D.Vader

подрулевой рх-300, там кстати и кольцо чувствительности датчика дождя есть. 800 грн можно найти

Неудобно. Проще вхерячить переменниый резистор куда-нибудь рядом с рычажком и радоваться. Или подрулевые лайнус с регулятором Реле именно старого образца - на новом есть контроль парковки, без физической переделки стеклоочистителя оно работать не будет Впрочем, я покупал именного нового, и оно таки оказалось внутри старого! Дорожка не подпаяна к микросхеме

Я ж так и сказал, что катушка вокруг геркона не срабатывает Еще раз. БУС - устаревшее устройство на нестабильных радиокомпонентах, проще его заменить реле паузы. И при необходимости выкидывать и ставить новое

Убери оттуда и поставь возле карбюратора Где там геркон? У тебя вот на эту катушку, которая на первом фото слева вверху платы, не идет напряжение, потому геркон и не срабатывает

Пока то да сё - небольшое изменение планов по электрике Да. Купил только ради того, чтобы удобно было включать наружное освещение. А вот режимы освещения будут выбираться круглой ручкой на центральной консоли от мерседеса Функционала отдельных клавиш не хватало, и всегда бесило, что надо сразу кучу всяких кнопок включить, чтобы всё работало - и габариты, и фары, и подсветка Теперь будет хитрая схема коммутации, плюс возможность включить парковочные фонари, ДХО и задние ПТФ, и чтобы всё выключалось на руле двумя щелчками Переключатели ДК, новые. В переключателе света уже побывали мои шалавистые руки. Упразднен откидыватель поворотников, немного растянута пружинка фиксации поворотников, попилен профиль самого фиксатора. Откидыватель мне не нужен по той причине, что меня задолбало постоянно придерживать и перевключать повороты, плюс оно отключается раньше, чем я завершу поворот. Поэтому перейду на ситроеновскую схему - у полупремиального СХ, более бюджетного GS, BX откидыватель поворотников отсутствует по причине очень оригинального подрулевого переклюка. Кронштейн-тубус - б/у, бо новый обрыгинал 584 грн стоит, а б/у 200. Хотя всего лишь кусок пластика Теперь залезу в переключатель стеклоочистителя - надо удалить сраную заводскую смазку, напхать туда циатима, воткнуть резистор на паузу, и прочее По отделке интерьера тоже изменения, пока не скажу, какие

Та вот у вас по третьему скоростному и ездил, от вокзала до кольцевой

Прокатился на лифчике 1. Сиденья. Как надутые воздушные шарики, очень упругие. Есть боковая поддержка, и хорошая, но такая же проблема - спина напрягается (чи то я псина сутулая?). В принципе, более-менее сидеть комфортно 2. Подвеска. Упруго-резиновая, сглаживает неровности. В среднем подвеска как у среднестатистического европейского хэтча, ничего особенного. Корейцы (киа цид) вообще как табуретка по сравнению с этим 3. Интерьер. Ну так. Приятно в принципе. Оранжевая подсветка клавиш и рычажков, она приятная глазу, но вот эти дибильные мультики на цифроприборке, рисуночки, огромные шкалы заряда батареи - как-то все выглядит как... Как дешевый музыкальный центр. Нет шика и единого стиля. Спидометр и контрольные лампы вынесены на вторую комбинацию выше. Очень непривычно вместо рычага коробки видеть джойстик. В багажнике запаска валяется просто так, никакого подпола. Сумку дорожную поставить ровно не вышло, и самое главное для меня - моя табла тоже кое-как влезла, чуть не придавило крышкой багажника. Багажник сам по себе маленький 4. Как едет. Первое впечатление - нихера она с места стартует. Спустя три светофора приходит скука - оно едет. Просто едет. Ровно, без азарта. Приносит столько же удовольствия, как и поездка в трамвае, то есть вообще ноль. Шума мотора и инвертора не слышно. Наверное. НАВЕРНОЕ. Потому что внутри салона стоит адский шум от шин. Будто колесных арок нет вообще и шины внутри салона крутятся. Какая-то хрень нездоровая. То есть понту от электромотора опще ноль - на скорости 70-80 уже некомфортно разговаривать. За семь километров (вокзал-титова) израсходовалось 5% заряда. Замедление тоже нездоровое - когда начинает замедлять гидропривод, не ощущаешь, но как-то оно очень неестественно, будто синтетическое такое всё. Со слов таксиста - надо обязательно ставить на ручник, а то оно тупо само начинает ехать. Ручник включается джойстиком выбора направления движения ("передачи") Имхо. Не хочу. Скучно. Дёшево в езде, да. Но скучно и не оставляет ощущения машины. Смартфон на колесиках. Вообще не варик Пока что лексус рх-300 и мерс в-124/в-202 вне конкуренции абсолютно из инодельных ведер

Для монотроника оно сильно критично чи не? То есть последствий для ГБЦ никаких, правильно? Напомню, что у меня ПГБЦ под 1.7

БУС выбросить и поставить реле стеклоочистителя от 2108 старого образца. Проводку переделать

Вопрос попутный Насколько критично будет исключить отбор ож из впускного коллектора под карбюратором? Не скажется ли это на перегреве ГБЦ? Качество запуска холодного двигателя не интересует

о, спасибо...

Щяс набигут свапальщики в светкогора

Кстати, на сколько отверстий? Датчик уровня в бачке есть? Пересверливать в педальном узле и кузове, получается? Как там с ремкомплектами? Также фото и как крепились... Я тоже пока поизучаю

Подоффтоплено Интересует датчик ОЖ с конкусной резьбой, партнумбер или шо-то еще такое, мне нужон тоже

ВУТ+ГТЦ как ставился, цена? Сиденья состояние фото цена? Инжектор полный? Цена?

