KSV

Спасибо за совет, но возвращать не буду, моя "варта" верой и правдой отработала 6 лет на трех авто! Плотность уже упала, но во всех шести банках равномерно, электролит чистый, банки не оборваны и не закорочены, стартер еще крутит, но чувствуется натяг, предлагали за него скидку на новый в 350 грн - отказался, мне он в гараж пойдет на аварийное освещение итд, да и на новый я клемы одел, так что следы остались.

Посмотрел, 52км до останова, 50 на 50 город трасса, даже города чуть больше, расход уже радует, едет нормально, подрыв присутствует, с 40 км/ч на четвертой разгон плавный без рывков, с 70 подрыв, заводится с пол пинка, после 60 градусов ХХ стабильный без подсоса, на этом настройки карба оставлю в покое - пусть ездит так.

1) Течет с правого омывателя, и гдето с печки под шлангами, и еще гдето, не нашел - дождь мелкий был когда смотрел. Так как дожди закончились - проблема ушла сама собой . 2) Болтик на карбе что должен быть заглушен и спрашивал за него выше - полностью закрутил и отрегулировал ХХ винтом количества (закручиванием, довольно много (винт качества не трогал, откручен на два оборота)) и о чудо!!! появился подрыв даже на не полностью прогретую, а на прогретую даже ездить приятно начала! и при всем этом расход реально уменьшился!!!!! (залил 5л в сухой бак - посмотрю что получится). 3) Надоело то кривым заводить, то с толкача, сегодня купил новый акуум и как на зло машина весь день проездила отлично, заводил раз двадцать, а новый прокатал в багажнике. Попал в гараж и по совету продавца новый малость подзарядил, поставил на машину, а он не крутит! Тоесть крутит но не лучше старого! теперь надо стартер перебирать, зря только акуум купил. 4) И пока заряжал акуум поменял резинки (сайленты) на ресорах, старые ниче так - можна было еще поездить . Остались нижние сайленты передних рычагов и ходовка новая, стуки почти все ушли, уже ездить приятно.

После БМВ, где жмуты в кулак по всей машине и спрятаны в изоленту и рукава, смотрю на москвичевских три провода под капотом, да еще открытые, и не понимаю - что сложного эти три провода поменять на новые? Даже с донора не надо покупать.

Александр, что-б Вы понимали процес итд, я себе монтировал с ноля БСК (бортовая система контроля), не подбирая по сечению и цветам провода (провода не силовые), ушло примерно 20-30м провода, при стоимости 5-10 грн/метр, под сто пап-мам, 200грам олова, 3-5 метра термоусадки, до 100м тряпичной изоленты итд (это все купить Вам!), время две недели по 10-12 часов в сутки, при стоимости "правильного" электрика 150-200 грн/час проще купить нового москвича, а если готовы отдать такие деньги - велком в Кремень, я сделаю как для себя, деньги на бенз - это будет копейки. А если найдете дешевого, быстрого электрика, поверте, скруток только добавится, в лучшем случае их спрячут в термоусадку.

Попал на кастроле, и случайно вышел на человека у нас в городе, возит масло с германии, стоимость дороже рыночной. Покупая машину получил инфу от продавца что лил лаки моли что и мне советовал, двиг вскрыл, а там нагар и налет в палец толщиной (или меня обманул или лил подделку), начал лить масло с германии, первая замена через 2к, затем 3 и 5, дальше по 8-10, тыщ через 40 опять вскрыл двиг, а там метал естественного цвета с легкой желтизной, больше не экспериментирую и его всем советую, если что - в ЛС. Это НЕ реклама!!!

Переходник - блок, но я подозреваю что батя когда менял двиг просто на старую (возможно порванную) прокладку его прикрутил.

Ага именно так. А вообще я сторонник завода, тоесть как сделал завод - так и ездить, в переходнике есть свой минус - добавилась поверхность для течи масла, в стоковом - длинная колба, кстати и установился переходник после того как батя отбил фильтр.

Это врядли, только резьбы и формы под конкретные авто, не парьте мозг с переходниками итд, берите вазовский любой фирмы, средней ценовой категории, и проблем не будет никогда, и самые дешевые ездить будут, но это лотерея, как повезет. Я покупал мановские (они у нас самые дешевые), и с третьего раза попался плохой, купил нормальный, и больше не рискую и проблем не было никогда.

Не покупайте самые дешевые фильтра! На моей фильтр установлен под 90 градусов и с нормальным фильтром никогда не вытекает.

ВАЗы ж ездят, я на москвич лет 15 назад поставил переходник, проблем не было. А на моей с обьемом двига в 2,7л и 4,5л заправки масла фильтр еще меньше чем ВАЗ и ниче, 32 года отьздила с пробегом в 600к и я еще планирую с 150к накатать.

Два года назад поставил, через 50 км лампочка засветилась, вот и все года, раза хватило.

Когда-то давно батя на 126 ставил под карб специальную магнитную прокладку с конусными в низ лопастями, специально для того что-б было распыление и завихрение смеси, я тогда еще малой был, но эту прокладку помню, так вот, он с ней проездил пару дней и снял, а затем и выбросил, с его слов машина вообще перестала нормально работать. Я практик а не теоретик и расщитать не умею, только проверяя на практике могу сказать что лучше, но бате верю и проверятьне буду, он на карбах больше моего проездил и много чего пробывал. На инжекторе с бьющими струей форсунками она едет так как и с правильными, но вот на 1, 2 скорости машина в "натяг"дергается. А для карба это не смертельно из-за того что писАл выше.

