D.Vader
-
Публікації
6 375 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Days Won
146
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Усі публікації користувача D.Vader
-
Так а в чем проблема? Я никак не могу понять, то ли в маслозаборнике другой конструкции, то ли в широких маслоканалах
-
Ездил. Сейчас нормасик (2000 км) и до свапа на дефорсе прокатано около 4000, так эти четыре тысячи лет за шесть наезжено, и как бы ничего
-
о, отлично
-
Да, но у меня, допустим, сделано постоянное питание на мотор стеклоочистителя, а управление реле - от зажигания. Поэтому щетки доезжают. Спрашиваю, бо переделываю и мне интересно, на каких машинах как работает Ага, то есть не доезжают? Это и в Е34 так?
-
У меня пять-шесть сантиметров, не больше И вообще на многих ведрах мотор аж на гидроподушках установлен, и ничо
-
Катер Амур М (двигатель Москвич 412)
D.Vader відповів у тему користувача maxer в Інший транспорт одноклубників
А что за приблуда с ремнями? Насос для чего? -
Вопрос по Е28 Стеклоочиститель работает только вроде при включенном зажигании, правильно? А теперь хитрый момент - если включить стеклоочиститель и выключить зажигание, когда щетки будут посередине стекла, они доедут сами в парковочное положение или нет?
-
Норкомани на городі Пєжо-204 А есть еще мини: Решение проблемы: На низких оборотах дует, и что характерно, не завывает (потому что много лопастей), а вискомуфта (даже заблокированная) ограничивает обороты вентилятора на 3000-3500, она просто проскальзывает Все так говорят. А потом - а как я ездил без электроники Это мать его гениально
.thumb.jpg.a8d24865e03dacb9ef8a5f39a65b34d3.jpg)
-
Ой, внезапно! Кстати лол такой еще есть: Я так скажу Электровентилятор - это от рукожопства конструкторов. Вискомуфты до сих пор используются, и не только на тяжелой технике, но даже и на всяких попсовых ауди а6 и иже с ними. Электро - только как дополнение для кондиционера. А так решает большая площадь радиатора и вискомуфта
.thumb.jpg.b6913644ed95a22d70f3f9d92e048fc0.jpg)
.thumb.jpg.43c99a46e217b538bb4c36e9e5c47789.jpg)
-
Нет Это... Как тебе объяснить. Ну вот как ты сделал своими руками какой-то диайуай, а он внезапно работает, и даже приносит пользу.. Или как рыбу поймал. Сам Ну то есть железка дарит эмоции не своим комфортом, а самим фактом существования
-
Так ваг такого и не подарит Я опять влезу со своим (не моим на самом деле) лексусом. Тачка дарит удовольствие. И вроде и слегка овощ для своего веса, но... валит. Но она дает ощущение отлаженного механизма под капотом. А тут... Сам процес запуска двигателя доставляет радость Ну короче это своя упоротая философия и меня мало кто поймет Порошина не смотри
-
Да я не про удобство их выкручивания. А про распространение фронта горения в камере сгорания Но про маслонасос таки в точку. Есть там нюансик - при износе втулки ведущего валика маслонасоса шестерня начинает грызть полость маслонасоса, давление падает. Если бы была фиксация шестерни и по нижнему торцу, было бы гораздо лучше. Плюс вкладыши на верхний и нижний торцы полости, чтобы при износе не стачивать плоскость, куда крышка прикручивается, а просто подкидывать внутрь эти вкладыши. Чуть больше производительности бы, шестерни не 30, а 40 мм - вполне хватило бы
-
Блин, днище как с завода Везет
-
Маслонасос не в отдельном корпусе. Низкое расположение распределителя (решается ДПКВ и МПСЗ). Нет фиксации гильз по верхней кромке. Неоптимальный поток ОЖ внутри блока и внутри ГБЦ. Низкая жесткость блока, это критично для форсированных моторов. Отсутствие возможности поставить гидрокомпенсаторы. Неоптимальная смазка распредвала. Склонность к детонации. Неоптимальное размещение свечи в камере сгорания Лично для меня первоочередное - маслонасос и охлаждение. Остальное так
-
R32 только с V6? Была еще какая-то лють с VR5
-
Скоростной редуктор для меня 3.5-3.7, это вольво 240. Остальные редукторы "скоростные". Для 1.7 хорошо 3.9, для 1.5 все же 4.22. Ну и плюс 5-ст МКПП
-
Не-не-не, сейчас крутилка габаритов-фар на рычажке поворотников, а не ручка на приборке А есть что-то волгоподобное?
-
Вот ведро Еще и заднемоторное Короче, 180 000 миль без капремонта. Вообще. Ни по мотору, ни по ходовке. Это 288 000 км Ну в принципе то, что сделали на мерседесе и тойоте
-
Ходят те объемы, которые имеют соразмерную геометрию ЦПГ и КШМ - ширина и диаметр шеек колена, ход поршня и его диаметр У порше был мотор-миллионник, 2.5 литра, 4 цилиндра, 75 л.с. Остался в виде одного экземпляра
-
Да и вкладыши интересные подобрать
-
Такое же Нуууу отчасти Малая жесткость блока, фиксация гильз только снизу Кстати, современные opendeck тоже ходят почти столько же - 180-210 000 км Я так скажу - если бы базовой модификацией 412-го был мотор 1.3, как и задумывалось, то он ходил бы 350-450 000
-
Кто скажет правильно, почему? Мне интересно
-
Небольшой тизер Подробности чуть позже! Не переключайтесь!
-
Именно Специнструмент - у нас тоже нужен, всякие рассухариватели и прочая дрисня. А для обычного обслуживания добавляются шестигранники
-
лучшую ремонтопригодность, как ни странно Ремонтопригодность - это не синоним затраченных человеко-часов для выполнения регламентных работ Пока что 1:0 в пользу ино, даже новодельного
.jpg.2da4115e94ccdf726e8a9e14925b2276.jpg)
.jpg.d4152e273dc9b425590b945f6d893679.jpg)
.jpg.e66bb9200054d22ee5c379f156b233c0.jpg)
