D.Vader

Я вот тут почитал мурзилку с ремонтом мотора, понял одну важную вещь Узомговно потому, что: - Не соблюдается периодичность обслуживания - Низкое качество запчастей - Не соблюдается порядок сборки-разборки при ремонте - Не соблюдаются моменты затяжек крепежа и контроль ровности привалочных плоскостей Именно в таком порядке. Мотор требует высокой культуры обслуживания и пристального внимания к разборке, дефектовке и сборке. Только в этом случае при наличии нормальных запчастей он будет ездить. Если его собирать жопой, то и ездить оно не будет В этом плане вжугули лучше и одновременно хуже

Ну я сегодня доискался до того, что сам сломал коромысло. Тоже думал на насос. А нифига

Круговорот авто в природе И шо дальше?

Это у тебя бензонасос

Причина стука - увеличенный зазор на впуске четвертого цилиндра. При попытке отрегулировать зазор коромысло разрушилось - откололся кусок, куда вкручивается регулировочный болт Становлюсь на ремонт Как раз тогда, когда очень срочно нужна машина

во, вот то же самое Меня больше треск в моторе интересует. Слышно на видео? Я слышу

Ну мне сейчас далековато к громкости тянутся, магнитолка переедет ближе к рычагу, часики и панель дополнительных ламп пойдет ближе к вентиляции. Сделал БСК с машинкой - не нравится мне чего-то. Хотя всё работает И надо что-то думать с сиденьями. Эти уже все. То ли заводские искать в идеале, то ли колхозить ино какое-то Я вот эти очень хочу, но их хрен достанешь: просто космос

Дальше Достало бубнение из-под днища. Купил цемент для выпуска, намазал стык корпуса резонатора, замотал стыки труб металлической лентой: Поменял ГТЖ в первой камере на 115-й, заодно подправил карту зажигания, сделал почти такую же, как характеристика распределителя 47.3706. Стало поинтереснее - пропал провал при открытии дросселя на месте, обороты вроде веселее набирает. Ездить с такими картами еще не пробовал. Запуск более-менее удовлетворительный: https://photos.app.goo.gl/KUSQpK8KKHOtIb1D3 Достал треск в моторе. Он был на дефорсе, есть и на 3317. Его хорошо слышно на 2:10 на видео, как будто часы тикают. На дефорсе трещало просто невыносимо, тут потише. Более четко звук слышен снизу мотора, сверху, видимо, растворяется в общем шуме ГРМ. Частота звука совпадает с оборотами распредвала. Звук достаточно высокого тона, как щелчки. Есть подозрение, что грохочет шток бензонасоса, потому что, во-первых, сам бензонасос переехал с дефорса на 3317, во-вторых, у меня рычажок ручной подкачки бензина никогда не работал на полный ход - качает только после половины хода рычажка, а на дефорсе насос вообще в самом низу схватывал. Посмотрим Заменил колхозный уплотнитель из пластикового уголка на уплотнитель дверей от тазика: Не знаю, у всех по-другому стоит, у меня отбортовка брызговиков загнута не вверх, а вниз (так с завода), пришлось откручивать крылья сверху и надевать уплотнитель на них Вернул на место заводские поздние решетки вытяжки, ранние разонравились чего-то. Покрашено из баллончика: Часы от сиерры надо куда-то вставлять, посему была приобретена и нещадно покромсана консоль от пятерки. Примерился, вроде ничего так: Достал меня рычаг ручника, который сам соскакивал из затянутого состояния. Психанул, открутил рычаг, снять трос не смог (впадлу было лезть под днище и распускать уравнитель), потэтому перекосил рычаг на полу и злобно попилил напильником собачку-фиксатор. Шалость удалась - рычаг теперь держится: Выносит, что для снятия кожуха ручника надо снимать одно сиденье. Заодно постучал молотком по рычагу, сжав его в месте крепления оси и фиксатора. стал меньше болтаться. Концевик ручника тоже был ревизирован, теперь срабатывает все время Такое пока что, не переключайтеся

В качестве второй машины, и то я бы хотел что-то из 60-х. Или франка, или америку

Увеличение детонационной стойкости при охлаждении КС испаряющейся водой Серийная система - Caaб 99 турбо до 1980 года

Кстати, а еще вопрос Стоит ли ставить впрыск воды на мотор? Кто пользовался, может ли посоветовать подобную систему?

