ancifer

Спрошу. Но тот факт что ни на что другое они менять их не собираются, говорит сам за себя. Кент, который мотается на 2103, просто пересел на недокопейку 2105 - ну то его выбор, машина посвежее блаблабла, и мотает дальше без проблем. Если бы совкотаз его утрахал, он бы явно пересел на суперпупердолговечный_оцинкованный_с_крепкой_ходовкой 30-летний рено, пежо, опель или ситроен.

Мне тоже смешно читать, как с ваших слов ВАЗы сыпятся по 5-7 раз в месяц, и капиталку делать нужно раз в полгода. Ну не смешите, а? Может в вашем случае так и было, но я не знаю, кто виноват - отдельно взятый автомобиль или руки -предыдущего владельца или ваши? Не раз уже упоминал, что полно людей таксуют и агентуют на тазах (среди них двое моих друзей), по 150-300 км в день наматывают и в ус не дуют. И при чём тут бобик (Аутлендер у Вас по-моему) к Москвичу, хрен с пальцем не нужно сравнивать, ещё бы армейский Дефендер сюда приплели.

Судьба 99% таких проектов. Увы.

Деревянные мб? На днях проверю.

У кента на семилетнем пыже 307, зимой сцепа полетела. 3500 грн на замену. По крайней мере он так сказал (может бабло от жены припрятал). Накуй такую радость! Вот и приходим к тому, что ТАЗ 2110-2111 - наше всё!

Вот и у меня, кстати, (что при старте на 1-й, хоть на задней передаче), в 5 случаях из 10 при очень малых оборотах старта ощутима вибрация глухая, как резиновым молотком через подушку. Если с чуть больших оборотов- всё прекрасно. Что это может быть? Может эттоо пробуксовка сцепления? Просто я РЦС менял полгода тому назад, может шток, идущий из РЦС, нужно подрегулировать?

И что же можно столь свежего купить? Сенса из-под такси с 800 тыс пробегом?

За тридцатку и 200* года? хм...

Решил что на данный момент мне и нафик не сдался пусть даже очень классный ТАЗик за 30 тыс грн.

Да и 4550 - это что там такое стрёмное на ибее? Пусть будет золотая середина между удроченной железкой за 300 евро и жлобским за 1200, серединка где-то в 700 евро. Ыыыыы. Десятка штук гривен. А на капиталку УЗАМа: - шлифануть КВ - 500 грн. - поршевая 550 грн. - шатуны 400 грн. - кольца - 200 грн. - вкладыши 50 грн. - клапана - 200 грн. - прокладки-хуядки 100 грн. - напыление РВ, завтуливание головы - 500 грн. Уже 2500 грн. Список длинноват что-то, с учётом того, что большинство продаванов считают капиталкой замену колец. Цены на разные работы в зависимости от местности могут добавлять или отнимать нолики в числе. Фигле, если в Киеве колупнуть карб 1 пальцем стоит 300 грн - не удивлюсь, но не забывайте что не все в Киеве живут.

Ну если наносить позолоту на шейки КВ, то вполне

Кароч зазырил я картинку и понял, что "лучше девушка без писи чем машина Мицубиси". (вместо последнего можно поставить что угодно ИНО свыше 20 лет по желанию).

Кароч охц и дохц в топку, узамка рулит!

А зачем дохц? С форума фордоводов ещё запомнил, что охц в ремонте в 2 раза дешевле и разница в конячках минимальна.

Воздушный фильтр - такой же дозирующий элемент

Ну не знаю, вопреки даже распространённым уткам на дааз.ру, что типа на 2105 и 2107 будут проблемы на ХХ - всё это полная хрень и лажа. Что на 1, что на 2 карбе ХХ выставляется на ура и вприпрыжку, держит от 550 обмин до хз скольки нужно, никаких плаваний. Причём на перебранных своими руками тазокарбах заметил вещь такую, после родного Вебера копеечного, перебранного у суперкарбюраторщика - на ОЗОНЕ на холодном моторе достаточно потарабанить секунд 30, минуту - самый максимум, когда стрелка температуры вообще не дернется даже. И можно убирать подсос, ХХ железный, и можно ехать без провалов. Ход мягкий, без рывков, а вот ДААЗ 2140 какой-то более злой на холодную, но не то чтобы резвый, ну трудно передать.

Грёбаный стыд блин. Спасибо!

Ага, т.к. это принцип обычного электромагнита? Кратковременный импульс движет сердечник туда-сюда, в зависимости от полярности?

Хочу задействовать дверной активатор для простейшего скрытого замка на двери одного помещения. Чтоб кнопочка секретная, нажал - открылось. Так как никогда не держал в руках активаторов и подержать до покупки негде, назрел вопрос по принципу действия: обеспечит ли простейший активатор такие телодвижения - щёлк - засов вправо - открыто; - щёлк - засов влево - закрыто. Вот эти "щёлк" из закрытого состояния в открытое достигаются путём кратковременной подачи питания, или активатор должен быть постоянно в ждущем режиме? Какая разница между активаторами на 2, 3, 4 провода и т.п.?

За тонировку стопов и поворотников - вырывать яйца через глотку.

Почти по сабжу, или около того: дико бесят пацанские быдлорамки с решеточками, типа скрывающие номер от камер. Будь моя воля - лупил бы штраф за такое в 100500 гривен.

Пасиб! Может ещё перегорю желанием, не знаю.

Сам факт сделать самому. Вместо того чтобы в комп вечерами втыкать или на лавке с пивом сидеть - лучше время использовать с пользой

А как цвет называется? Мимоза?

Вот-вот! Я так чисто из финансовых соображений и практичности: еще прошлой осенью узнавал у клёвого мастера (красит иноланосы-чериамулеты-мазды-зубилы) - у него работа 6000 грн примерно (по старому баксу ещё). У других мастеров по городу примерно так же, +/-, у одного "брендового" - тупо 100 баксов за деталь. У знакомого моего отца, типа по блату месяца 2 узнавал назад - работа 5000 грн, он красит не как профи, а по совместительству. У него простой гараж, а не камера. Я так подумал. 500 грн краскопульт lvlp, компрессор пусть 1500-2000 грн, на остальные 4 тыщи могу накупить болгарина, дрель хорошую для гаража, тиски, миллион насадок, кругов, ещё и останется тыщи 2. В сухом остатке материалы пришлось бы покупать отдельно, что при покраске у мастера, что самостоятельно, а значит они сюда не считаются, но если и посчитать, то будет с десяток литров краски для проб и ошибок ещё. И всё равно на ящик пива останется. + бесценный опыт + интересное времяпровождение. Вот такой промежуточный итог. + дополнительный к тому, это не то что навык ремонта карбов. Или замены карданов. При покупке другой машины он тупо становится ненужным. А навык покраски будет универсальным всегда, и до тех пор, пока кузова машин будут делать из металла, а это ещё очень долго!