ancifer

Еще если 1,3, меня порвёт в тряпки.

Начал писать, потёр, я своими словами не смогу кратко описать. Вот )) Долбаная в жопу экология. ГЕЙРО-3 или сколько то там.

Шарился по Кадетфоруму и у одного российского кадетовода мельком проскочило пару слов и фоток раллийного москвича с начинкой от Омеги. Мой отношение к такого рода имплантациями (в первую очередь на классику - вы знаете))), но тут поделюсь Последняя фотка не вставляется, вот ссылка на сообщение темы. Вариант имплантации подвески и проч - мож кого заинтересует.

Наверное это возможность преодолеть предел дурости ))

Патрубок сепаратора действительно был с трещинкой. Поменял на новый. Я фиксик.

Чтоб всё было красиво и с подтверждением цифрами и примерами, пожалуй вечером накачу пивка и отпишусь. ))

Возможности москвича, несмотря на сухие и неоспоримые цифры очень часто недооцениваются, а в ряде случаев - переоцениваются. Всё зависит от свежести выпитого накануне мовиля. Тема кстати хороша для разрушения некоторых мифов (в т.ч. и про вхлоп-выхлоп))

Хех, нидаждёццо ) Вот когда буду масло в КПП менять и буду лазить полчаса чумазый под машиной - тогда на его улице недолго будет праздник ))

Таки шо решили? Солексы и усиленные рессоры не алё?

Да, кстати я читал что эти сепары трескаются по шву, и был сперва уже грешил на него, но т.к. патрубок стал мокреть уже не с конца (как тогда при плохо затянутом хомуте), а как бы чуть-чуть с ниоткуда. Я когда поджимал хомут, слегка покошмарил этот шланг рукой, а если он был рассохшийся, то уже не выдержал моих издевательств. Минут 15 на замену, но ближайшую неделю на это времени не будет, т.к. я усатый нянь

Сам патрубок, обычнй бензошланг на 8 (6?) в оплётке. На 2110-11 сепар стоит слева. От бака справа налево идёт этот шланг. Сейчас попытаюсь в 2 словах Вот аналогично, вид снизу справа. А дальше бензошланг уходит влево

После покупки я протягивал хомуты на патрубке, идущем от бака на сепаратор, устранив таким образом запотевания-помокрения патрубка и вонь бензина. На днях заглядывал под машину а он мокрый снова по оплётке, только уже где-то с середины, а не со стыка (мне так показалось). 1. Наверное я таки перестарался с затяжкой хомутов, и пересошхая от времени говношлангочка под днищем таки дриснула и при сбросе конденсированных паров (т.е. бенза) обратно в бак оно ссыт . 2. Хотя.... это ж ТАЗ. 3. Купил шлангочки с запасом в оплётке, надо поменять.

Скорость, динамика, звук от выхлопной... Да блин на скоростях около 100 км/ч я не слышал ни трансмиссии, ни мотора, ни выхлопа, а только шум от "суперской" аэродинамики кузова. Это просто звук ниагарского водопада! Закладывает уши. Это при том что стояли новые резинки, которые делали машину замкнутой капсулой, а этот ужасный инфразвук всё равно попадал в салон, он просто разрушал мозг. На скоростях ближе к 120 уже начинала петь выхлопная, ей простительно (глушак родной был еще наверн, я его вернул после переварки обратно, а внутри то труха). Но даже выхлопная так не парила как этот долбаный шум. Притом что ни дефлекторов, ни багажника ни антенны на крыше не было. Справедливости ради, приходилось поездить на многих москвичах, так так эта проблема не стоит, всё перебивает воющий редуктор или прорывающийся звук мотора в салон. Даже покрышки слышал. Поэтому можно улучшать динамику до долей секунд, выжимать последние возможности из мотора, облегчая всё подряд, даже гайки, держащие клапанку. Ставить по 4 газоамортизатора и 19 колёса на низкопрофильной резине, чтоб в поворотах при 150 км/ч не кренило, делать мего-дорогую шумку, но шумкой весь кузов вместе со стёклами вы не закатаете. И проехав по трассе на море 300 км при 140 км/ч вы вряд ли обрадуетесь лишней секунде динамики, потому что геморрой весь повыпадает от тряски на кочках и уши заложит от шумности.

Когда я вижу ТАЗ, у меня в штанах происходит эрекция.

Хм. Прирост в 5-7 лошадок вряд ли так прям ударит по трансмиссии )

Почему бы не переделать уже на трос сразу? ))

Улучшить можно, установив инородную КПП с другими передаточными числами (что само посебе уже слегка кощунство). Но если заруба прям таки с той парой секунд - пжалст, КПП от копендоса с 1 по 3 сделает мось резвее, КПП атшахи - наоборот. Мост родной, люкс и грузовой - тоже разница. И уж если добиваться лучшей динамики - инжехтар уж точно не надо ставить.

Так все эти евро-шмевро заключены не в ЦПГ, а в обвеске, теоретически,я думаю, можно хоть 21 волгу сделать Евро-5, но это будет дико дорого. Уровень выбросов вывести в норму путём оптимального баланса качества смеси, уоз и еще кучи факторов+на выходе бульбуляторы, катализаторы, нейтрализаторы, сепараторы, адсорберы и прочая эта замкнутая система. Калина с одним тазодвижком - Евро-3, с другим - уже евро-4, грубо говоря. Тот же движок, но гирлянды другие.

Дак а почему инжевая 1,2 так жрёт? Она ж лёгкая. Вообще это больше чем 1,6 мой. А судя по их форуму, жрут они таки от 7 по городу до 10 )) http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=70564 http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=16051 Знач у когото получается выйти на заводской расход.

Да, брал 1,5, сперва хотел брать 2.1. А вагком для ино только?

Попадаются норм экземпляры, и по норм цене. Это как масхвич - надо искать ))

Универсалы? Хз, может )) А трёхдверка средненькая стоит в принципе как и москвич классика. Свап-комплект инжехтурного мотора (для страждущих) со всей требухой в районе 5-10 штук.

Симпотная шняга, по городу у нас пара таких ездит )

Думаю для Таврии очень даже норм. А еще если посмотреть на это всё с высоты "современных пластилиновых вёдер" ( (с) Вейдер) в ценовой категории от 50 к. у.е и выше, которые встают на капиталку каждые 30 тыс км, то очень даже неплохо. ))