KSV

Когдато был у меня такой бус - ераз, пока не сменил все рабочие и ГТЦ, была постоянная проблема с текущими тормозами, ну и приходилоссь прокачивать один раз на 3 - 10 дней (с заменой манжет), и я всегда прокачивал сам, насосом, без запасок, всеравно надо доливать жидкость, накрутил крышку, 3-4 раза качнул, и прокачивай, я эту крашку с золотником даже не снимал - так ездил. Так я плохого ничего сказать не могу, проблем с плохой прокачкой (завоздушкой) не было ни разу, так даже лучше прокачивать, насосом накачал, прокачку крутнул - пшак, закрыл, и так пока воздух не выйдет, проверил уровень, долил, накачал и по новой. А вдвоем - командуй, жди пока накачает, а то и не накачивается, а здесь сам все контролируеш, быстро и красиво.

А Вы попробуйте с поролоном собрать распорные трубки, набрать иголки, опять втулки, а затем точно так с другой стороны, и это все впихнуть в КПП, не дыша, и затем забить пром вал, и после сборки не забыть выковырять изнутри блока шестерен ошметки поролона, так как блок стает на перекос и его срежет, и не забудте видео записать всего этого процесса, я тож поржать хочу.

Вот для этого и надо второй пром вал! Только надо укоротить до внутренней длины КПП. (Или выточить оправку по его длине и диаметру). Разбирать можно и без него, иголки просто высыпятся, они всеравно под замену, а вот собирать на нем. И вся проблема сборки как раз и заключается именно в установке пром вала с блоком шестерен. Вы шутите? Среднее усилие при торможении около 50кг (атм), и они передаются на эту манжету! А насосом 1-2кг! Бачок можно шнурком привязать к ГТЦ, не сорвет никогда, главное что-б не лопнул. ПС Посмотрел ссылку, пара нюансов: При прокачке вдвоем создается давление, которое резко выталкивает воздух с жидкостью, не зря ведь второй накачивает, а не просто нажимает, далее, через штуцер прокачки через резьбу будет всасывать воздух, он ведь откручен!

У нас в городе? Да за даром вылаживаю, и что-б еще и привез, за проезд что-б не платить! Набор рожковых ключей, молоток и старый обрезаный пром вал.

Переберите свою сами, там сложного ничего нет! Эту поставте, а свою разобрать, продефектовать и собирать новые з/ч, а затем "правильно" собрать, и будет новая!

У нас на авторынке дядька продает новую! завод, за 2500, лично рассматривал. за 9 можна другой мось купить с живой КПП.

Это первый вариант, надо проворачивать. И 100% реставрация, видно что закрашен вал ЗХ, не заводе так не делают.

Нет!

1 - удлинитель, 2 - вторичный вал. С корпуса КПП можно вытянуть (установить) только вместе. Извлекать втор вал с удлинителя надо только в трех случаях, при заменах подшипника, втулок, привода спидометра.

Удлинители есть двух (а то и больше) видов, первый закрывает торец пром вала и до половины вал ЗХ, второй эти валы не закрывает (какой у Вас на фото не видно, предположу что первый), на втором постоянно течет масло с пром вала, а первый надо провернуть что-б выбить пром вал, сложного ничего нет, но я раз пять собирал пока собрал правильно, разбирать - "ноль" проблем. И лично я эту КПП не советую разбирать, лучше поставить и проехать. Я на своей после кап ремонта мог включать только с удлинителем, в эксплуатации - одним мизинцем. Сухари здесь не при чем, они фиксируют передачи от самопроизвольного выключения. Предположу что синхроны не правильно подобраны.

Надо видеть в живую, уж очень сильно отполировано (так кажется).

Праздник, делать ничего нельзя, и пришла шальная мысль сварить в кастрюле (в лимонной кислоте) родной термостат (нашел в селе), он весь в накипи от воды, заразом посмотреть как открывается. Придумал - сделал: Открылся идеально, прям перед закипанием, правда за два захода вся накипь не ушла, но еще за пару раз уйдет. А это фото через пол часа после кипения: Морозилка не помогла, так и лежит открытый. Вот чешу репу что с ним дальше делать, кипятить еще, или нет?

Нет, Вимрации из-за втулок хвостовика, или розбалансировка кардана, в основном из-за налипшего за года мусора. А вибрация на кузове? В 95% это диски-колеса.

Вот все описали, что-б не разводить флуд - почитай мою тему: https://moskvich.net/topic/27834-машина-на-лето-м412иэ/?do=findComment&comment=719471 и вниз до конца. Да хоть на крышу! Только ДО насоса! Если там где у меня - без, если выносить в другое место - можна с отстойником. https://detali.zp.ua/catalog/54719-filtr_toplivnyj__karbjurator_Zollex_s_otstojnikom_magnitom/ Фильтр отличный! А так - любые с не дешовых. ПС Пошарился по детолях: https://detali.zp.ua/catalog/11179-filtr_toplivnyj__karbjurator_big/#comments https://detali.zp.ua/catalog/7300-filtr_toplivnyj__karbjurator_nf_02_t/ Я покупаю вот такой: https://detali.zp.ua/catalog/9768-filtr_toplivnyj__karbjurator_at/#comments Меняю дважды в год, за 8грн можна. И еще, много кто советует брать инжекторные, типа нулевое сопротивление итд, я не советую! Подделок не меряно, а по 500 вряд-ли будеш покупать, а что внутри творится - не видно, На БМВ четыре фильтра резал после исспользования, один был оборван! И там обычная бумага, только больше. А обычные прозрачные и видно что творится внутри. Бензостойкие, с тряпичной прослойкой, в продаже они одни. Качество гадость, но на 3-5 лет хватит.

