D.Vader

Сколько времени ты имелся с М, столько времени будешь иметься с кадетом и прочей некрогнилью Разница только в деньгах и доступности запчастей Время, которое уходит на сборку редкого салона XR4i со всеми наворотами, климатами и люминесцентными бортовиками, эквивалентно времени на доведение салона 412 до годного состояния с перетяжкой, проклейкой и прочим. Тико на XR4i ты щяс хрен шо найдешь. На дедру или темпру попробуй найди цифроприборку По факту всратый гульф-2 не отличается по салону от всратого 412

От чего это?

Павлоградское чудесо

Повторю мысль Когда у тебя спрашивают - зачем ты шарашишь это гнилое ведро - надо отвечать: - Затем же, зачем ты ездишь на алкорыбалку или пердишь в диван, просматривая футбик. Шо не ясно? Точно так же, как некоторые всирают кучу бабла в какие-то мегаудилища или на билеты на стадион, я всираю кучу бабла в старую железку Только они потребляют, а я еще и создаю

Есть переходные гильзы с полторашечной посадкой, заводские А толстый блок с крышкой под выпуском лучше

Та я знаю. Пока снимал, надышался выхлопом, лучше не пробуйте так Сначала начинает голова кружиться, потом легкая тошнота и слабость, потом за 15-25 секунд развивается головная боль. Отходишь от этого состояния минут пять-десять Поэтому даже с прикрытыми воротами заводить машину категорически нельзя Та ось ба, комусь цікавіше вдупляти в зомбоящік. Тіко я це називаю потрєблядство без користі

Отож. Ну ничего, поездим еще. Еще кучу всего делать

Устал от ремонта и тюнинга Но если это бросить, то тогда пропадает смысл. Не возни с машиной, а смысл вообще. Можно тогда спокойно пердеть в диван, смотря футбик, и через десяток лет сдохнуть в скукоте и серости. Потому что за усталостью от хобби придет усталость от работы, потом усталость от семьи, потом усталость от жизни вообще. Так что мимо. Корчевание делает дни ярче и насыщеннее Посему продолжим. Надеюсь, ремонт двигателя на этом закончен Несмотря на то, что перед установкой я совмещал метки и перекидывал звезду на звено назад, после прошлого запуска и прогрева метка стала вот так: А причина простая. Это же явилось и причиной тарахтения цепи: Неправильная сборка стопора натяжителя. Не попал болтиком в дырку в пластинке внутри. Болто вместо плунжера стопорил саму пружину, часть ее оставалась несжатой (сверху), а нижняя часть еле давила на плунжер, который был без фиксации. Ото оно и брякало. Выкрутил пробку, вытащил пружину, немного магии с отверткой и стопор собран как надо Теперь метка стоит вот так: Завел, грею. Начал снимать на девятой минуте работы: https://photos.app.goo.gl/gsgFZGsrKpfXqakG3 На 1:30 и на 2:24 хорошо видно, как дергается на ХХ. Раньше такого не было. Вначале тоже видно. Работало как-то ровнее. В принципе некритично, не колбасит же. Появился тикающий звук сверху ГБЦ, его слышно либо со стороны карбюратора, либо со стороны выхлопа, если слушать почти у линии капота. Тикает бензонасос. Причем не шток звенит об лапку насоса, а сама лапка цокает об шток диафрагмы в самом насосе. Надо отрегулировать, не мне пока впадлу снимать насос и шлифовать дистанционную прокладку Бурления газов в радиаторе не заметил. Выхлоп чистый, капает вода-конденсат с очень легким, еле ощутимым привкусом тосола. При разборке какая-то часть жижи хлюпнула прямо в открученные штаны, так что пока что ничего страшного Масло после прогрева чистое. Вытертый насухо щуп: И в масле: Проба масла со щупа. Горький вкус, запах моторного масла и картерных газов, без сладкого привкуса этиленгликоля, прозрачное, чистое и жирное, без всяких суспензий: В целом, можно считать, что вроде все работает. Карбюратор не то чтобы достал, но хочется чего-то большего. И без кастрюли Такое пока, не переключайтесь А, да, забыл При температуре +19-21 градус время прогрева двигателя до 92 градусов занимает ~15 минут с открытым контуром печки. Затем срабатывает вентилятор и работает минуты три-четыре, после чего включается с такой же периодичностью - четыре минуты молчим, четыре дуем

1966 Dodge Charger Люминесцентная подсветка приборов, конвертер DC-DC 12-230

Сначала надо давануть кривым стартером в шкив, а потом жать на сцепление У меня при люфте 3 мм все работало отлично, ничего не глохло Можно и одному справиться. Вдавил колено, померял расстояние между шкивом и крышкой, выжал и зафиксировал сцепление палкой, померял снова

Закрути-ка ему 120/140 в первую камеру

про жиклеры пропустил коммент, что у тебя там стоит?

говносолекс, штоле?

Шо за вжиклеры стоят?

Будет, но когда - хрен его. Надеюсь, летом присру, надо только эту фиатозагогулину доделать. Все никак, то одно, то другое вылазит По цене недорого. Сколько они щас на олхе? Есть за 300 якобы новый, но без диафрагм, жиклеров и прочего, разобранный. За 290 кусок шлака всратый. Думаю, за 350 свой отдам

У меня освободится после установки итальянца. Жиклеры вкручу от дефорсито. Гнутые плоскости, на герметосе ездит на ура А вообще мой теперешний 3317 жил у прошлого владельца на DARA. Это дикая хрень, просто ураган

Вот тебе и разница в вакууме Вот я у себя полностью давлю на газ, резко, оно тупит, а потом начинает ехать. Если низкие обороты - просто хрюкает и не едет А в ино карбюраторы сделаны так, что даже если с холостых в пол вдавить резко - оно стартанет усирающе просто

Потому что в DGAS забор только из первой камеры, а в озоне из обеих. TLDM - забор из обеих камер, жиклер из второй раза в три меньше, чем из первой Это взяли за пример инокарбюратор, не разобрались, что к чему, и пустили в производство. Можно почитать переделки на twocarburators.su, там хорошо написано

Вакуумное управление дросселем нужно как раз для того, чтобы не морочить голову с контролем открытия дросселя. Нажал как хочешь и едешь Древний фиатик с вебером DGAS с такой же самой системой вакуумного управления дросселем при резком газу просто взлетает без тупления. Там 1.2

НАКОНЕЦ-ТО Сраные доморощенные тюнеры выпиливают систему, которая наверное зачем-то придумана, а потом ты шо провал при газе в пол, уфа говно таз говно куплю ино Суть в том, чтобы система работала как задумано, а не абы як Должен быть равномерный разгон без тупления, с большим ускорением на оборотах максимального крутящего

и каким образом это делается? Не хочу делать настройку экспериментальным путем

Штука гривен плюс ремкомплект 500, и будет сказка Суть вражеского девайса - в грамотной конструкции переходной системы и обвески, предназначенной для правильного ускорения. Так-то шо микуни, шо К-59 едут одинаково на полном газу

От мне интересно, поездил бы ты на инобюрбюраторе, шо б ты сказал

Заберу задний ковер, крепление огнетушителя, и если есть отдельно - шумку капота

Ну 3317 обычный вроде под 92, у меня голова не пилена. Та зайдет нормально, думаю, с моими пробегами расход не сильно критичен