D.Vader

Делали уже на ниве. В принципе для обдува морды лица достаточно, температуру в салоне не понизит Смотри рецепты установки обычного кондиционера у нас тут. D.mon делает, Сусанин, я пытаюсь уже года два Лично у меня затык - некуда компрессор под капот поставить. А так - вентилятор и испаритель от матиза в салон за бардачок становятся аж бегом

Если туда толстую длинную доску поставить, то отлично все. Я так поднимаю за пороги не первой свежести Длина доски - треть порога, ширина сантиметров 10, толщина 3-4

На лянчке каппа поинтереснее - если переключатель поворотов в выключенном состоянии, то светятся обе стороны, а если включен поворот - то одна сторона

МЭ-272 с восьмилопастной крыльчаткой потребляет чуть больше, чем фффстоке на тазу, зато когда включается, вытье как от электровоза ауф каща жы поцаны зовидуют

Нифига, стояночные у меня на стойках и будут включаться еще и отдельно от габариток Я еще учитывал броски тока при включении потребителей. Просто вот на вентилятор 15 А сдох в жару, а я не заметил. Тянет около 12-14 А вентилятор Я пользуюсь вот этим Под капотом провожу с тем расчетом, что там 80 градусов (на самом деле до 55, но лучше с запасом), плюс учитываю вот это правильно про шины из нескольких проводов. Разводка по евроблоку - провода есть и смотанные вместе, и отдельно, так что в принципе надежно должно быть Это у мерседесов так, аж до W212, начиная с W123. У всех одинаковый пакетник на пять позиций поворотной ручки и три позиции этой же ручки, когда выдвигается. Но это не противотуманки

Движемся дальше Прокачаны тормоза, заменена выхлопная на не просекающую. Однако ж просекает в месте стыка штанов и резонатора. Ладно, загерметизируем, не хватило фольги туда. Плюс убрал в салоне, готовлюсь к сборке и прокладке новой проводки Тест подрулевого. На мигающие лампы внимания не обращать - это телефон пытается подстроить яркость и все время сбивает экспозицию: https://photos.app.goo.gl/bQzZAnvB3awu4kY5A Холодный мотор плюс новый бу/ выхлоп. Заодно тест шумоизоляции. Реально стало тише: https://photos.app.goo.gl/T7mnf1ee1FRmui946 Зеленая лампочка - индикатор давления масла Очень интересная особенность МПСЗ - заводится просто после одного импульса с датчика Холла. Вот здесь я специально играюсь стартером, чтобы поймать момент, когда заведется после одного импульса. Вообще я хотел таким образом померять максимальный ток разрыва на катушке зажигания, но фиг там - холодный мотор без подсоса (вот как тут) заводится после одного-двух оборотов: https://photos.app.goo.gl/hj8W1oDpFiepN47a8 Но самое главное - пока не могу придумать модуль света, вернее, ту его часть, которая отвечает за ДХО, ПТФ и ЗПТФ. Завтык вот в чем - мне нужно, чтобы я мог днем включить ПТФ+ЗПТФ без включения подсветки приборов. Сделать это можно многими путями, я выбрал такой, чтобы ЗПТФ можно было включить отдельно от габариток. В качестве передних противотуманок внезапно будет ближний свет. Ибо нефиг. Но вот я тут перекачал всяких сервис манулов от всяких ведер, и у многих включение ПТФ и ЗПТФ, а иногда даже и фар происходит только с включением зажигания Так вот вопрос - нужно ли включение противотуманок спереди и сзади отдельно от зажигания? Я считаю, что нужно

ЗАчем вот это вот всё это вот? Меряем статический радиус колеса на стоящей машине, вывешиваем одно колесо, на четвертой передаче крутим определенные обороты по тахометру и правим спидометр, чтобы показывал скорость, которая соответствует оборотам. Не забываем про ПЧ в ГП и четвертой передаче Для фоннатов - велоспидометор и магнитик на колесо Для мегафоннатов - есть вроде как шаговый привод от камаза, прикручуется вместо троса Для рукастых фоннатов - спидометор от лануса я себе так настроил, разница с жпс 3-5 км/ч Кстати, на машинах, которые шли в полицию, в США калибровали спидометр в ноль

Ну там в выключателе физически невозможно задние без передних включить В Е34 ближний и дальний только при включенном зажигании работают, от другого предохранителя и на птф и зптф идёт, но тот предохранитель тоже запитан от зажигания Ну ок, да, как положено, а если мне надо в тумане себя обозначить с выключенным мотором?

