D.Vader

???

Другие тарировки жиклеров. Ну у меня на вебере 2101 тоже провал был, если так делать, небольшой, но тем не менее Другие тарировки - расход выше

Лично убедился, что штатная пружина слишком мягкая и открывает вторую камеру тогда, когда не нужно. Ее наоборот надо делать жесткой, чтобы вторая камера открывалась при максимальном разрежении Откусывание приводит к тому, что при газе в пол на малых оборотах открывается второй дроссель и идет дикий провал из-за срыва распыла смеси Нате - https://www.olx.ua/obyavlenie/prodam-karbyurator-weber-volvo-340-1-4-benzin-dvigatel-v14-IDDyUVn.html#e24ef3ee98 Всё подходит от озона, кроме парочки диафрагм. УН - от солекса с небольшой доработкой (обрезанный шприц на 5 кубиков), на ЭМР и автоподсос - самопал из мембраны бензонасоса. Прокладки озон, игла озон, поплавок озон, жиклеры и эмульсионки тоже мать их озон Я чуть позже напишу результаты тест-драйва почти такого, пока очень ок Если хочется, можно дфтх от сиерры, и отключить на нем шаговый мотор

Нет, это только для подачи топлива при запуске. На Л-джете там стоит клапан добавочного воздуха еще, но дроссель на ХХ приоткрыт, как в веберах. КДВ просто увеличивает обороты ХХ при прогреве. Да, на инжекторе ХХ регулируется винтиком-упором дросселя, отак

Там калитка стоит и имбецильный резистор, и провалы именно из-за этого, там две резистивные дорожки - одна заканчивается, вторая начинается. А у 23 вообще мозги в воздушном фильтре стоят, сильно им хорошо от многая лета не будет Я так понимаю, на новом е23/28 вот только с конвейера никто не ездил никогда А оно ж связано с объемом ресивера вроде

механические вообще лили непрерывным потоком, и ехало оно лучше любого электронного, задушенного эконормами Фазированным впрыском стоит заморачиваться, когда и мотор нормальный, для не особо продвинутых достаточно параллельного

На Е23 была сфера-аккумулятор давления, такое же на СХ/ВХ/ХМ, есть сферы на подвеску и есть аккумуляторы на ось и на тормоз

Кстати, по поводу ГВУТ Обнаружил вот такие девайсы в продаже, это новодел-афтермаркет Вместо ВУТ стоит гидроцилиндыр, который подключается к насосу ГУР. Выпускается вся линейка для GM/Ford с 1955 по 1985 года выпуска (причем factory-оснащение именно ВУТ стоит) Также напомню, что такая же система у Е32/Е23 с гидроподвеской, ВУТа там нет Компактно и в принципе надежно

Это ГВУТ и он практически не нужен Нет, на самом деле технологически устройство очень даже ничего, это лицензионный гирлинг английский, и отличие от обычного ВУТ в том, что оно обеспечивает экспоненциальную кривую усиления, но - всего один контур, и в совке не шмогли в качество Такие же приблуды стояли на английских фордах (зефир, зодиак), судя по форумам владельцев, проблем у них с ним нет На рафиках старых таких по две штуки ставили

Обычно такие звуки издают передние уши рессор, когда с них резина повылазила А может и амортизатор быть

Ты не забывай, что на классической компоновке там меньше места и шланги придется пускать очень близко к выпуску. Ладно еще ГУР, кондиц туда вообще не вписался Шланги, а размер насоса/компрессора? Че-то я так посмотрел, мне кажется, оно так будет шкивом лонжерон цеплять, слишком уж вбок торчит Вот вместо маслофильтра (да, низко, как на современных) было бы интересно. И защиту поставить Такое, я тоже думаю, чего как

Осьо хочу Сколько?

Распредвал заклинил или колено? Можно еще один вариант - ставишь мотор по меткам на шкиве и РВ, снимаешь звезду распредвала, вкручиваешь в его ступицу обратно болты. Выкручиваешь все регулировочные болты со всех клапанов и пробуешь прокрутить отдельно колено и отдельно РВ руками При обратной сборке выставить снова по меткам ВМТ и сжатие первого цулиндера А, ну да, как поставить, если заклинил. Тогда нанеси метки на ступице РВ и шкиве, и пробуй

Снимай голову, крепи гильзы и крути А сцепление выжми палкой и покрути, будут изменения чи не?

