D.Vader

Да почитать было бы интересно, и потом посмотреть на то, что уже получается

Экономайзер мощностных режимов. Срабатывает по падению разрежения в коллекторе за дросселями. Если туда не подводится разрежение, или заклинил шариковый клапан, или порвана мембрана - смесь обогащается до всирачки Кататься на газовом баллоне для меня не алло совсем

Извините?.. Это как?????

Продолжу наблюдения Гольф 4. Ээээээээ... Машина как бы отсутствует до первой серьезной ямки. Ты ее не замечаешь - ни интерьера, ни экстерьера, динамика есть, но какая-то ровная (дизель), сиденья вроде бы и есть, но не жмут, не выпирают, ты их не замечаешь. Панель приборов тоже такая, взгляду зацепиться не за что. Из нюансов - странный подрулевой с выключателем света на самой панели, а не на рычажке. Такое у вагов до сих пор сохраняется. Имхо, идеальный вариант для тех, кто хочет ездить и не ищет в машине индивидуальности, как не ищет индивидуальности в утюге или бритве Впрочем, если сильно придираться - как по мне, то подвеска жесткая и короткоходная. Остальное нормик - шумоизоляция, посадка, динамика А вот открытием 2019-го года для меня стала Киа Опирус. Отакая бричка: Неожиданно внутри дофига пространства, оптитронная приборка, раздельный климат, шкиряни сиденья, два дисплея - один для климата, второй совмещенный для БК и аудиосистемы. Аудиосистема внезапно Инфинити. Посадка... Вот как-то сел и оно по-домашнему - в бока не давит, а прижимается, в плечи не давит, а поддерживает, подушка сиденья продавливается ровно настолько, насколько надо. Тихо. Плавность хода корейская с уклоном в бизнес - хавает хорошие неровности, но только если они единичные. На стиральной доске (пара мест на Люстдорфской дороге в Одессе) есть вибрация на кузове. Тормозит непогано очень даже В Одессе поток достаточно приличный, и ездят люди на такой приличной скорости, и короче это ведро такое на газ: - Уруруруруррррррруууууу!.. Фига се, V6. 3.8 V6! Динамика просто больная на голову Имхо. Если хочется почувствовать себя белым человеком, и нужна не очень дорогая повозка со всеми наворотами, то опирус - самое оно. Да, у нее странная внешность, но едет оно не хуже лексуса тех лет (2001-2003). Раньше корейцы тоже умели в премиальные ведра, а как сейчас - не знаю, но цид и про-цид мне не нравятся - пластиковые внутри и как табуретка жесткие на дороге Вот это всё, что я описываю - это такси в разных городах

Учитывая, что карбюраторщики рукосраки в основном, то я даже и не удивляюсь Исключить ГБО и электроклапан бензина полностью, газ из баллона на время проверок вытравить или выкатать как-нибудь. Смотреть на свечи - нагар покажет, что со смесью

А это одно и то же. Отличается только фонарями и материалами отделки салона. Приборка или VDO, или Jaeger. Моторы немного разные. А так одно и то же. Предыдущий пост поправил, добавил фото обеих ведер Самый шик, конечно, зета. Наиболее дорогая отделка и моторы горячие. В принципе есть все, что нужно, восемь мест плюс еще куча места для чемоданов. Но габариты, конечно...

Продолжу описание бричек, на которых пришлось поездить Форд Турнео Коннект. Особо не хочу расписывать - просто газель на максималках. По плавности хода, динамике, шумоизоляции - такое же. Ну приборка модная. Не понравился Project Eurovan первого поколения. А вот это тема. Обалденная подвеска, вот просто шик. Сравнима с волговской. По ощущениям рулируется очень даже неплохо. Панель приборов приятная на вид и по эргономике, классная желтая подсветка шкал. Динамика с дизелем на уровне лануса. Сиденья спереди для пассажиров сдвоенные, но сформованы так, что в них сидишь, как в отдельном. Единственный минус - кронштейн ремня прямо напротив виска, при сильных ухабах можно проломить череп. В целом машина приятная на ходу, и вот первое поколение куда лучше биперов, берлинго и прочего новодельного - те дубовее, салон дешевле, шумоизоляция хуже. Маст хэв для семьи с двумя детьми В данном случае из всего семейства еврованов это был эксперт Вообще заметил тенденцию на ухудшение подвески (жестче) с годами выпуска, преобладание холодных цветов подсветки в салоне (особенно на комбинации приборов), переход на неудобные на ощупь плоские кнопки, которые размещены в ряд с кучей других и даже по щелям между ними невозможно различить, где какая. Для настройки климата в салоне на новых все чаще приходится отвлекаться от дороги - то ли мультитач, то ли куча кнопок, а даже если и крутилки, то алгоритм управления невнятный (энкодер вместо механического переключателя)

Та шо-то ты гонишь, все снимается Могу свою отдать, только мне надо 90 А перебрать и поставить. У меня сделано уже под реле блокировки от запо

Тю, а чего ты?

Продал?