Разлетается за нехер Где-то видос был, красный комбик, от которого только лобовое стекло осталось, остальное все стеклопластик. Чувак короче крутил и ему маховиком расхреначило весь кузов, так он машину в митол сдал

Давай теперь посчитаем Объем одного цилиндра 1.5 - 375 кубиков. Этот объем выкачается за один оборот, если такая приблуда сама воздух впускает в цилиндр. Учтем ещё коэффициент наполнения, который через сантиметровую дырку будет явно меньше 0.8 и будет равен хорошо если 0.6. То есть 375*0.6 = 225 кубиков. И допустим, мы разгоним мотор до 2000 об. Итого получим 450 000 кубиков в минуту. 450 л/мин Но! Нам нужно, чтобы мотор работал длительное время в этом режиме, и наполнял ресивер или сразу дул в краскопульт. Сразу нельзя - будет пульсация Выдержит ли мотор полчаса работы на высоких оборотах и на трёх цилиндрах, или может проще купить ДВА компрессора от зила и прикрутить к ним один электромотор через шкивы? А если эта штука не впускает воздух в цилиндр, а берет из коллектора - то делим на два. И получим 225 л/мин Ну и нахрен оно надо???

Нет, сразу врубается, как только жмешь на поднятие подвески. Нет там никакого ресивера, вместо них пневмостойки Послушай умных дядек. НЕ стоит. Ремонт дороже выйдет. Троящий мотор не алло совсем. Сорванная резьба свечи в ГБЦ тоже мощности не добавит

Это было бы здорово Интересны расценки на: - Замену лонжеронов - Послесварочную обработку днища - Замену резинок в подвеске - Перешив и реставрация сидений (в том числе и каркаса)

Для чугунки нормик, а постоянно крутить алюминиевую резьбу опще здрасте

Так, тебе трехрычажку отдавать? Будет свободна недели через две-три И плафоны подсветки - они хоть что-то дают или так?

Ну у меня это как модуль управления освещением будет, поэтому коннект в бортовую сеть штатный. И питается оно от цепи INT замка зажигания, так что там у меня уже висит предохранитель в евре-блоке. И модуль в салоне будет. И хочу реле совковое, в митолокорпусе, как диды ставили, бо новодельные греются, мне не нраффки Все так, только взял без кольца ПТФ, бо есть ЦПС-201 А подсветка в салоне... Посчитаю/похвастаюсь/запомню, чтобы потом не провтыкать: 1. Подсветка комбинации приборов - ~0.5 А в ярком режиме 2. Подсветка двух дополнительных указателей - две лампы по 1.5 Вт 3. Подсветка ЦПС, переключателя печки и регулятора крана печки - три лампы по 1.5 Вт 4. Часы Е34 - три лампы по 1.5 Вт 5. Подсветка панели, на которой стоят три регулятора, указанные выше - две лампы по 1.5 Вт 6. Подсветка дверных ручек открывания изнутри - четыре лампы по 1.5 Вт 7. Подсветка клавиш яркости приборки, аварийки, включения кондица и подогрева стекла - четыре лампы по 1.5 Вт 8. Подсветка двух резервных клавиш - две лампы по 1.5 Вт 9. Подсветка блока ЭСП - четыре лампы по 1.5 Вт 10. Подсветка зоны педалей и под бардачком - две лампы по 1.5 Вт Итого: 0.5 А + 39 Вт = 0.5 А + 3.5 А = 4 А Ага, придется еще реле и на подсветку ставить Подсветку зоны педалей, подсветку дверхных ручек подсмотрел на том же РХ-300. Да, многие из этих позиций можно заменить желтыми светодиодами. Вот только я хочу их в патроны и в виде лампочек Кстати, ехал вот в маршрутке, там короче в эталонах штатные указатели сделаны на просвет, шкалы зеленым светят. И кто-то из механиков врезал в приборку рядом указатель давления масла от уазика, а то там просто лампа давления. И вот короче я реально оценил прелесть подсветки не на просвет обычной лампой накаливания без всяких светофильтров Реально уютное, теплое свечение. И всё видно. И не слепит

Вот варик интересный https://www.olx.ua/obyavlenie/pnevmokompressor-kompressor-kompresor-vozdushnyy-lexus-ls-460-2006-IDz7obk.html#aae78b7ee9 Поднимает ведро весом 2.5 тонны за минуту где-то. Вот это компрессор, а то всё требует колхоза, а из мотора, к тому же работающего - это вообще ад и бред. Как насчет бензосмеси, которая будет идти в шланг вместо чистого воздуха? Кто это вообще придумал???

Не, ты не понял У меня вместо клавиши включения габаритов будет реле, которое управляется крутилкой на подрулевом. Включение ПТФ, парковочных фонарей - через ЦПС мерседес w-201, там крутая схема коммутации Можно было бы и чисто этим ЦПС обойтись, но он планируется к установке на центральную консоль и поэтому не особо удобно и оперативно. А на подрулевом в самый раз. А для возможности быстро включить ПТФ (будут только задние, передние - ближний свет) мерседесовский как раз сгодится И то я думаю это реле закоротить дополнительно клавишей, чтобы вдруг чего Кстати, сколько этот переключатель на ланосе/нубире держит? У них габаритки через реле идут, но на переключатель предохранитель на 10 А стоит У меня будет дохренища просто подсветки в салоне плюс возврат к лампам накаливания в габаритках и подсветке номера Вот это уже интересно, хотел запитать все лампы контрольные и подсветку через два таких. Но будет ли он держать импульсы из бортсети?

Да, только в какой теме, не помню