D.Vader

Присоединюсь и я к поздравлениям Чтобы всё было, чего душа хочет!

Если оту хрень узять, перевернуть, сделать переходную плиту и сверху обычный карбюратор насунуть - то можно что-то и получить годное в итоге Или вспомнить про карбюратор с восходящим потоком, но это лютая дичь, древность и вообще атас

Дроссель вертикально стоит, присрать туда карбюратор, думаю, труда не составит

А как ты сделаешь равнодлинный впуск? Либо два карбюратора, либо лепить што-то вроде коллектора М10

А чо ты 2141 не захотел?

Если пыж-204 или 504 - да

А вот франкомобиль!..

Лол, шо такое?

#howtobasic Howto впихнуть контактную группу нового образца в распределитель старого образца: Высверливаем из тяги вакуумного регулятора латунную втулку сверлом на 4 Чуть подгибаем Отламываем от старого пробитого конденсатора зажигания кронштейн Подкладываем его под винт крепления контактной группы так, чтобы он прижимал обойму подшипника вниз, а то она выскакивает (!!!!???!!! идиотская конструкция!!!!) Обматываем старый проводок массы лентой ФУМ, зажимаем его в зажимчик на подвижном контакте Присовываем все в корпус Зашибись

Не, я то-попробую, но хочется добиться эксплуатационных качеств моноинжектора Ото чего нельзя было нашим такое сделать? Подсос с четырьмя позициями фиксированными, вакуумный УН, вакуумный ускоритель ХХ при прогреве. Просто же. Никаких хитрых биметалл-пластинок. Нет, надо было упростить и еще из говносилумина сделать, что резьба срезается и плоскости гнутся

Да, 21/24, 32/34. Это с 1.4 типо/темпра, мотор 159А2.000 На 1.4 первая ГДС 112/160, вторая - 122/155. Посмотрим, шо будет. Не нравится, что мехпривод второй заслонки, надо как-то вакуум приделать

Показывал же вроде Никаких солексов!

Зазор в свечах 1.2 был, сделал 0.8. А тут лажа с контактной группой вылезла, не смог завести Щяс у меня пониже спины трескается от гения инженегров автотаза с их контактной группой нового образца Все равно этот карбюратор уйдет на полку скоро

На нем маркировка 03, а на деле там другие жиклеры. Моя комбинация для дефорса самая валящая и экономичная Оба жиклера ХХ/переходной системы в 1 и 2 камерах шестидесятые, 1-я ГДС - 120/140, 2-я ГДС - 125/190

Не нашел для Weber DCR конфиг жиклеров под 1.7 DG/DGV, DCV есть, там немного другие размеры МД и БД, оно не то

На 412Д по шоссе 7.5, город летом 9-9.5, зимой 10.5 На 1.7 до 13 по городу, невменяемо много

АААААРРРРРРРРРРРЯ Опять не заводится. Още вспышек нет. Скинул крышку распределителя, пошевелил контакты, закрыл крышку. Завожу - одна вспышка в самом начале, как только четверть оборота сделает, и дальше молчок. Заимела эта контактная группа Щяс присру неприсираемое:

Бгг У меня всегда чисто под капотом и внутри узлов и деталей. Карбюратор я промывал месяц назад, пробег после промывки пять километров А 50-жиклера у меня никогда не было, всю жизнь на дефорсе 60-й стоял, заводилось просто а-та-та в любую погоду

Фотки в тему про салон У меня просто трещит ниже спины от такого Вин Дизель удавился от зависти: А потом все вопят, что совкомобили - дрова, хлам и ездить в них стыдно. Ну так е-мое, приложить руки, чтобы было не стыдно!

За приборку спасибо. Я ОЧЕНЬ не люблю колхоз, стараюсь делать так, чтобы было не стыдно перед пассажирами В тему - видел такие дрова на колесах, я не понимаю, как владельцы могут на таком ездить? Какие-то колхозные кнупочки, кулеры от компьютера на стекла дуют, саморезами все прикручено, ну как так можно? Насчет винта не в курсе, он, по-моему, залит заглушкой, ДААЗ-2101-1107010-03

Ну, шкалы я очень долго делал, первый вариант был точной копией W115, с концентрическими кольцами и прочим. Я пока придумал окончательно, как должно быть, сотни фоток перелопатил с салонами древних ведер. Много интересного есть, но не то, что хотел бы видеть Пока так как-то: Ищу кожаный шнурок для окантовки Лолшто, превьюшками вставилось? Щяс исправлю Ладно, и так хорошо, первая фотка размытая только

Пока зима и ездить особо некуда, переделываю приборку. Опять, да Во-первых, все-таки обдув боковых стекол нужен. Делаю, как положено - дуть будет прямо из дефлекторов на дверях (!). Пока панель приборов снята, делаю разводку: Как всегда, канализация и шланги от пылесоса решают Второе - изменил немножко панельку климата. Сделал лампы контроля питания и рециркуляции светодиодами, чтобы в одном стиле с контрольками климата: Третье - новый дизайн шкал. По сравнению с предыдущим вариантом все линии стали одной толщины, немного изменил расположение символов контрольных ламп на шкалах спидометра и тахометра, шкалы указателей сделал в одном стиле с такими как бы окошками, шрифт сделал более широкий: В итоге дизайн шкал - некий гибрид между Mercedes W115, W100, Mercury Cougar 1968 года и Мустангом тоже 1968 года Четвертое - приделал часы от сиерры: Как тут и стояло. Хорошо, что они квадратные, а не круглые. Подсветка шкалы на просвет, стрелки засвечиваются по контуру, не самосветящиеся 60-й жиклер ХХ слишком большой для 1.7 и вебера. Прогретый мотор работает очень недолго, затем троит и глохнет. Выкручивание свечей сразу после показало, что они залиты бензином

Задам извечный вопрос А ЗАЧЕМ?

А вот у италовебера в ремкомплекте фторопластовые втулки для осей идут

Я об этом же и говорю. Если резко ускоряться с малых скоростей, то вторая камера дает провал. Даже с 60 км/ч на четвертой если в пол дать, оно все равно тупит Но нет, не понимают. Когда оно НЕ РАБОТАЕТ, то мехпривод кажется самолетом