Сел делать разводку на переключатели и удивился Вот этот универсальный разъем, на боковых стенках видны следы резки ножом Но! Изоляция проводов уже подготовлена к очистке! Вот на изоляции видны тонкие надрезы. Надрезы идеальные - ни одной жилки внутри не испорчено! И сечение как надо - 0.75 мм, а не 0.35, как на вазовских разъемах

Стараюсь избегать этого, но если надо, делаю проще - от плоской клеммы откусываю язычок и получившейся фигней скрепляю два провода

Я так плоскогубцами делал, не нравится, может выдернуться Вообще там есть такие маленькие хрени, чтобы обжимать маленькие клеммы. Но он широкий, и захватывает сразу два усика - который для самого провода и который для изоляции

Разболтались, не всегда с первого раза зажимает И вот вопрос. Есть целый набор клемм меньшего размера. А эта хреновина их не обжимает. А мне пригодились бы, размер как на БСЗ. Как их этим кримпером жать? Оно провод передавливает запчастизаз.ком.уа

Неожиданное мнение Вообще хотел немного лакированного дерева, как в W210 Но че-то как-то не знаю

Ось так і виходить В смысле поколхозней или поилитнее?

Да, я конечно же понимаю, что эти переключатели выглядят очень неподходяще под в принципе ретро-салон. Но вариантов с более старым дизайном особо и нет - от фиата попробуй найди, и они все разваленные. Всякие некрояпонцы можно, но опять-таки, новый космических денег стоит, всё на заказ, плюс нюансы по установке. А тут раз и готово Впрочем, как по мне, это куда лучше, чем сраные подиумы на двери, какая-то говняная задняя полка с овалами, белые шкалы и красные полосы на дверных картах, и еще сиденья от семерки

В рх-300 ни разу не пользовал, как-то... Как-то оно там никак. Слишком широко

С такой ценой их можно менять раз в месяц оба Хочу найти б/у левый на свет и повороты, разобрать и переделать Ну у меня рост почти 170, мне нормально У меня руль обычный, так что вот так точно неудобно. А от опеля/лануса ставить не хочу

Продолжим Я их поставил: И они даже держатся и не болтаются Крепеж идиотский, но как ни странно, работает. Суть - в кронштейн от ланоса вставлены длинные винты, притянуты гаечками, затем эти винты чуть согнуты. От тазовского подрулевого взята пластиковая трубка, которая входит в трубу рулевого вала. В эту трубку вставлена заводская втулка для крепления двухрычажного подрулевого, но у которой обрезаны торчащие уши. Вся эта конструкция притягивается тремя болтами к трубе рулевого вала, в принципе как и с завода. Затем на эту конструкцию надевается кронштейн ланос, и притягивается большим хомутом: Пришлось немного поиграться с позицией, чтобы сами переключатели до конца вставлялись в кроншейн и фиксировались, но в итоге получилось. Для подгонки к плоскости руля я немного выбил трубу рулевого вала (на 1.5 см где-то). Сигнал пока не работает, но уже куплено кольцо сигнала от ланоса, оно будет примастрячено на штатный руль Такое вроде, ничего вроде: Попробовал. Вроде удобно, но приходится растягивать пальцы. Мне не проблема, растяжка хорошая (музыкант все-таки), но хочется поудобнее: Покрутил и забил еще сам рулевой вал вглуб на 1-1.5 см. В итоге зазор между рулем и контактом сигнала стал вот такой: И переключать стало удобнее. Сел, настроил сиденье и... Блин! Круто! Кладешь локоть на подлокотник, левая рука сама укладывается на руль чуть выше середины, чуть отвел вперед - уже под пальцами переключатель поворотов и крутилка света. Просто мега. Еще раз убедился в том, что посадка за рулем, расположение подлокотника на двери сделаны идеально. И даже в плечи не давит малая ширина салона - нужно просто локоть ставить чуть дальше, рука получается немного вытянута вперед, опирается на руль и подлокотник и абсолютно расслаблена. Теперь для включения света не нужно будет шарить по приборке Осталось подключить к электрике, но для меня это вообще не проблема, надо только нарастить провода. Кстати, про разъемы. Купил разъем универсальный на подрулевые от ланоса, он же подходит и на звуковой модуль ланос, и еще на кучу девайсов. Он большой и от него надо ножиком отрезать лишние контакты, чем и достигается универсальность. Провода в жесткой изоляции и довольно короткие, так что придется использовать удлинители Такое пока что, не переключайтесь

У меня тоже через раз работает

Резьба тройника и датчиков таз - прямая Резьба датчиков М, и в переходнике под тазфильтр - конусная

Резьба другая

К сальникам давление не подводится

Погнали дальше? Примеряю длину проводов до подрулевого: В штатную салонную проводку уже добавлены провода на дополнительный переключатель света. Так как переключатель на левом рычажке большой ток не держит (а у меня будет до 8 А при работающих габаритах), то будет сделан модуль освещения с кучей реле и нужной мне логикой работы. Ставить я его буду слева на стенке кузова Хотел не переобжимать проводки на переключателе, но там идиотский компьютерный разъем с абсолютно хлипкими контактами. Обжал людскими клеммами: А вот и ответная часть на внутрисалонной проводке: А это общий разъем на модуль освещения - туда заведен вот этот переключатель на конце подрулевого и штатный выход на фары и габариты, плюс еще подсветка приборов: Одиночный разъем - он в принципе уже не нужен, на нем +12 В, когда зажигание выключено и руль заблокирован Из салона убрана дополнительная проводка, она будет переделана под текущие нужды. Стало вообще приятно и не мусорно: Работаем потихоньку. В принципе даже в таком состянии ездит, но надо прокачать тормоза после замены трубок спереди