KSV

С уменьшением температуры уменьшаются токи саморазряда. И когда в минусовые температуры вышел, а стартер не хочет крутить (а акуум был хороший и 100% заряжен), это не означает что акуум сел на морозе, а означает то что он сильно охолол (не путать с замерз) и все процессы замедлились, при этом масло в двиге охололо (небось и сцепу при заводке не выжал - и коробку крутить надо), и акуум просто не может потянуть, что надо сделать что-б потянул? Правильно - нагреть акуум, как? Да включить на пару тройку минут дальний свет, от прохождения тока пластины нагреются и он будет крутить двиг как миленький. И здесь начинается галдеж - акуум сядет и я не заведу машину вообще, так вот, я приводил ращеты что и сколько тянет акуума (тока), сколько тока в акууме и как это повлияет, и если за три минуты дальний посадит акуум, то это не акуум, а цветмет!!! И еще, много слышал - у нас был такой мороз что у меня аж электролит замерз, и стенку выдавило! Это не мороз был, а севший акуум, так как в заряженного электролита температура замерзания или 60 или 80 градусов (склероз уже). И еще по уходу - если акуум сел полностью (ну получилось так и пришлось ездить на акууме, или не заводился долго, или постоянно городская езда с частыми заводками), и акуум постоял ТРИ дня севшим - начинаются необратимые процессы сульфатации пластин и акуум довольно быстро выйдет со строя (есть десульфатирующие зарядные, они помогают, но пластины и дальше покрываются сульфатом). А если езда городом - надо хоть раз в месяц акуум заряжать. Следить за РР и что-б не было перезаряда, это тоже смерть, и "правильно" заводить!!!! Стартером крутить не более 5 сек, перерывы между вращениями - 3-5 минут и ппосле третьей неудачной попытки ремонтировать авто и перерыв должен быть ОДИН час (а не крутить до всирачки!!!!). И тогда среднестатистический акуум выхаживает до 15 лет, а самое дешовое овно ходит 5-6, но кто так делает??? По этому 3-5 лет и акууму ставим памятник!

Ну так это с цены понятно! Или труп, или кидалово! "Шары" в наше время уже почти нет!

Ручник откидывать не забываю - лампочка напоминает, но регулировал на 4 щелчка, а уже на пятом держит. И сегодня катался с ЖПСом, в Полтаве определитель правильно показал, 80 - это реальных 67, 70 - 59, 60 - 52(53). Завтра попробую пружинку на спидометре поджать.

И тебе не хворать! Это не проблема вообще, дольше снимать облицовку что-б долезть до фары и подфарника. Светом управляет два реле, одно на ближний и одно на дальний, с ними проблем нет, так как вторая фара светит! После реле провода на подкрылках (там спец колодки) раздвояется, вот с этого места и искать , но вероятней всего что там (как писали выше) нет масы. Снять фару и проверить приходит питание на лампочки и есть ли маса, работы 5 минут! С подфарником чуть сложней, так маса (если не изменяет память) одна с поворотом, и если поворот работает отлично, тогда разобрать подфарник, проверить лампочку! проверить (зачистить) контакты на патроне, и если не появилось - проверить провод от той-жеж колодки (там и габарит роздвояется!

Нет, главное не с "пластилина".

Ну... почти, если в проводах сопротивления - в свечах их не должно быть, и наоборот (хотя если сопротивления вообще нигде нет - в округе приемники тухнут, но искра лучше!), далее - на узаме завод рекомендует НЕ выступающий изолятор (на вазе наоборот), я катал и те и те - по боку, хотя у меня нет детонации от природы! Ну и с калильным числом желательно сильно не "промазывать".

У меня сейчас нжк 6, поставил вместо нжк 7 две недели назад, и скажу такое - разницу я заметил! Не по работе двига, он как работал, так и работает искре побоку в каком фарфоре пробивать 0,8 мм искрового промежутка! А заметил разницу по тому что каждую субботу чищу свечи (почему? - выше писал), и сегодня (не суббота, а я в отпуску и из-за нечего делать) выкрутил свечи, так закидало только две крайние! А средние таки очищаются! Надо поставить нжк 5.