Всё так и есть Мало кто это понимает Я вот тоже немного устал от этого всего. Но нельзя сдаваться, иначе смысл было все это делать? Я тупо на олхе искал под проставку на карбюрихтор, пластина 15*40*170 в 50 грн обошлась

А как кузовня, целая?

Та мне и стока мало. А еще радиатор кондица надо впихнуть перед, будет вообще атас Вот поэтому я имею мозги с вискомуфтой и мельницей ат бээнвэ

Была бы возможность - поставил бы радиатор с большей теплоотдачей. Но мне не влезет

Дает моментальную реакцию вентилятора на колебания температуры мотора, но не учитывает температуру на выходе из радиатора. Небольшой запас по термонагрузке, но дольше работа и чаще включения Если летом температура подскочит до 92-95 градусов на выходе, для мотора это уже слегка критично, а при движении на небольшой скорости может пройти до 15 минут, пока температура на выходе поднимется до порога срабатывания. За это время мотор уже начнет перегреваться при дальнейшем росте температуры Я буду делать на двух датчиках. Этот переставлю вниз, включение вентилятора еще заведу на датчик перегрева

Нижний термостат на 80 градусов, датчик вверху 92-87, восьмилопастная мельница со штатным тазомоторчиком. На дефорсе и без уплотнителя капота включалось не слишком часто и не слишком надолго, но и зимой было, если по пробкам толкаться. На 1.7 и с уплотнителем включается чаще и дольше работает. Включается и после глушения мотора. Температура ни разу не залазила выше 95 градусов (приблизительно), после выкидывания термометра датчик перегрева на 100 градусов прошлым летом не сработал ни разу, хотя были поездки и при +35 То есть выключается вентилятор уже после того, как термостат закроется?

Ага, сфоткаю с линейкой, шо интересует Ездил на трафике в макси-комплектации, пассажирские очень ок. Продаются такие в принципе относительно дешево На сааб я пока не готов по деньгам Почему у нас вот это непопулярно? Оно по компхорту не хуже всяких сраных Е39

А у кого есть возможность померять сидения от кенги по размерам и креплениям? Может, у @Tfd получится? Они такие же, как на мастере/трафике?

Да, я на заведенном моторе двигаю кривую ХХ, сразу обороты меняются

Должен быть или Р-147А, или 47.3706

Я просто просыпаюсь в 11, а ложусь в 4, это мой график такой Не могу понять с ВР, там подъем всей кривой на 10-12 градусов уже на 12-13 расходе, как так? Кстати, по графикам очень четко видно, почему ставить зажигание в метку по стробоскопу - бред и маразм Следующее наблюдение. Многие жалуются, что поставив тот или иной распределитель на машину, она перестает ехать Алло. Есть пара узлов - распределитель + карбюратор. Их нельзя комбинировать без перенастройки. Мне известны следующие пары: Р-118 - К-126 17.3706 - К-126 17.3706 - 412-1107010 18.3706 - К-126 18.3706 - 412-1107010 Р-147А - 2140-1107010 Р-147В - 2140-1107010 Это при условии полностью заводской конфигурации по ЦР, ВР, жиклерам и эмульсионным трубкам Естественно, Р-118 не поедет на 2140-1107010, потому что по сравнению с этим карбюратором К-126 готовит более богатую смесь Можете дополнить пары распределитель-карбюратор, которые шли с моторами 331х, я их не все знаю Поэтому думайте перед тем, как вкидывать распределитель даже с такого же мотора

Вот если кому надо, я построил графики ЦР для штатного БСЗ и для 3317, который рекомендован заводом-изготовителем Самый ранний распределитель на 412 (Р-118): Более поздние, 1979-1983 (17.3706 92-й/18.3706 дефорс): Самые поздние, Р-147 (А - 92-й, В - дефорс): Сводный график: В виде таблицы: Хочу еще заводской 3317 попробовать, который рекомендован заводом-изготовителем, интересно, как оно поедет

Я считал http://moskvichtuning.ru/index.php?/topic/32311-автомобильная-теория-и-физика-на-практике/ первые посты в теме

Дергается на любых расходах, звенит, не едет Когда стояло КСЗ, ехало отлично, но я там еще на дефорсе чуть подтягивал пружинки, чтобы люфта не было на ХХ. Какой там график углов был, я хрен его, но распределитель старого образца с человеческими грузиками, очень тяжелыми, и жесткими пружинками