D.Vader
-
Публікації
6 380 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Days Won
147
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Усі публікації користувача D.Vader
-
Медные шайбы прокалить на печке докрасна и опустить в воду ГТЦ создает давление до 120 атмосфер при экстренном торможении, та лента вылетит, как сопля
-
На снятом распределителе лучше регулировать. И не по зазору. Берешь ЦД-диск, печатаешь на бумажке шкалу с градусами, клеишь на диск, диск на бегунок. Клеишь на корпус распределителя иголочку, чтобы показывала на 0. Потом крутишь валик, тестером или лампочкой смотришь, пока контакты замкнуты, шкала на диске покажет УЗСК А отот БК меряет скважность, я бы не стал доверять этой байде
-
Если резьба подходит, вкрутить вместо вагодатчика обычный ТМ-106 и к нему подключить штатный провод. Если не подходит - можно приварить гайку/перерезать резьбу Можно заморочиться и всунуть в приборку указатель температуры от гольфа ДТОЖ для вентилятора врезать через тройник в патрубок радиатора и подключить к штатным выводам
-
Зазор в контактах, если не БСЗ
-
У тебя два датчика давления? Можно не иметь мозг, выкинуть тот, который на 0.3 атмосферы, вкрутить вместо него на 0.8 атмо от таза/азлк (смотря какая резьба в моторе) и подключить его к штатному проводу
-
Правильно, на форманах - такое же, расточенное до 1.3
-
Еще раз. Мотор нижневальный. Где там длинная цепь? На фабиях до 2003 такое же пихло, 1.4 расточенное А вот и мотор: Вот с этой штуки:
-
На полустарых вагоповозках маслонасос крутится цепью от колена, там тоже натяжителя нет. Моторы с насосом внешнего зацепления, который ниже коленвала стоит в поддоне. Такая же байда на моторах с насосом с регулируемой подачей АХАХА Какое древнее ведро. Смотрите, там тупо остатки от нижнеклапанного ГРМ: мотор нижневальный
-
Немного не так вышло, как хотел сделать, из-за кащества материалов. Прозрачный оракал, наклееный в два слоя, становится мутным из-за клеевой основы, которая действует на прозрачность нижнего слоя. А в один слой не наклеишь, потому что черные области, напечатанные на принтере, просвечиваются Так что бабахнул по старинке, еще и заматовал сверху матовым оракалом. На вид как шелкография. Ну как и шкалы показометров, собственно: Увы, фотоаппарат у меня украли, так что качество фотографий не очень, фоткаю на древний хтц Ставил я себе как-то пищалку на лампы ручника, неисправности тормоза и низкого давления масла. Оно работает, но захотелось че-то побольше и поинтереснее. Тут как нельзя кстати под разделку попало очередное баварское ведро, в кузове Е34. Выцыганил у продавуна модуль звукового сигнализатора за 120 грн, плюс еще 52 грн доставка новой поштой обошлась. МЗС с high-приборки и полного борткомпьютера, с четырьмя разъемами: Хитрая тевтонская приблуда работает только от аккумулятора - от блока питания детской железной дороги с нестабилизированным током на выходе работать отказалась. Четыре вида звуковых сигналов, три негативных входа и один позитивный. Попробую задействовать по максимуму Такэ пока шось
-
Вы тут про гильзы с поршнями, а лучше скажите, почему РТИ в бээнвэ 1978 года до сих пор живые? Причем они там жмякаются каждый запуск мотора Точно такой же клапан печки с омеги а после 20-25 лет эксплуатации уже начинает рассыхаться в диафрагме. А у Е23 все свежее От с какого здрасте?
-
лол, ведро еще то, еще четырехцилиндровое
-
Можно сравнить вольву 340 на варике и какой-нибудь мицу АСХ. Шо там по расходу будет?
-
Форман/фелиция? Да. Фабия как-то уже даже 2005 года уходит с дорог Итальянки мне очень интересны еще, но тоже до 1990 года
-
Я так скажу: Мразедес закончился на 201-м кузове Ауди - на 100 С3 Бээнвэ - с Е34 пошло гуано оверусложненное Опель - омега б последний вменяемый Пальцвагены концились на пассат б3 Японцев не воспринимаю вообще, всех, что младше 1985 Форд - сиерра еще ничо, скорпио мк-1, эскорт мк-3 Франки интересны до 1990 года, и то проблемы с элихтроникой. Дизайном берут Все остальное покатилось по наклонной в сторону крупноузловой замены и ограниченного ресурса Имхо, я бы на каждый день взял бы 100 С3 авант дорестайл, из экзотики - барракуду 1964. А так как их нет, допиливаю имеющуюся машину до того состояния, которое мне интересно
-
Так а шо, вроде все сказано уже Плюс все скидывают старые ведра и покупают хотя бы таз. А таких энтузиастов, которые решаются на долгую, глобальную переделку, все меньше и меньше
-
Оно там до какого-то времени в Киеве тоже НАМИ называлось, я хрен его, как оно щяс Совместить ваговское жужугание со штатным тахометром и блоком ЭПХХ Эц самое, может переместить тему в ветку про тюнинг?
-
К специальному реле времени, на том же гольфе есть, покупается на разборке. Запитка силовой линии через 20 А предохранитель, от аккумулятора. Суть реле - отключает ежик через энное время. В некоторых моделях в ежике биметалл-датчик встроен, оно само разрывает цепь, когда он нагрелся до 65 градусов Эц самое, электрика несложная. Сложно, когда проводка в машине уколхожена скрутками и не знаешь, чо там накручено
-
Узаконить вражеское пихло надо. В НАМИ
-
Про регистрацию не забудь, это до первого гайца, который под капот полезет Грамотно охлаждение в моторе сделано. А чем распределитель крутится? Ежик на впуске есть, который смесь греет?
-
Лолшто? Я еще разборных радиаторов не видел Подумой, как там устроено уплотнение входов трубок в бачок, м? Ответ - пайкой Промывать лимонной кислотой в высокой концентрации
-
Нужен автоэлектрик на АЗЛК 2140. Только Киев!
D.Vader відповів у тему користувача Ʒвεʓдочέт в Електрообладнання
Прежде, чем закроют Шо было? -
А зимой, от внезапно, увесь карбюратор. Тож при окончании газа
-
И шо? В любом случае нужен нормальный карбюратор, а не это ведро
-
Лол, так это не солекс, это садовая лейка Должен стоять штатно или 2е2, или 35pdsi
-
Если она с БСЗ, подойдет Нужно учесть, что на инокатушках нет добавочного сопротивления, которое закорачивается проводом от стартера Коммутатор оставить ино, там может быть другая распиновка колодки на ДХ Какой солекс стоит?
