Gagai

А денег хватит?

Да нет, проще купить переходник и вкрутить его в то отверстие, что под шланг. Кстати, такой может у тебя подойти с СУ, но могу ошибаться. Только переходник надо брать такой, чтобы внутри конус наружу смотрел. В Константиновке я такие брал в двух магазинах, думаю у вас тоже есть. Под переходник обязательно медную шайбу. А вообще, если лампочка загорается, значит есть проблема и СУ работает, а ты хочешь это убрать. Если открутить центральную пробку на СУ и замерить расстояние, то можно узнать куда смещается поршень. На основании этого делаешь вывод, какой контур не работает. Тот контур, куда сместился поршень и даёт малое давление. Это не обязательно происходит при наличии воздуха. Всё может происходить из-за хренового манжета на главном тормозном - он не сразу раскрывается и держит давление и соответственно в этом контуре вытесняется меньший объём тормозухи, соответственно более сильный контур выдавливает поршень СУ в зону слабого. При прокачке используй прозрачный шланг и смотри когда пойдёт воздух. Некоторые делают ошибочное заключение о наличия воздуха при прокачке. Подсоединяют не прозрачный шланг и при первом же сбросе видят пузырьки воздуха в бутылке. Только это воздух, который тормозуха вытесняет из шланги. Обязательно после прокачки насухо вытирать штуцера и не ставя резинок с вакуумным усилителем нажав тормоз, проверить на утечку (бывает плохо держат и сосут...). Блин, что-то много я стал писать - наверно старею-).

Не балуйся с трансмиссионым маслом, при попадании в мотор ему будет жопа. А попасть может через поршневую при слабых кольцах. Сделай нормальную дыхалку и всё будет хорошо.

Новый бот появился.

Пружина на вилке сцепления должна стоять - иначе выжимной и опорная пята корзины долго не живут, т.к. выжимной в постоянном зацеплении с пятой корзины.

Странно,что вой исчезает при полунажатом сцеплении. Ведь в это время выжимной прижат и нагружен, а первичный от маховика не отсоединён, т.е. всё, что в коробке крутилось продолжает крутиться. Свободный ход на штоке вилки сцепления проверь. Он должен быть 2-4мм и обязательно стоять пружина от вилки на рабочий сцепления. Раньше было написано, что выжимной подшипник при вращении шелестит, так может в нём проблема (если шелестит, то вываривают в масле или меняют - он сухой). Попробуй при включенной передачи плавно опускать сцепление и поймать в каком положении появляется звук, после полного трогания или раньше. Может издаёт звук выжимной? Обычно если начинаешь выжимать сцепление, только чуть чуть нажав и звук исчезает, то это выжимной.

Крышку пока не снимай. При выжиме сцепления есть звук или исчезает? При не полном выжиме звук есть? Выжимной подшипник какой поставил?

Много ковырял этих коробок и пришёл к таким выводам для себя. Если болтается кардан в хвостовике, то сразу прогнозирую выход роликов подшипника между первичным и вторичным, ну и соответственно посадку на вторичном валу. Это связано с тем, что при болтанке кардана в ответку болтается и противоположная сторона, т.е. перед вторичного. Просто замена втулок на хвостовике при изношенном хвостовике - трата денег. Убирали это разбирая кардан и шлифуя хвостовик, а потом под этот размер втулки растачивали. Но это при размере в минус 0.5 мм, если больше не держит сальник. Течь в крышке переключения передач устраняется расточкой и втулкой, но геморно. Делал проще - наплавлял бабит на ось и прошлифовывал под размер крышки, ну и обязательно замена резинового кольца и пыльника (варили с сырой резины сами в самоточеной матрице). Течь с оси блока шестерён убирается установкой хвостовика нового образца - там это место закрыто и при сильной болтанке напайка бобита на ось при забивании лишнее срежет, но только с одной стороны. Если заменить один только первичный или только блок выть будет обязательно, т.к. шестерня одна изношена, а другая нет. В ВАЗ коробках при совке шестерни коробки метились метками краски одного цвета и при замене если ставишь с такой же меткой, то шума нет. Потом стали все без меток и после этого коробки тоже стали звучать. На москвиче все шестерни идут пофиг чем резанные, поэтому музыка в основном есть, хотя есть и везунчики. На лето можешь залить Нигрол, если его найдёшь и звук будет тише. Сними боковую крышку и поставь паронитовую прокладку. может у тебя звук от того, что вилка упирается в муфту переключения передач. Когда снимешь крышку обрати внимание где тёрло.

С ланоса или Сенса не смотрел? https://prom.ua/p143705627-stopornoe-koltso-kolby.html

Пружину как ни натягивай самоподвод не сожмёт никогда. Если кто-то хочет поспорить, то вначале пусть проверит усилие с каким кольцо саподвода идёт во внутрь цилиндра и усилие, которое даёт пружина при самом максимальном зацеплении на колодках. Это проверено большой практикой, т.к. работал слесарем более 16-ти лет и москвичей было дохрена. А вот если барабаны изношены больше нормы, то обязательно менять, т.к. наварка на носик колодки приводит к не полному прилеганию и колодка тормозит только верхней частью (для полного прилегания нужно будет наваривать и нижнюю часть). Планка в москвиче ставится в двух положениях - при новых барабанах в одном, а при изношенных переворачиваем. Если на максимуме не позволяет нормально работать ручнику, то барабаны под замену.