Когда капля бенза падает на дно коллектора, она мгновенно превращается в пар (личный опыт), и исходя с Вашей теории, когда смесь разделится на двое, то бенз в верх не полетит, а упадет на дно, превратится в пар и опять смешается с поступающим воздухом в аэрозоль. На инжекторе чуть сложней ситуация, когда бенз бьет струей, а не распыляется, а форсунки рядом с клапанами, то ни места ни времени на образование смеси нет, а на карбе места валом (в коллекторе). Мое мнение, когда струя бьет на стенку, то плохо только на холодном двиге, бенз полностью не испаряется и летит только воздух, вот отсюда и провалы на хододную. На инжекторе с не ушатанной поршневой и с правильно работающими форсунками на холодный двиг провалов нет.

Это самый правдоподобный вариант. Резинка стекла засиликонина.

Карб чистил и мыл, выкручивал все, на холодную и до рабочей температуры провалы солидные, приходится помогать подсосом, на прогретую разгон и едет нормально, как на москвич. Этот винт был откручен оборотов на пять, после сборки я его открутил на полтора и больше не трогал, попробую на прогретом работающем двиге закрутить до упора, отрегулировать ХХ качеством и количеством, и наверное малость надо опустить поплавок. течь именно справа от печки, не через антену, а если ливень, то и слева (водителю) малость капает, в легкий дождь только пассажиру, и течет не радиатор, а ближе к салону, вероятней всего резинка лючка забора воздуха. Спасибо, как-то не подумал, надо проверить.

Не спешно довожу дальше до ума. Поменял все четыре аморта, комфорта езды реально добавилось! И установил другой бензонасос (б/у), - аж приятно ездить стало. Установил правое зеркало, а то по гуроду можна шею свернуть! Достали двери, то не откроеш, то не закроеш, в итоге снял все замки с ответками, отмыл, смазал, отрегулировал ручки и двери, на самих замках с годами разбило заводскую вальцовку между звездой и храповиком, по новой завальцевал и накернил, люфтов не стало, и малость поджал пружинки, со слов бати двери так не закрывались с завода - легкое усилие и два щелчка - дверь закрыта! Если закрыть на один щелчок, открывать не надо, просто легко дожать дверь! Далее снял противотуманки, приклеил упавший потолок над задним стеклом, и вернул на место задний левый фонарь, теперь они одного цвета, а также выбросил желтые фонари заднего хода (батя стопы колхозил) и установил заводские прозрачные. На выключатели света, дворников итд, батя когда-то под стекло приколхозил розочки, ромашки итд, все выбросил и установил заводские (кроме подсоса, найду - поставлю). По поводу руля, долго думал и решил оставить стоковый, даже оплетку не буду снимать. Также приколхозил сигналы фанфарные (родной высокий умер, а низкий сам никакой). И еще восстановил систему индикации поднятого ручника. Пока вроде все. Подскажите, карб дааз озон, что это за винт, его функционал, и как его отрегулировать? Поездка на дальняк показала - свечи серо-белые и расход по трасе 8-9, город 10-12, при этом динамика разгона и работа двига мне не очень нравится, грожусь на этот винт. И еще выплыл неприятный момент езды в дождь: Подозреваю мертвую резинку забора воздуха, подскажите где можна найти новую, или чем заменить (что сделать)? Резинка вокруг стекла не течет!

Он в кран печки уперся и был снят. Слегка изогнуты, в обратную сторону! Батя лет семь буряк и картофан возил по завязку забивая багажник и салон. Все четыре аморта купил здесь на форуме, установлю, посмотрю что покажет.

Подарили мне карб, точно такой как стоит у меня, но посвежей и визуально лучше, а то мой не едет, а только бенз убивает. Карб отмыл, промыл и продул все каналы (так как писали выше), поменял прокладки итд, только настроить не успел, так как уже темнело и пошел дождь и пришлось убегать с гаража, так как холостой не настроен ехать пришлось на подсосе, прет нормально и расход вроде меньше чем у предыдущего, на днях настрою ХХ, тогда протестирую что к чему. И еще вспомнил что у бати где-то валяется (уже лет 20) карб с какой-то ино, на выходных поеду на село и поищу, возможно и попробую поставить, но там подсоса нет, заслонка регулируется автоматически от ОЖ, а я на воде.

Тоесть Вы хотите сказать что есть фирма ХХХХХ и она на 412 делает фуфло, а на шеви по цене на 10-20грн дороже чуть ли не вечные?

Домой приду - дам ссылку.

Возможно. А возможно и нет, ресурс расходников сильно зависит от веса авто, кручу два ТП в руках, полный вес, москвич - 1450, бмв - 1800, где-то здесь подстава!

Я специально написал пробег маятника! Сайленты передних рычагов оригинал, ресурс - 50000км, заменитель от 1000км, вот и вель пробег, при стоимости первых 4000/комплект, вторых от 2000, но это расходник, а если поставить бороду - она вечна, правда и родная тоже.

И добавлю еще: Прошлым летом рванул патрубок на радиатор и второй был на подходе, купил один заменитель 460 и второй оригинал 640 (заменителей нет), на москвич медный радиатор новый 750 грн. Люди покупают нашпром и пытаются впихнуть туда з/ч (в основном с разборки или попали случайно на шару) с ино, а когда покупают ино ставят з/ч с вазов, газов итд. ЗАЧЕМ покупать ино? Два примера на вскидку. Сотрудник на кадет всунул полуось (гранату, точно не помню) с восмерки, знакомый с Т2 сделал ваз, поллнотью, включая двиг и ходовку (когда покупал все было родное!), только в хлам ржавый кузов остался, легче было газель купить!