А что, драг на инжекторе? Возможно ошибаюсь, но там карбы.

И не только, ниже написано что современные не кипят до 60, а дальше кипят, и чем больше присадок, тем выше точка кипения и дороже бенз. Я лью один из самых дешевых, тоесть кипение около 60 и минимум присадок, и , повторюсь, за 20 лет использования - нареканий нет! История, у нас в транспортном цехе около 40-50 единиц техники (на грани фантастики), и всегда ездили на авиасе, а в один прекрасный день кто-то отмыл денежку и нас перевели на БРСМ, результат - за месяц три прогоревших головы, и один поршень, вернулись на авиас, за 10 лет ни одного пропала.

Еще как кипит, сегодня установил новый фильтр (бочонок), все, забыл что такое кипение!!! Но вот снятый фильтр меня порадовал, проехал на нем 500-600км, а мусора в нем было очень много (а это уже не порадовало!), фильтрует реально хорошо, только где мусор берется?. А вика пишет, чем больше температура вскипания, тем меньше октанов, тоесть если при 100 (плюс, минус) дешовый бенз (тоесть без крутых присадок) не кипит, знач он фуфло: https://ru.wikipedia.org/wiki/Бензин

Человек пообещал мне, жду.

АВИАС, последние лет 20 только его и лью, ни одной претензии не было.

Вот видно старый фильтр: Прошлое лето в самое пекло отмаслал и ни одного перебоя. А сейчас стою смотрю на него, а он кипит! За пару мин выкипел, качаю, набежало 1/6 фильтра и все, не качает, а бенз кипит!!! И как на зло, ни отвертки ни воды.

У меня так не получится, фильтр до насоса. Завтра поставлю бочонок - посмотрю, Сегодня день отдыха от гаража и москвича. Жду мамы-папы с детолей.

Колесил городом, что-б была понятна суть проблемы - ранее было холодно и катал так что или двиг холодный (малый пробег), или прогретый, но поездка долгая и по приезду долго стою (двиг успевал охолонуть). А сегодня началась жара и двиг постоянно прогрет, а поездки короткие и 10-15 мин постоял и опять поехал, и вот здесь свистопляска! отъехал 50-100м и стал, бенз с карба выпалил, а насос не закачивает, далее заметил закономерность - бенз кипит в фильтру!!! Мокрая тряпка на насос не помогает! Только двиг (впускной колектор) охолол - кипение прекращается, закачал и поехал до следующей остановки. Анализируя эту ситуацию понял такое - осенью установил новый фильтр (по совету сотрудника), вот такой: https://moskvich.net/topic/27834-машина-на-лето-м412иэ/?do=findComment&comment=714142 и постом выше его фото (левый). Люди - НЕ устанавливайте так и такой фильтр на москвич!!!! Был обычный бочонок (правый на фото) - горя не знал! Ни какого кипения даже в страшную жару не было!

Отчет по крепежам. Верхний левый, с родной люксовой торпеды: Нижний левый, был выломан, пришлось делать инплант с метала и приклеепать заклепками, + крепеж под родное отверстие: Далее обклеил шумкой 5мм и установил плафон: Нижний правый, тодной с люксовой, малость укоротил и подогнал под родное отверстие: Верхний правый, на торпеде есть место крепежа, в кузове сверлил, вид с низу: Затем установил накладки на передние стойки и собрал торпеду. Подозреваю что при установке сильно завернул в низ торпеду, и я на приборке верхний ряд индикаторов вижу только на половину, примерно так: Человек на 15-20 см выше меня их реально не увидит - закроет козырек! Ну и заворачивать торпеду в перед уже некуда, мусорка на консоли шахты КПП уже закрыта бородой: Что-б снять консоль - надо снимать торпеду, как хорошо что у меня КПП уже с боковой заливкой и не течет! С механикой почти закончил, осталось закрепить трос подсоса с права от рулевой колонки и установить трех рычажный переключатель. И останется только электрика. Печка, прикуриватель и заслонки уже подсоединены и работают.

Достала легкая вибрация кузова, как при прогреве двигателя, так и при разгоне на каждой передаче на определенных оборотах и при скоростях выше 80. Ранее заметил что КПП болтами лежит на траверсе (прошлым летом ставил новую подушку, болты не доставали 1-1,5мм, и как я понимаю подушка мгновенно просела), на фото видно болты в местах касания счесанные. Установил подушку что шла с этим москвичом! Ей за жизнь попало, но визуально лучше чем новая! И установил проставки. Когда выехал, то сразу и не понял что случилось, и только затем дошло, что я слышу удары резины о асфальт на выбоях! Тоесть в салоне абсолютная тишина! И при отпускании сцепления на холостых пропал вой коробки! Я начал четко слышать урчание двига и можно в салоне разговаривать шепотом - все слышно! Это круто!!!!! Домой уехал так: В салоне по не много начинает красиветь. Торпеду прикрепил только с низу, ничего не сверлил, правый крепеж укоротил переклепав заклепки, а левый делал сам, так как там все было выломано, этим крепежом отрегулировал высоту и наклон торпеды как мне нравится. Завтра займусь верхним крепежом, с лева есть штатный, только надо приклепать к кузову, а вот с права торпеда подымается вверх, и крепежа там нет, но это поправимо. Завтра отчет по креплениям.

Я нашел за менее часа, и именно то что искал. Не выполнимого ничего нет - нет желания!