По Е28 У тебя ПТФ и ЗПТФ включаются при включенных габаритах И включенном зажигании? Или они включаются при включенных габаритах вне зависимости от зажигания?

Не замерял ток, сколько подогрев тянет? Он получается запитан все время, пока работает ЭБН по схеме, это выходит, что внутри позистор, ограничивающий ток через нагреватель при достижении температуры?

Это ж с кадиллака!

Хочу лексус Однако хотеть не вредно, а продолжать надо. Поэтому продолжим делать лексус из старого авто, пусть даже и не приблизимся к этому ни по интерьеру, ни по надежности, ни по ездовым параметрам. Вдруг выйдет что-то более интересное? А начнем сегодня с обесшумки капота: Куплен лист обесшумки на самоклейке, 9 мм толщина. Три слоя - скотч, войлок, фольга. Сверху закрыл штатным заводским обесшумливателем-пылесборником (пылищи под ним за 25 лет было немеряно. Но он снимался - когда машину красили в бежевый перед продажей) Я вот так наклеил, оставил капот открытым и пошел дальше работать. А когда уходил, то захлопнул и... Блин. Раньше при закрывании капот ощутимо звенел. Теперь хлопает как в бюджетомарке: https://photos.app.goo.gl/4w1xB9ULghx2XaUe6 Затем переместился в салон и решил немного обесшумить моторный щит. Казалось бы, зачем? У меня по моторному щиту над педалями будет идти проводка дополнительная и соединительная шина на модуль освещения, поэтому, чтобы потом не снимать провода, решил сразу забабахать. Тоже был куплен лист обесшумки, 10 мм, трехслойная - скотч-войлок-сплен. Сделал я, конечно, не профи - из кусочков, заклеен моторный щит и поперечина над педалями. Сделал не основательно, так как предстоит переварка лонжеронов и порогов и портить наклеенную шумку не захочется. Впрочем, от места приклеивания листа к кузову до пола вот такое расстояние, как от самого верха фото до днища: Поэтому сомневаюсь, что при сварке именно те участки шумки будут повреждены температурой Всё, что ниже поперечины и точек крепления педального узла, я сделал съемным - как и заводскую На удивление, сохранность заводской шумоизоляции очень даже неплохая, а конструкция грамотная - тоже трехслойная. Нижний слой, который прилегает к моторному щиту - ячеистый картон (!!! в ячейках! Грамотно!), затем слой войлока и снова картонный щиток. Вот оба первых слоя: Их я удалил, а новую шумку попытался приклеить к верхнему картонному щитку. Не приклеилось, поэтому зафиксировал пистонами и поставил обратно. Также кусок шумки был наклеен на верхнюю часть резинового коврика, в том месте, где он закрывает отверстие под рулевую колонку. Вообще, конечно, там дыряка такая, что туда две рулевых колонки влезет и еще место останется, а я еще удивляюсь, чего так мотор слышно, да В рамках перехода на моновпрыск решил замерять потребление тока разными потребителями, и вот что вышло. Не знаю, это я для справки записывал, может кому-то пригодится. Напомню, что электрика у меня кастомная и сделана под европредохранители: Выходит, что в принципе можно на предохранитель, питающий катушку и генератор, еще навесить бензонасос и форсунку инжектора. Даже если в пике при вращении стартером там будет 15 А, то насос будет потреблять где-то 6-7 А (пусковой до 10 А, наверное) и форсунка 1 А. То есть теоретически реле выдержит, проводка к этому реле сделана проводом сечением 2.5 мм. кв. (это минимум, потому что особо не помню, может там и 4 мм. кв. стоит). Реле при установке инжектора заменю на 40-амперное. А если нет, отам есть предохранитель, который питает электровентилятор, его под насос, форсунку и лямбду и использую. Придется ставить второй блок предохранителей, под ЗПТФ, ЦЗ и прочие приятные вещи Такое пока, не переключайтесь

Опель впрыск или фолковаген? Вроде ваг более чувствительный к лямбде Как оно без подогрева коллектора электроежом, зимой нормально заводится?

