D.Vader

Вот че вы к тому пневмоприводу прицепились? Если оно рабочее, это годнейшая штука. Можно давить в пол даже на низких оборотах. А с мехприводом так не выйдет

Нигде Новые СУ продаются для газель-арбы, на уазеки они в сборе с ГТЦ идут

Заменить выключатель в СУ

Откручиваешь на уже прокачанном контуре выпускной клапан с любого РТЦ и медленно давишь педаль, пока лампа не погаснет. Если не погасла - закручиваешь клапан при нажатой педали, чтобы воздух не попал, и проделываешь то же самое с другим контуром

Детальный осмотр 43/11 показал его дальнейшую непригодность к эксплуатации и регулировке Смотрим внимательно на номер ведомой шестерни: Поправочка -62, ага Здесь на фото не видно, но номер у ведущей шестерни 907, а поправочка -25: Адепты секты "СТО дяди Уаси", видимо, применили мантру "Ыта жы маскуитч, и так сайдет" Намазал 158-й смазкой, чтобы посмотреть на пятно контакта. Ничего вразумительного не увидел: Тупо на всю ширину зуба, зубчик ведущей шестерни не достает до корня зубца ведомой где-то на 2.5 мм Я его даже регулировать не буду. Но как же он мягко и без усилий крутится..

Лол, я всегда себе хотел к-джет Дайте мне ужо ТЛДЕ присрать кое-как, мне интересно, шо оно там повалит

Зачем? Это работало, пока провод не оторвался. А конденсатор вздулся, кстати

Анцифер! Где Анцифер? От тебе ответ на вопрос, а хорошо ли КСЗ. КСЗ хорошо, когда оно исправно. А если шо-то не так, то... Погнали, короче Ездил в Днепр же вот с этим новым редухтором в заднем мосту, после чего захотел его поменять обратно на старый. Это пока не суть. Ехал по Днепру, спускался по Артема вниз с самого верха, внезапно сильно упали холостые - с 950 до 700. Ну я, шобы оно не заглохло, подсосиком их поправил, докатился до Шевченко, там заехал во дворик к себе на одну из точек работы, поправил ХХ винтом количества, и поехал дальше. До этого заглох прямо на Карела Мракса возле Короленко, чыргыкал стартером минуты две. Завелось, поехало. Короче, дальше маршрут Шевченко - Игрень по Малиновского - обратно до Правды - Павлоград. Доехал нормально, без всяких веселых сношений с мотором. Приехал, поставил в гараж. Через день прихожу - не заводицо! Я ж такой думаю, а ну-ка карбюратор, иди сюда. Снял, промыл - ни единого засора, все продувается, все чисто, уровень только поправил, а то переливал. Поставил ГТЖ/ГВЖ в первую камеру 112/140 на пробу. Собрал, поставил на мотор - не заводицо! Вообще даже вспышек не дает. Хм. Полез в распределитель - а там провод еле держится от клеммы до контактной группы. Ок, делаем новый: Тупо взял старую косичку со старой контактной группы, обмотал лентой ФУМ, вставил: Ничего нигде не цепляет, не шевелится, все чудесно. Поставил на место - опа, завелось. Я на месте со снятым колесом немного редуктор промыл, сначала керосином, потом маслом, да и заглушил. Во время промывки гонял мотор до 3500 оборотов, с прогревом, как положено. Были такие, как бы сказать, перебои с зажиганием - будто кто-то выключил и сразу включил. Не пропуски в одной свече. Ну заглушил и заглушил Сегодня от прихожу, жы-жы стартером, не заводится. Та ладно?! Полез в карбюратор - нормасик, не льет из ведра, смесь подается. Полез в распределитель проверять искру с катушки - искры нет. Тупо беру ВВ-провод с катушки, подвожу к массе, двигаю отверткой подвижный контакт, чтобы замыкался и размыкался - не искрит. Непорядок. Беру лампочку, цепляю к +12, вторым концом к клемме на распределителе, шевелю контактную группу. О, драсте - на клемме все время масса. То есть контактная группа не разрывает цепь. То и не заводится Сейчас перетрушу снова контактную группу, поменяю конденсатор, там посмотрим

Та отож, у наших же и купил Не знаю, мож отрегулировать? После поездки люфт в зацеплении почти миллиметр

