках ямы: 1) спичечный коробок. 2) Пачка сигарет. 3) Море, между досок течет в яму. Буду курить мануалы как снимать левую крышку без снятия КПП, если реально.

Сильный вопрос! Течет, визуально, отовсюду откуда можно течь!!! А реально неизвестно - все в масле и жирной грязи. Установил шаровую, и проверил ступицу, теперь (когда она не болтается) стало видно что подшипники не идеальные, очень слабый люфт присутствует (возможно вылечится поджатием если подшипники конусные). Попутно прокачал тормоза (отец всю жизнь прокачивал самотеком), воздуха в системе было много, как он ездил не знаю. И решил по быстрому поменять резинки на стабилизаторе. Ну и как всегда быстро не получилось, три болта скрутил, а один разорвал, пришлось пол дня прыгать с дрелью, сверлами и метчиком, но высверлить не убив резьбу получилось. Ну и прошелся малость по мелочевке, замена датчика температуры, ревизия, чистка карба (завтра настройка), три дня назад поставил машину, а карб сухой, это так и надо, или куда-то бенз вытекает?

Вся соль в том что я люфт не только слышу но и вижу! Пыльника нет, и палец визуально просматривается! Подшипники ступиц в идеале. Технику кручу около 30 лет, + не всегда на ино ездил, копейка была когдато, ремонтировать умею. А вот москвич и не приходилось крутить, батя не доверял никому, как и я свои.

Люфт не вниз-вверх, тоесть осевой, а поддомкратив за рычаг и сняв колесо дергаю на себя - от себя барабан (передние тормоза барабаны) и в шаровой люфт 2-3мм с сильным металлическим стуком, на правой стороне такого нет, люфт без стука и еле ощутим.

Итог дня: Шкив КВ при нажатии на сцепление стоит как вкопанный, надо скидывать коробку, и смотреть узлы сцепления. Шланг с большим трудом поменял. С права тоже сильно просится на замену. Сделал дефектовку правой стороны, на удивление все живое, нижняя шаровая уже начинает умирать, но еще пару тыщ пройдет. И с огромнейшими усилиями снял нижнюю левую шаровую, она еще заводская, батя туда не лазил! Палец двух составной с фрезерованными каналами для смазки, после отмывки вроде и не люфтит, но на машине 2-3мм люфта, так что на выброс. И знакомый попросил освободить завтра гараж, так что замена аммортов и снятие КПП пока отменяется, пока моя не начнет самостоятельно с гаража выезжать. Ну и еще пару десятков мелочей надо делать, но это можна и без ямы. Ответа по сальникам КПП так и не услышал, неужели никто не менял?

SANYOK, D.Vader Спасибо, попробую, но думаю дело не в них, двиг после капитала прошел 40к, вероятней всего - корзина, выжимной. Сегодня купил замки и поменял, производитель Украина, водительский подошел идеально, а вот с багажником запара, стает идеально, но визуально он слишком хилый, сломать руками можна, и принял решение личинку нового установить в корпус старого, сделал без проблем. На старом корпусе задняя часть ранее была батей спилена, или отломалась, чтоб серцевина не выпадала вырезал с листа милиметровки полоску и прикрутил сварочной проволокой, получилось очень надежно. Далее по быстрому вкинул сигналку, без привода на двери, проверил и решил поменять текущую шлангу. И вот здесь началась веселуха, снял колесо и увидел картину репина, верхних сайлентов нет, гайки скрутил и все само высыпалось! нижняя шаровая люфт 2-3мм! Сайленты поменял, установить не успел - свет в кооперативе вырубили. Так что завтра далее танцы с бубном, заодно и нижние сайленты поменяю, думаю с правой стороны картина не лучше.

Можна чуть подробней где их искать, и что надо снимать? Сегодня общался с батей и оказывается диск менялся не перед остановкой москвича, а лет двадцать назад, и как кажется отцу, там уже были проблемы с корзиной. Так что, наверно, придется скидывать коробку и искать корзину. И отсюда вопрос, как меняются сальники? Надо разбирать коробку или с улицы можна? И сколько и где там сальники? За три дня что стоит машина в гараже выбежало грамм 200 масла

Спасибо. Чет твою машинку в городе не видел, наверное плохо смотрел. Замки думаю завтра куплю, на пивзаводе, спасибо за подсказки, думаю разбирусь, опыта в ремонтах хватает, да и инструмент есть. Коробас пока снимать не буду. Регулировал кулису, выехал на первой, а заезжал уже на третьей, завтра опять регулировать. Снял со своей сигналку, завтра установлю в москвич. И еще подскажите: Педаль сцепления на много выше педали тормоза (на фотках видно) и при выжиме сцепления глохнет двиг, карб накрутил так что на первой и второй на холостых сама едет, а сцепу выжал и заглох! Батя кажет что раньше такого не было, и прям перед тем как москвич стал он менял диск сцепления, мож чтото не так сделал?