С таким мотором можно будет ездить на бензине для зажигалок "Калоша", но не как ни на газу. Степень сжатия почти в два раза ниже чем нужно для газа. Газ будет догарать в выпускном коллекторе, т.к. будет гореть ну очень меееееедленно. Выхода два: 1- замена коленвала, 2- замена поршневой. Хотя для работе на газу только второй вариант, т.к. поршневая, та что сейчас стоит под малую степень сжатия, даже на 1.8 колене.

На работающем двигателе брызни с балончика "быстрого запуска" или карбклинера на оси и соединение карба с коллектором. Если поменяется работа, то явный там подсос. Ну а если этих гадостей нет, то можно с баклажки водой, только обязательно картонкой прикрой поток воздуха перед карбюратором от вентилятора. Проверяй с обоих сторон. Вода подсос временно перекроет, а горючие жидкости в баллончиках наоборот добавят чему гореть в цилиндрах при подсосе - реакция двигателя одинаковая.

Ещё один самоблок выскочил https://www.olx.ua/obyavlenie/samoblokiruyuschiysya-differentsial-moskvich-2140-412-408-IDI442m.html#99dc312b9c

А новые барабаны зачем покупать? Если не хватает развода колодок, то переверни планку, а лучше поставь планку с 41-го - она там разводится на гайке (её можно отвёрткой крутить при одетом барабане через большое отверстие в полуоси).

По ручнику писал, что надо проверить. в итоге значится зад был виноват. А по заднему тормозному проверь сами поршеньки, может там кольца утопили на центр и поршня живут своей жизнью, не зафиксированные кольцам подвода. Без самоподвода на москвиче не было цилиндров. На АЗЛК поршень вкручивается в кольцо, на ИЖ вставляется в замок и проворачивается на 90 градусов.

А раньше, что тормоза при такой комплектации были? Я имею в виду вакуумник с мосика и главный ваз.

Если выносной, то он тоже перебирается, только качественные резинки найти проблема. Если уж надумаешь перебирать, то когда разберёшь, то в клапанном механизме 400-той наждачкой пройди по вертикальному каналу, чтобы сгладить раковины - дольше походит.

При ВАЗ 2109 цилиндре с диаметром поршней 20мм (на нашем диаметр больше) педаль будет под поликом, т.к. производительность малая. Если хочешь узнать на каком контуре провал больше, то отсоединяешь одну трубку с главного и глушишь выход. Давишь на педаль, потом другой так же. По разнице поймёшь в каком контуре потеря. Ну а сначала накачай педаль и натяни ручник, потом брось педаль и через некоторое время нажми, при этом не отпуская ручник. Если станет лучше, то значит надо развести колодки.

Тот к которому подсоединён шланг с впускного коллектора к вакуумнику - пластиковый штуцер, который вставлен на резинке в корпус вакуумника с стороны двигателя. позиция 25

Зазор между позициями 24 и 39

Для проверки вытащи клапан из вакуумника и засунь проволоку, чтобы достать до дна - если будет на ней тормозуха, то ответ очевиден. Только когда будешь назад ставить делай это аккуратно, чтобы уплотнительная резинка не упала во внутрь, а то тогда главный нужно по любому снимать, чтоб ы её достать.

Какое расстояние между штоком вакуумника и поршня ГТЦ? Если ставишь другой марки ГТЦ, то нужно этот зазор соблюсти.

Корзину проверяй только прижатую к диску и маховику. Когда прикрутишь, пошевели пяту. Если будет болтаться, то берёшь наставку в виде трубы и с задней стороны пяты (изнутри корзины) её молотком просаживаешь - временно поможет. Есть подшипники выжимные шариковые с графитовой накладкой, можешь их попробовать. а лучше найти совковый чистый графитовый или точишь графитовую вставку и нагрев корпус подшипника вставляешь туда. Это я имел в виду если есть родной, но с стёртым графитом. Современные типа аля графит - гомно редкое, там типа пластика смешанного с графитом вплавлена фигня. По трубке от главного к рабочему - ни какой медной шайбы там нет. Стоит такой же штуцер как и на тормозной системе с медной трубкой 6мм, развальцованной под конус и штуцер М12х1. Для того, чтобы не ломалась от вибрации трубка возле рабочего цилиндра скручена в демпфирующее кольцо. А так при фразе, что в КПП было 200 грамм масла - выкинь её. Нет, тогда разбирай. В итоге что там будешь менять: 1. блок шестерён - сильные раковины посадки под игольчатый подшипник; 2. ось блока шестерён с иголками - когда снимешь, то увидишь выработку и раковины. 3. упорные шайбы (бронзовая и стальная) блока шестерён; 4. вторичный вал - износ посадки под игольчатый подшипник и возможно и первичный. На основании чего этот вывод. Когда двигатель заведён, то в КПП вращается первичный вал, блок шестерён и все шестерни, кроме вторичного вала и шестерни задней передачи. При выжиме сцепления ты отсоединяешь двигатель от КПП - шестерни останавливаются, но не сразу (вот и пауза до исчезновения звука). Когда включена четвёртая передача, то соединяется первичный вал с вторичным - соответственно роликовый подшипник между этими валами не вращается и звука нет, ну и т.д. Хотя может это мой бред после трудного рабочего дня

А пыльники москвичёвские на тягах оставил? Я ставил с шаровой опоры или Таврия или 09, точно уже не помню, три года как стоят.

Ага,, загнал в интригу и теперь пока доберёшься до компа все будут ......