D.Vader

вес колена турбодизеля бээнвэ н43 такой же - 17 кг, и размеры шеек такие же почти. Не суть важно У тазов была конверсия в дизель, вроде работало

В развитии авто была ступень, когда современная повозка стала не сильно отличаться от старого ведра. Это как раз начало 50-х. Во-первых, по дизайну, когда ушли в прошлое отдельные крылья над колесами, во-вторых, по комфорту, когда печка и стеклоочистители стали базовой комплектацией, в-третьих, по динамике, когда древний хиперпак на савое-61 выдает те же 240 л.с., что и у М3. Начиная с 60-х те машины до сих пор выглядят в потоке адекватно, а не анахронизмом, плюс могут обеспечить езду на уровне современных тачек. Ну больше по расходу, да То есть одинаково жирно для своей жопы можно ездить и на монклере-1958, и на А6 С8 или какая там сейчас. Все то же самое. Только дизайн разный. Кондиц был уже, инерционные ремни были, автомат был, адаптивный свет был (!), круиз-контроль тоже был, электростекла были, электросиденья с подогревом были. Не было контроля разметки, парктроников, навигации, электроники в тормозах, подушек Нужно оно или нет? Я считаю, что не очень. АБС - приятная штука, но для водителя без большого стажа на такой ситуации, как прямо сейчас у нас в Днепре, это только вред (на замерзший лед на дороге сыпет свежий снежок, -2) Покупали позавчера у нашего директора ойфон-5. Пришли понторезы такие молодые, начали там че-то про антуту вчесывать, про производительность в играх (защем? Я ото себе лучше последний вольфенштайн на ноут поставлю), сразу при покупке поставили язык системы английский. На вопрос "зачем" ответить не смогли. То есть это тупо понты Какие-то электронные навороты можно установить и на старую тачку, чтобы быть в тренде последних новаций, кое-что не нужно. Девачька на жыжо-208 знает про импульсное торможение? Ой сомневаюсь. А вот парктроник вещь полезная в наших условиях. Есть в городе низкие якобы заборчики на парковках по городу и клумбы в каменных чашах диаметром 90 см и высотой 35-40 см. Сдаешь назад, а эта хреновина с цветочками тебе под бензобак заезжает, а ее ни в стекло не видно, ни в зеркала Слежение за разметкой можно целиком выдрать с битой а8 и впихнуть себе вместе с ЭУРом

Как можно огромное пятиметровое корыто спутать с 21-й? КАК???? Кстати, на двух моих фото машины 60-го и 59-го. С виду легко понять, какая старее

Я с последнего просто порвался

Внешне они более-менее похожи на сток, плюс подголовники тоже рамочные Удоли эту дрисню атсюда Вот нормальная тачка И вот

Продано? Ищу ИЖ-СЛ-1 в нормальном рабочем состоянии

Так немножко лучше Штатная масса тоже к ГБЦ прикручена, к шпильке коллектора. Так что почему бы и нет? На 90 А этой косички хватит, стальная шпилька, вкрученная на глубину 12-15 мм в алюминиевую отливку, способна передать и большие токи. Так что пусть стоит тут, здесь не мешает, не болтается и монтаж удобный Остальное в процессе, будет немножко интересей, чем сейчас

Первый раз вживую вижу электромуфту вентилятора Бгг, то просто насос заклинил

на кенгуре старой тоже, катался на такси. Какое оно убогое Лет через 10-15 люди наконец-то поймут, что делать одноразовые вещи невыгодно. Это такой же ущерб экологии, как и ДВС. Так что жду появления сверхнадежных электричек

Новые франки хорошо выглядят Вместо ссеника 4х4 у них есть что-то типа полноприводной кенгуру, рафтер или рифтер, как-то так. Ну и всякие CAPTURE никто не запрещал

Циркуляция ОЖ через коллектор будет ликвидирована, я так понял?

Датчик вентилятора 87-82? Сверху радиатора стоит? Как поведение лампы перегрева в +30-35 летом?

А теперь представь, что у тебя на дне блока возле гильз

Самая обычная 80 Б3 с атмосферной четверкой, опционально ставился блок с указателями. Теплообменники ставят как раз для уравнивания температуры ОЖ и масла, для более быстрого прогрева, что ли (тоже себе хочу такой). А мерять температуру масла на турбе - так турба ж маслом и охлаждается, это чтобы не перегреть Да и вообще интересно замерять температуру масла на разных режимах, такое на уфе вроде никто не делал еще ??? Что за чудесо?

Отакої

Вот теперь наконец-то докопался поиском до нужной мне темы и у меня есть вопрос 99.5% машин прогреваются до какой-то определенной температуры, это 40-50 градусов по указателю. Но! Этот указатель меряет температуру ОЖ. Правильно ж? Правильно А теперь вот моя мысль. Более правильный прогрев до 40-50 градусов будет тогда, когда мерять не температуру ОЖ, а температуру масла. Масло, забираемое насосом из поддона, в принципе имеет температуру, близкую к температуре подшипников КВ и РВ. Следовательно, она более адекватно отражает, вышел ли двигатель на номинальный режим работы по тепловым зазорам в КШМ и ЦПГ или нет Кто что думает?

Искал кое-какую инфу и наткнулся на эту тему Кагбе три года прошло. И шо и где? Есть узамодуллаев?

Дул в трубу? Блин, я не понимаю, что у вас за дикі танці з тосолом Я себе булькнул в радиатор литров восемь, на холодном машине помацал трубки малого круга хорошо, завел, прогазовал тридцать секунд, заглушил, долил. Всё. Ни пробок воздушных, ничего. Какие-то шланги сдергивать, еще что-то - зачем?

ссаник 4х4 же. Древний и надежный

Ну разъедини трубку возле крана и пойдуй в оба конца - в блок через радиатор и в насос. Где не проходит воздух, там и проблема

Уже хорошо. А ты уверен, что штуцер на блоке не забило гадостью всякой?

А как радиатор подключен? Где забор горячей ОЖ?

Ага, спасибо, щас пойду выбирать, бо меня не очень устраивает мое уплотнение

который на кузове или на самой двери? Одного уплотнителя достаточно? Я его прямо щяс и куплю И как оно вообще, протекает или нет? У меня под водостоком предохранители висят, для меня критично

А от чего у тебя уплотнитель на капоте? Кромка водостока, на которую он надет, загнута вверх или вниз?