История: амтомобиль семейный, вернее отца, был куплен в далеком 86ом, (83 г/в, отец второй владелец) и работал верой и правдой многие десятилетия (чтоб было понятно - родители с села) за это время умер родной двиг и был установлен другой откапиталенный. Отец машину любил, грязную никогда в гараж не загонял!, все делал вовремя и правильно, но года, изменение приоритетов итд свое берет. В конце своей жизни года пять москвич тягал в себе (багажник и салон без сидений) свеклу, кукурузу, картошку итд, и ремонт видел только тогда когда стал, затем родители ушли на пенсию, бенз по цене стал астрономическим, и были куплены китайские скутер и мотоблок, а москвич ушел на заслуженный отдых в гараж, на целых семь лет, за это время были сняты карб, гена, стартер итд. Наверное он там и сгнил бы в ноль но: В москвиче прошли мое детство (за водителем), затем молодость (с 12 за рулем), вечерами, ночами на гулянки итд, затем женился и переехал в город. Машин было относительно много, но пока остановился на одной, и ей пришло время кузовных работ, все привык делать сам, а времени мало, и ремонт затянулся, а ездить надо, зимой искал какой-то уложеный ВАЗ, ЗАЗ, или москвич, чтоб пару лет возить зад пока свою делаю, и затем сдать на метал, но цены на все это запредельные и вот тогда вспомнил за москвич отца! За пару поездок на выходные в село москвич был доведен до состояния "завелся и поехал". Вчера пригнал в город. Что имею, катастрофическое: рулевое полный "ноль", на 60 км/ч машину на трассе не удержать, хотя при обгоне видел и 90 . Амортизаторы еще заводские, передние под замену, зад еще потерпит. Передняя левая резиновая тормозная шланга потекла. И машина будет жить под подъездом и естественно ее вскроют, так что замки под замену и со своей перекину сигнализацию. Менее катастрофическое: течет масло с коробки и потек рабочий сцепления, очень много посторонних стуков, нижних сайлентов нет, но пока что будет так. И возникает вопрос, а почему на лето? Москвич антифриза не видел никогда, зимой отцу с "мертвым" акуумом проще было вскипятить воды, чем маслать ручкой, мне сейчас перевести на антифриз просто не реально, так как надо поменять всю систему включая все патрубки, крышки, радиаторы, установить термостат снятый лет тридцать назат итд, так что на зиму он уедет опять в село. Сегодня поменял полностью рулевое (сошка и червяк на удивление живые), поменял пальцы, сухари и резинки маятника, 50% стука ушло! Завтра сменю замки и сниму одеяла с дверных карт! Пока менял чтото пробила ностальгия и принял решение после своей поварить и москвича, зад в плачевном состоянии, хотя перед еще очень живой. В общем машина не заколхоженная, проводка целая, были пару ДТП (до отца одно, раз отец, и я пару раз приложил по молодости, но очень легкие и пострадала только облицовка), так что пусть еще поживет!!! И да, покраска родная! Ну и фото: Страница №: Событие: 1 История. 4 Карб ОЗОН 2107. 5 Аккумулятор, резинки рессор. 6 Мучаю стартер. 7 Установка передних дисковых тормозов. Ремонт ВУТа. 8 Пружины на передние тормозные колодки. 9 Замена нижних сайлентов без снятия колеса.Замена подушки КПП. 10 Установка омывателя. Вымыл подкапотку. Ревизия печки. Ремонт перекоса амперметра. Замена подушек двигателя. 11 Карб ОЗОН 2140 и регулировка зажигания. 12 Замена левого заднего РТЦ. 13 Характеристики трамблеров. 16 Лодочный бак. 18 ДТП во дворе. Отогнал на зимовку. 19 Пошив передних кожаных сидений. 21 Задние фонари. Видео БМВ. 22 Ремонт КПП. 23 Притирка втулок хвостовика. 26 Передние безфорточные стекла. Новый корпус термостата. Ремонт второй КПП. 27 Перевел с воды на антифриз. Переоформил на себя. Установил вторую КПП. 29 Ремонт сцепления. 30 Переломало правую ступицу. 31 Установка торпеды "люкс". 33 Доводка до "ума" торпеды, установка руля ЛС, и трехрычажного переключателя. Установка полиуретановых втулок в рессоры. 34 Вывел среднюю точку с генератора и сделана лампочка разряда аккумулятора. 35 Как горят автомобили и чем их тушить. Замена приемной трубы. 36 Трапеция на волгопальцах. Проточка передних ступиц, установка проставок под диски. Вырвало левый тормозной супорт. 37 Колеса с Мазды на 14. 38 Установил задние ремни безопасности. Установил ЭБН с печки "запорожца". 40 Шести лопастная крыльчатка - размеры. 41 Обзор масло фильтра МАЛЕ. 46 Установил "аварийку". Балансировка кардана. Установил октан корректор. Разбил шести лопастную крыльчатку. Карбюратор ТЛДЕ Вебер и переделка впускного колектора. 47 "Правильный" ремонт бензонасоса ПЕКАР. 48 Довожу до ума ТЛДЕ. 49 Установил карб ТЛДЕ и систему ЭПХХ. 52 Фальш диски. 53 Утеплитель капота. Батона дверей с оцинковки. Новые фары и ЛЕД лампы. Видео заводки москвича. 55 Ремонт задних тормозов, ручник. Бензопила которая пилит - Дружба. 58 Схема дворников. 59 Установил редуктор 43:11. Система ОЖ с нижним термостатом. 61 Замена ГЦС. 62 Заменил резинку лобового стекла. 63 Ремень Э412 - 890мм!!! Как "правильно" балансировать кардан!