А при чем здесь спорт режим? Как я понимаю 95% автовладельцев даже не представляют что такое калильное число свечи и зачем оно надо! Типа ккалильное число не то и она не заводится и не едет! Да ничего подобного!!! И заводится и едет!!! Поставте свечи А11 в москвич и он откатает не одну тысячу км (что я и хочу сделать на зиму!!!). Так что это за зверь - калильное число? Обьясняю своими словами - это Фарфор! вернее изолятор из которого сделана свеча!!!!! Чем тяжелей нагревающийся фарфор тем большее калильное число 20 итд, и тем тяжелей его нагреть, по этому это свеча "горячая" и ставится в двиги где много тепла (не путать с температурой ОЖ!!!). А если фарфор быстро греющийся (а двигатель выдает мало тепла, то и число меньше - 11, и вот температура фарфора влияет на очищение свечи от нагара и ее разрушении от перегрева и как следствие калильное зажигание! Рассмотрим что будет если свечи поменять местами, в "горячем" двигателе "холодная" свеча быстро нагревается и быстро перегревается и от этого калильное зажигание и разрушение фарфора - пробой изоляции и свеча не работает, далее "горячая" свеча в "холодном" двиге - фарфор вечно недогрет, покрывается сажей, а сажа это идеальный проводник и как следствие искровой промежуток не пробивается а искра по саже "бьет" на корпус - искры нет! НО это не происходит за 5-10 км пути!!!!! Для этого надо сотни - тысячи км и если "правильная" свеча выходит 30-40 тыщ, то "не правильная" выходит 7-15, а это в половины пользователей год, а то и больше!!!! Вот по этому "диды" которые два раза в году на дачу ездят и кажут - а в чем разница? Я годами на А17 езжу и еще за 15 лет фарфор не выгорел!!! А покатайте 5-7 тыщ в месяц (не в спорт режиме (это отдельная тема!)) и сразу станет понятно что такое калильное число! И на последок - остальные буквы это сопротивление внутри свечи, выступающий электрод, резьба, длина, ключ что ПОЧТИ, повторяю - ПОЧТИ, на работу не влияет! Я лично сейчас себе (на зиму) хочу поставить А11 (аналог с нжк) так как 99% пробег это на работу и в гараж и при этом ОЖ даже до 70 не нагреваю! Свечи не очищаются и я раз в неделю нагары удаляю иначе свечи "тухнут"!

А я кажу - в книге ошибка! По нашему - 17, по нжк - 6, по нашему 20, а по нжк - 7!!!! И как верить такой книге если на одной странице уже ошибка, и это я еще остальное не читал на этой странице!!! А ведь люди читают такие книги и верят, а затем доказывают что надо делать так а не инакше итд!

Абалденная книга! На ваз калильное число 17, на узам 20, а для свечей нжк ваз - 6, узам -6! Ничего не смущает? Или отечество и япония (судя с книги) калильные числа не так меряют?

"Жигулевские" свечи ситуацию улучшили, но не значительно, первую и четвертую всеравно закидывает, это только когда холодно, приходится тянуть подсос иначе не работает на ХХ, это когда не прогрет, прогрел до 80 - идеал, а когда на улице выше +5 все отлично, ну и при длительных поездках тоже все отлично, а ездяю в 95% времени городом и кратковременно по этому почти всегда плохо работает.

Можно и без нее, но лучше найти и установить - рампа болтаться не будет.

Если М6 вырвало - перерезанная на М7 держать уже не будет - там резьба будет не полная. Если вырвало - нарезать М8 и вкрутить шпильку ремонтную с переходом на М6, посадив ее на красный фиксатор. А если не вырвало - вкрутить шпильку М6 на тот-же фиксатор и забыть. Шпильки при условии что можно рампу на нее одеть не разобрав пол двига. ПС я у себя на М20-том двиге все перевел на шпильки, так как наши любители зажать М6 воротком в полтора метра все повырывали и позакручивали на тонны красного герметика! Я в один момент психонул и все перерезал под ремонтные шпильки.