Кто моновпрыск ставил - лямбду с подогревом брали или нафик не надо?

А что за переклюки в бардачке? Интересует плавность хода, потому что 3008 вообще не впечатлил, табуретка

Меж тем контакты вазовские подходят на распределитель нового образца. Да и конденсатор такой же

валяются мозги от дедры дома. Там нет - вход от включателя кондиционера для повышения оборотов ХХ, и всё если климат-контроль, то он выключает муфту сам А что за машина вообще?

Это если на КСЗ ставить БСЗ-катушку

Нет. Датчик тоже дискретный и по нему надо выключать муфту компрессора, иначе у тебя трубки и испаритель бабахнут возьми посмотри схемы карбюраторных нищевозок с кондиционерами, типа четвертого или пятого эскорта. Там пара реле, двухступенчатый датчик давления, плюс запрет на включение муфты, если не включен вентилятор печки

Перегревается катушка

Да почитать было бы интересно, и потом посмотреть на то, что уже получается

Экономайзер мощностных режимов. Срабатывает по падению разрежения в коллекторе за дросселями. Если туда не подводится разрежение, или заклинил шариковый клапан, или порвана мембрана - смесь обогащается до всирачки Кататься на газовом баллоне для меня не алло совсем

Извините?.. Это как?????

Продолжу наблюдения Гольф 4. Ээээээээ... Машина как бы отсутствует до первой серьезной ямки. Ты ее не замечаешь - ни интерьера, ни экстерьера, динамика есть, но какая-то ровная (дизель), сиденья вроде бы и есть, но не жмут, не выпирают, ты их не замечаешь. Панель приборов тоже такая, взгляду зацепиться не за что. Из нюансов - странный подрулевой с выключателем света на самой панели, а не на рычажке. Такое у вагов до сих пор сохраняется. Имхо, идеальный вариант для тех, кто хочет ездить и не ищет в машине индивидуальности, как не ищет индивидуальности в утюге или бритве Впрочем, если сильно придираться - как по мне, то подвеска жесткая и короткоходная. Остальное нормик - шумоизоляция, посадка, динамика А вот открытием 2019-го года для меня стала Киа Опирус. Отакая бричка: Неожиданно внутри дофига пространства, оптитронная приборка, раздельный климат, шкиряни сиденья, два дисплея - один для климата, второй совмещенный для БК и аудиосистемы. Аудиосистема внезапно Инфинити. Посадка... Вот как-то сел и оно по-домашнему - в бока не давит, а прижимается, в плечи не давит, а поддерживает, подушка сиденья продавливается ровно настолько, насколько надо. Тихо. Плавность хода корейская с уклоном в бизнес - хавает хорошие неровности, но только если они единичные. На стиральной доске (пара мест на Люстдорфской дороге в Одессе) есть вибрация на кузове. Тормозит непогано очень даже В Одессе поток достаточно приличный, и ездят люди на такой приличной скорости, и короче это ведро такое на газ: - Уруруруруррррррруууууу!.. Фига се, V6. 3.8 V6! Динамика просто больная на голову Имхо. Если хочется почувствовать себя белым человеком, и нужна не очень дорогая повозка со всеми наворотами, то опирус - самое оно. Да, у нее странная внешность, но едет оно не хуже лексуса тех лет (2001-2003). Раньше корейцы тоже умели в премиальные ведра, а как сейчас - не знаю, но цид и про-цид мне не нравятся - пластиковые внутри и как табуретка жесткие на дороге Вот это всё, что я описываю - это такси в разных городах

Учитывая, что карбюраторщики рукосраки в основном, то я даже и не удивляюсь Исключить ГБО и электроклапан бензина полностью, газ из баллона на время проверок вытравить или выкатать как-нибудь. Смотреть на свечи - нагар покажет, что со смесью