ancifer

А они в 2,5-3 к. зелени вкладываются?

Ну приехали. А какие могут быть примеры на 5-10-летних Пыжах? Весовая ценовая категория другая с тазами. Давайте сравнивать справедливо. Лохматый таз и лохматый пыж. Вот буду дома, и если между чесанием яиц и домашней работой найду время - наделю тонну скринов.

... которые их владельцы с удовольствием меняют на зубилоТАЗы. АХАХАХАХ!

Ну с карбами я подружился на УРА! Тупо куски говна поднял из ржи и копоти и отстроил в идеал. Делал просто так, спортивного интереса ради. И отстроил лучше, чем наш именитый городской карбюраторщик с 20 летним опытом. Всё остальное для меня - тёмный лес )

Да кто сомневался бы, конечно ВАЗ - "3 раза меняли мотор, вырывало задний мост на скорости, отпадала крыша и каждые 100 км меняли шаровые". Чтоб вы понимали, к чему я клоню, и не поливаю все без исключения ИНО помоями, мой девиз таков - стоимость автомобиля не должна превышать 6 зарплат. Когда это условие выполнится - ситуация будет рассматриваться в другом ключе и с другими претендентами. Я не хочу копить 2-3 года на утраханный инокорч, и терять сознание при покупке запчастей или падении давления масла.

Спрошу. Но тот факт что ни на что другое они менять их не собираются, говорит сам за себя. Кент, который мотается на 2103, просто пересел на недокопейку 2105 - ну то его выбор, машина посвежее блаблабла, и мотает дальше без проблем. Если бы совкотаз его утрахал, он бы явно пересел на суперпупердолговечный_оцинкованный_с_крепкой_ходовкой 30-летний рено, пежо, опель или ситроен.

Мне тоже смешно читать, как с ваших слов ВАЗы сыпятся по 5-7 раз в месяц, и капиталку делать нужно раз в полгода. Ну не смешите, а? Может в вашем случае так и было, но я не знаю, кто виноват - отдельно взятый автомобиль или руки -предыдущего владельца или ваши? Не раз уже упоминал, что полно людей таксуют и агентуют на тазах (среди них двое моих друзей), по 150-300 км в день наматывают и в ус не дуют. И при чём тут бобик (Аутлендер у Вас по-моему) к Москвичу, хрен с пальцем не нужно сравнивать, ещё бы армейский Дефендер сюда приплели.

Судьба 99% таких проектов. Увы.

Деревянные мб? На днях проверю.

У кента на семилетнем пыже 307, зимой сцепа полетела. 3500 грн на замену. По крайней мере он так сказал (может бабло от жены припрятал). Накуй такую радость! Вот и приходим к тому, что ТАЗ 2110-2111 - наше всё!

Вот и у меня, кстати, (что при старте на 1-й, хоть на задней передаче), в 5 случаях из 10 при очень малых оборотах старта ощутима вибрация глухая, как резиновым молотком через подушку. Если с чуть больших оборотов- всё прекрасно. Что это может быть? Может эттоо пробуксовка сцепления? Просто я РЦС менял полгода тому назад, может шток, идущий из РЦС, нужно подрегулировать?

И что же можно столь свежего купить? Сенса из-под такси с 800 тыс пробегом?

За тридцатку и 200* года? хм...

Решил что на данный момент мне и нафик не сдался пусть даже очень классный ТАЗик за 30 тыс грн.

Да и 4550 - это что там такое стрёмное на ибее? Пусть будет золотая середина между удроченной железкой за 300 евро и жлобским за 1200, серединка где-то в 700 евро. Ыыыыы. Десятка штук гривен. А на капиталку УЗАМа: - шлифануть КВ - 500 грн. - поршевая 550 грн. - шатуны 400 грн. - кольца - 200 грн. - вкладыши 50 грн. - клапана - 200 грн. - прокладки-хуядки 100 грн. - напыление РВ, завтуливание головы - 500 грн. Уже 2500 грн. Список длинноват что-то, с учётом того, что большинство продаванов считают капиталкой замену колец. Цены на разные работы в зависимости от местности могут добавлять или отнимать нолики в числе. Фигле, если в Киеве колупнуть карб 1 пальцем стоит 300 грн - не удивлюсь, но не забывайте что не все в Киеве живут.

Ну если наносить позолоту на шейки КВ, то вполне

Кароч зазырил я картинку и понял, что "лучше девушка без писи чем машина Мицубиси". (вместо последнего можно поставить что угодно ИНО свыше 20 лет по желанию).

Кароч охц и дохц в топку, узамка рулит!

А зачем дохц? С форума фордоводов ещё запомнил, что охц в ремонте в 2 раза дешевле и разница в конячках минимальна.

Воздушный фильтр - такой же дозирующий элемент

Ну не знаю, вопреки даже распространённым уткам на дааз.ру, что типа на 2105 и 2107 будут проблемы на ХХ - всё это полная хрень и лажа. Что на 1, что на 2 карбе ХХ выставляется на ура и вприпрыжку, держит от 550 обмин до хз скольки нужно, никаких плаваний. Причём на перебранных своими руками тазокарбах заметил вещь такую, после родного Вебера копеечного, перебранного у суперкарбюраторщика - на ОЗОНЕ на холодном моторе достаточно потарабанить секунд 30, минуту - самый максимум, когда стрелка температуры вообще не дернется даже. И можно убирать подсос, ХХ железный, и можно ехать без провалов. Ход мягкий, без рывков, а вот ДААЗ 2140 какой-то более злой на холодную, но не то чтобы резвый, ну трудно передать.

Грёбаный стыд блин. Спасибо!

Ага, т.к. это принцип обычного электромагнита? Кратковременный импульс движет сердечник туда-сюда, в зависимости от полярности?

Хочу задействовать дверной активатор для простейшего скрытого замка на двери одного помещения. Чтоб кнопочка секретная, нажал - открылось. Так как никогда не держал в руках активаторов и подержать до покупки негде, назрел вопрос по принципу действия: обеспечит ли простейший активатор такие телодвижения - щёлк - засов вправо - открыто; - щёлк - засов влево - закрыто. Вот эти "щёлк" из закрытого состояния в открытое достигаются путём кратковременной подачи питания, или активатор должен быть постоянно в ждущем режиме? Какая разница между активаторами на 2, 3, 4 провода и т.п.?

За тонировку стопов и поворотников - вырывать яйца через глотку.