Шкала на амперметре ровно, или завалена в сторону? Завести авто, дать газу, и замерять напряжение на клеммах аккумулятора, и по результату замера задавать вопрос или что у меня с генератором, или что у меня с амперметром!

А оно кому сейчас надо?

Всех с Новым Годом!

Только придется или заваривать отверстия под "ручки с холодильника" и вырезать отверстия под поздние, или ездить с ранними ручками. Так не крылья меняются! Они не подойдут.

Проскочила цепь, и по очереди ломало впускные коромысла, а выпускные не достают до поршней? Так почему легко крутится КВ? А если срезало звезду в низу, то почему? Ведь впускные клапана нажимать уже не надо! И если коромысла ломало о упершиеся клапана в поршня, так что там с клапанами и поршнями? Много вопросов, и нет ответов, только вскрытие покажет что и к чему.

На выходных был тур по Полтавской области, общий пробег примерно 630км, по пути следования "туда" начала пропадать тяга, в начале пути на подьемы выходил играясь на четвертой, затем в натяг, а под конец пути уже только на третьей, и выезжая из дома было сухо а по приезду последние 50 км был лед и снег, а у меня прицеп на летней полу лысой резине! А путь назад с пустым прицепом - стремно очень! Но пока там гостили вышло солнце, лед размяк и его разбили, пусть и одна колея, но асфальт. Далее трасса Киев - Харьков, но вот на подьемы стало карабкаться еще тяжелей, такое ощущение что прицеп еще более груженный! И начали слегка, так ненавязчиво "секти" "штаны". При вьезде в Полтаву со стороны Харькова установлен автоматический измеритель скорости, еду я такой 65 (что-б не прывысить 70) по спидометру, а он мне такой бах и выдает 56!!!! Вот почему меня все так легко обгоняют, я еду не 100 а примерно 85! Ну и не доезжая 4 км до Хорола спускает у меня колесо на прицепе, пока сообразил что к чему проехал метров 300, вышел, а там от покрышки одни ошметки! И запаску с москвича на жиговскую ступицу не одеть. После 2 часов злоключений был куплен убитый в хлам диск с абсолютно лысой покрышкой (как оказалось потом еще и дырявой) и качая кажные 25 км колесо таки доехал домой! (к родителям). А сегодня путь домой, и не доезжая кил 10 выплевывает первую свечу! Вот и нашлись "секущие" "штаны"!!! Резьба целая, свечу просто выкрутило! Вкрутил и москвич "полетел"! Вывод: С собой надо брать запаску и на прицеп! Спидометр с "люкса" установленный в 412 врет сильно, но судя с пробега (сравниваю с предыдущими годами) врет спидометр, а одометр показывает правильно, надо пружинку поджимать. И когда менял свечи, наверное забыл затянуть первую свечу, надо все и всегда проверять! А я перед выездом даже уровень масла не проверил. Пятница вечер, стою груженный + пять человек, брызговики тянул по асфальту, и "моргали" все встречные - у меня ближний в небо: Арка по диск! И это без пассажиров:

Детали зп. Только надо замерять ширину "папы" и взять правильную "маму", и тогда надо паять (а паяется плохо, и хрень зто), или обжимать, но тогда и обжимка надо, или идти на рынок и покупать "мамы" с уже обжатыми проводами, но тогда сами провода надо сращивать, или найти человека с обжимкой.

Не знаю, водила сказал что вместо графитового поставили "крутой", который умер с неделю назад, но до того ремонта и вторая иногда выбивала, а после ремонта водила ее рукой постоянно держит, а как расслабил руку - мгновенно выбивает, так что там было и что всунули - я не знаю. Да вроде и на газели графит был, завтра в механика поспрашую.

Ой, очепятка - газон. На газелях и 41 пятака нет?

Понятно. На рабочую газель поставили "крутой" на шариках, типа графит - прошлый век, года не выходил, поставили графит.

Автор, найдеш причину - отпишись, интересно ведь.

А там не графит? Тогда шарики.