Ну у меня тупо даже воздушная заслонка в бензине. Уровень посмотрю и прокладку

Никогда такого не было, и вот опять: Поездка на 250+ км показала непригодность редуктора 43/11 для дальнейшей эксплуатации. Начинает завывать, как шакал, уже с 50 км/ч, на 70 уже невозможно ехать - вытье сверлит уши, как бормашинка у стоматолога Ну и ладно. Беру свой старый 35/9, мою керосином, чуть регулирую зазор в зацеплении и ставлю на место Думал, шлицы полуосей убитые, раз люфт большой, а то оказалось, люфт в сателлитах дифференциала. Ну как-то так оно выглядит: Донимал на старом редукторе такой тихий гавкающий звук от 60 км/ч. Оказалось, подклинивает левый подшипник дифференциала. Ну да и хрен с ним Тест чуть позже, надо карбюратор подшаманить, позавчера отказалась заводится вообще. Отако

Нечем выравнивать, поэтому герметик аккуратненько Та оно это, воздух не сосет, и хорошо

Лол, я уже восьмой год на герметике езжу и ничего

Попытка присунуть в штатную ДЦРку жиклеры от фиатовского ТЛДЕ Вкрутились, как тут и было Но не зашло мне. ГТЖ/ГВЖ в первой камере было 120/140, перло, но ело как не в себя. Поставил 112/160, заодно чуть убавил уровень в камере - че-о вся плоскость в бензине, нехорошо. Прокатился - ниедет вообще. На старом конфиге на зимней дороге в снежку на третьей в букс срывало, а сейчас на второй толькой, и то, если совсем скользко. При интенсивном разгоне начинает хрюкать впуск при открытии второй камеры и тупит Итак, в наличии: ГТЖ: 112, 120, 122, 125 ГВЖ: 140, 155, 160, 190 И какой лучше всего конфиг из них собрать в первую камеру? 120/140 - было, жрет и валит. На дефорсе - идеальная конфигурация 112/160 - не жрет и не валит 112/155 - ? Должно быть чуть лучше по идее, но ГВЖ только с высоких оборотов действует? 120/160 - ? Уже интереснее, думаю, но большой ГТЖ

Эффект? Вот это знатно

Кардан с пробегом крестовин 7к км в бронь Попробую после выходных лично забрать

Мой рецепт - тройник от ЗМЗ, датчик на лампу, шланг центробежного маслофильтра ЗиЛ-130 и мехманометр РАР Цеплял мехманометр на шпильку клапанки между первой и второй свечой, туда как раз шланга хватает. Сверху шланга можно надеть второй, диаметром побольше, я дюритовый напяливал так, чтобы был зазор между маслошлангом и защитным, манометр в банку для кофе. Если вдруг шланг или манометр поссыт, то чтобы масло не шваркнуло на горячий выпуск, а слилось по защитному шлангу вниз Ну кронштейн делал из полоски для металлопластиковых окон

Блин, ну ребятки Берешь насос с манометром и идешь в магазин. Выбираешь из кучи датчиков с порогом срабатывания 0.7 атмосфер. Вкручиваешь и забываешь У меня лампа светится только при запуске, пока фильтр не наполнится. Далее она светится только тогда, когда обороты падают ниже 600. То есть 600 об = 0.7 атмо Манометр на повседнев в салоне не нужен. Стоит под капотом, еще не подключал на новом моторе. На старом - завелся, прогрелся, проехался, посмотрел - 800 об/мин - 1 атмо, 1500 - 2 атмо, 3000 и выше - 3 атмо. Этого достаточно А если на оборотах 1.5 давит, то на ХХ оно не давит вообще

С 1982 года его нет. У человека по подписи машина 1987 года РС-710 не нагревает провода ообще-то, это раз, и два - глушит оно только поворотники и тормоз сзади

Не сношай голову, лампа лучше Мехманометр под капот

Это с 408 отстойник

А при чем здесь замок зажигания? Оно бы влияло на всю цепь от клеммы INT

Ну у тебя где-то провод на габаритки на массу замкнул В багажнике ничего металлического на колодку не попало?

Спасибо, после следующих выходных отпишусь, пока в командировочке

А результат такой, что редуктор можно было бы и не менять Пять тестов: Заводской кардан - вибрация после 80 км/ч Без кардана в принципе - вибрации нет Кардан с донора мотора - вибрация после 50 км/ч Заводской кардан, проба №2 - вибрация после 75 км/ч Заводской кардан, проба №3 (разворот на 180 градусов от предыдущего положения) - вибрация после 75 км/ч Ну в принципе ехать можно, зимой больше 80 опасно без задней подвески наваливать - резинки давно повылезли, все руки не доходят Слева ижевский кардан, справа заводской: Ну да ладно, 43/11 всяко лучше. Теперь вот думаю - балансировать ли свой кардан или искать новый/бу без вибрации?