1. Выворачивай свечи 2. Вытаскивай распределитель 3. Сними ремень генератора 4. Сними ГБЦ После каждого пункта пробовать прокрутить При снятой ГБЦ крутить колено только тогда, когда зафиксируешь все гильзы от сдвигания вверх, крутить с натягиванием цепи и четко по меткам на шкиве Где-то да вылезет неисправность Мотору очень плохо и непонятно, как оно ездило все это время Только мне кажется, там задиры на гильзах будут хорошие такие, потому что зазор поршень-гильза практически отсутствует. Вот мне так кажется Что было ДО этого? А началось все отсюда. Не выгнал воздух, перегрел мотор

Иииии... Так, что тут у нас? Приборочка? А какой у нас цветик подсветосика ночью? Мож как у бнв? А было б в принципе неплохо, мне нравится А может бэлий? Банально и слишком ярко, как по мне Мож синий, четенько там, спортик, наклеечки спарцо? Не катит Красный? Или желтый? Мне кажется, либо зеленый надо: Либо, ээээ, бирюзовый: И вот вопрос - а как сделать вот такой цвет? Есть лампы либо белые, либо зеленые. Светофильтров в наличии нет (ну такие типа колпачки резиновые, фирмы Koito) Но это пока прикидки, а пока вот такое просто потрясное: Да, пока я делаю приборку, я поставил комбинацию от запорожца. И я так скажу - лучшей комбинации приборов я не видел вообще никогда, из всех совковых машин Во-первых, лампы впервые в СССР были сделаны в виде символов https://photos.app.goo.gl/jMVbhxF5BNqCgb6E7 Во-вторых, подсветка сделана настолько удачно, что даже с обычными лампами накаливания всё видно. Здесь стоят светодиодные, белые, вот такие: Но если честно, мне даже ярковато. Нет, сам спидометр подсвечен просто вот ААААААААА потрясающе, но идет засвет боковых указателей Штатная приборка 2140 гораздо хуже подсвечивается - там из-за большого диаметра циферблата верхний и нижний края почти раза в полтора темнее боковых сторон. У запорожца же внутри приборки перегородки стоят так, что свет ровным потоком падает на шкалу и стрелку. Стрелку я красил лаком для ногтей оранжевым Еще раз полюбуйтесь, это просто чудо: Очень мягкий, приятный и совсем не отвлекающий в темноте свет А ходовые качества? Вот тут я трошки с вопросами Ну, само собой, автоподсос очень удобно и машина практически не замечает холодного мотора Но! Мотор перестал крутиться выше 3000. Еще на старом озоне такое было, он просто начинает захлебываться будто. Поменял карбюратор, думал на коммутатор, заменил и его - нет. Все же мне кажется, что это попердолило датчик холла от долгой стоянки (чи залило, чи шо там), либо развалился мегаколхоз в распределителе, когда я блокировал поворотную пластину шторки для МПСЗ Ну короче, я тупо поставлю обратно все пружинки и грузики, куплю косичку БСЗ и это будет запасное, а так надо поставить шкив 60-2, благо почти весь набор уже есть. Осталось только ДПКВ купить и попробовать снять заводской шкив Ту приборку, что я сейчас делаю, я пока показывать не буду, там очень интересно будет Не переключайтесь

А от нее тоже много зависит

Стробоскоп или стенд, хотя бы приборчик для определения УЗСК, совковый. У меня был когда-то, где-то потерял. Стробоскопом можно легко определить УОЗ на определенных оборотах, метода описана в камасутре На слух, да, ага

Сука, у меня слов нет Оторви ему руки, засунь ему в жопу и к нему больше не обращайся Можно вывернуть свечи и покрутить, у меня мой крутится от руки очень легко и где-то полоборота своим ходом делает

Есть одна хитрость Если заклинивает вал привода распределителя и/или масляный насос - то провернуть колено очень сложно Диагностика - ставим метку на шкиве, вытаскиваем распределитель вместе с приводом (аккуратно, чтобы не провернуть валик), пытаемся прокрутить колено. Если крутится хорошо - надо прокрутить ровно два оборота до совмещения метки на шкиве с какой-то точкой, напротив которой ставили ранее метку, всовываем отремонтированный распределитель с приводом, тоже аккуратно, чтобы не повернуло валик. Как выставлять взаиморасположение шкива колена и бегунка распределителя, думаю, писать не нужно

)))))))))))))))))))))))) Дичь. И шкалы не просвет сделать не смогли, и часы какие-то не такие Я имел в виду вот эти Аналог ОБЦ-3 в е34 По рафиковской приборке Можно всратый амперметр в нижнем окошке заменить на указатель температуры от 2140, термоимпульсный, а вместо указателя температуры воткнуть указатель давления от 2106, ну шкалы нарисовать. Восемь ламп контрольных Есть у меня концепция этой приборки, могу в лс поделиться

Нет, просто интересуюсь разными вариантами

Вопрос к @KSV Не помнишь, яркость часов в Е28/Е34 регулируется вместе с яркостью всей приборки или она постоянная? Имею в виду цифровые часы/термометр, не аналоговые Потому что в схемах проводки Е34 я вообще не могу найти куска с ОБС/часами, неполные какие-то схемы Хотя... В таблице указано, что подсветка часов подключается к терминалу 58g, логично, что буква g - gauges, то есть приборка. Фиг его

Это приборка от рафика Ничего не напоминает? Размер, форма, размещение колодцев - как на люксе Собственно, и поставить можно. Только она еще более редкая, чем люкс. Зато три указателя, можно давление масла туда вставить. И восемь ламп

А, так у тебя инвертор на 220, как и хотел? И сколько ампер генератор на него нужен?