D.Vader
-
Публікації
6 375 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Days Won
146
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Усі публікації користувача D.Vader
-
Зачем??? Достаточно снять крышку фильтра, а не карбюратора Насквозь. Но это ущербная технология, у италовебера УН пшикает навстречу потоку воздуха. А тут оно ливанет на дно коллектора, и шо? Часть все равно в виде жидкости потечет по коллектору. Оно по пути испарится, если мотор нагрет, так а состав смеси, расход какой? И вообще, УН как устройство обогащения смеси ущербен по своей сути
-
А шо, оно типа стирается? На конце рычага ролик, его смазувать надо, и еще чтобы рычаг вправо-влево не болтался. И зазора между кулачком и роликом не должно быть
-
Ну как бы промывать и надо с полной разборкой, а не менять. Только эц самое, сказочки про люфт дросселей рассказувать не надо, моему веберу 250 тысяч, люфтов нет
-
Лол Чувак меняет засранный карбюратор на новый, ихихи. Шо ото там в головах творицца, я не понимаю
-
После свапа не мерял, должно быть 11-11.5 где-то. На дефорсе когда-то было 9, с тех пор оно наездило 25 000
-
Лучше присрать на штатный ВУТ ГТЦ от газель-арбы, как я и сделал
-
Штатный ГТЦ садится без переделок только на штатный ВУТ или волгогазелевский. Других вариантов нет
-
Вот именно поэтому оно и лучше У нас в городе человек ежедневно эксплуатирует додж спирит:
-
На компрессию влияет еще износ ГРМ. Из-за течи масла по стержням клапанов компрессия, что характерно, повышается, только мотор нормально не работает Это косвенный показатель, оценивать им полную исправность мотора нельзя
-
АТ, у меня такой стоит, вроде ничего. Штатный, продается как ВУТ для 2203
-
Эмпирически компрессия = СЖ * 1.2-1.3 Теоретически - уравнения Пуассона, идеальный двухатомный газ и прочее Вот и выходит, что для исправного СЖ 8.8 компрессия лежит в пределах 10.56-11.44 Для дизелей этот коэффициент 1.7-1.8
-
Да не в сжатии дело, а в скорости горения обедненных смесей при низких давлениях. В дефорс заряжать солекс неразумно - во-первых, потеря мощности, во-вторых, перегрев выпускных клапанов
-
Объяснил через глушитель влияние степени сжатия и обедненной смеси на тепловой режим мотора
-
Вывесить одно колесо, прокрутить на один оборот, посчитать обороты кардана То в ранних был разбалансировочный клапан поплавковой камеры
-
Машина ж душу изливает
-
Бутылку в салон, не вздумай под капотом ставить
-
Медные шайбы прокалить на печке докрасна и опустить в воду ГТЦ создает давление до 120 атмосфер при экстренном торможении, та лента вылетит, как сопля
-
На снятом распределителе лучше регулировать. И не по зазору. Берешь ЦД-диск, печатаешь на бумажке шкалу с градусами, клеишь на диск, диск на бегунок. Клеишь на корпус распределителя иголочку, чтобы показывала на 0. Потом крутишь валик, тестером или лампочкой смотришь, пока контакты замкнуты, шкала на диске покажет УЗСК А отот БК меряет скважность, я бы не стал доверять этой байде
-
Если резьба подходит, вкрутить вместо вагодатчика обычный ТМ-106 и к нему подключить штатный провод. Если не подходит - можно приварить гайку/перерезать резьбу Можно заморочиться и всунуть в приборку указатель температуры от гольфа ДТОЖ для вентилятора врезать через тройник в патрубок радиатора и подключить к штатным выводам
-
Зазор в контактах, если не БСЗ
-
У тебя два датчика давления? Можно не иметь мозг, выкинуть тот, который на 0.3 атмосферы, вкрутить вместо него на 0.8 атмо от таза/азлк (смотря какая резьба в моторе) и подключить его к штатному проводу
