RamChan

Раллийная защита всего-то за 150 грн. Я себе такую хотел, но уже поставил другую (задарма досталась). http://autobaraholka.com/goods/zaschita-poddona-kartera-dvigatelya-ralliynaya-moskvich-412-2140-2125-2715 А вообще-то интересный сайтик товарищ вверху подкинул.

Товарищу Чайке: нафиг нужен этот кусок железяки? чтоб тормозить на скорости? Не, для того чтобы направлять в нужном русле воздушный поток, не давая уходящей от вентилятора струе горячего воздуха возвращаться за лопасти, а помогая выбирать больше холодного воздуха для радиатора охлаждения. По этому же принципу чуть ли не каждый москвичевод модернизируя печку отопителя салона делает пластину, которая отсекает теплый поток воздуха, выходящего ИЗ вентилятора от зоны в которой вентилятор берет этот воздух. Очень полезно было бы на малых скоростях под нагрузкой. Ну и плюсик к безопасности тоже не маловажно. Кстати, один мой знакомый, по профессии конструктор летательных аппаратов , говорил, что их учили, что лопастей хоть 4 хоть 6, хоть 8 - одинаково, производителность зависит от другого. А то что вы покупаете 6ти и 8ми лопастные желтые тюнеговыес базара - все это красивый цпорт маркетинговый ход. Я, конечно, не конструктор летательных апаратов, и против важности правильного профиля крыльчатки совсем не спорю, но банальная логика мне подсказывает, что количество лопастей все-таки решает. Иначе на современных винтовых грузовых самолетах по ДВЕ лопасти винта (как на первых кукурузниках) так бы и осталось. Но нет же - работающие во всем мире такие же конструкторы сдуру лепят многолопастные винты, "типа" увеличивая мощность. Да что и говорить - если отпилить на вентиляторе активного кулера процессора все лопасти кроме двух - то я очень сомневаюсь что воздушный поток не изменится (или не ощутимо изменится) и процессору будет жить также хорошо как и раньше. Да будет вам известно, что на дозвуковых скоростях поведения жидкости и газа практически одинаково. Поэтому во всяких там НИИ по изучению аэродинамики и стоят множественные установки, в которых с помощью воды изучают течение газов - их аэродинамические особенности, турбулентности и так далее. Если интересно - можно на ютубе найти познавательные ролики на эту тему. Так что для нашего УЗАМа на тех скоростях основные принципы и подходы - одни и те же. Докапываться до слова, здесь нонсэнс.

Прочитал статью - аж расстроился немного. Добавлю(соглашусь) пару своих камней в огород УЗАМу (как человек увлеченный системами охлаждения и питания): 1. Недоразвитая крыльчатка помпы (согласно аэродинамических характеристик - прямозубая до примерно 55% продуктивности, а кособуая - до 85%). Единственный плюс прямозубой - крыльчатка ощутимо меньше засоряется отложениями при равных условиях. 2. Отсутствие диффузора от радиатора к вентилятору СО; 3. Слабый вентилятор на 4 лопасти; 4. Применение неравнодлинного впускного коллектора; 5. Применение тОпорного карбюратора (в том числе и ОЗОНы), что вполне свойственно совку; 6. Банальный впускной тракт (тот что идет до карбюратора). Есть и другие приколы - по навесному. Но если, сказать лично от себя: тогда машина была бы мне не столь интересной. Здесь ведь есть какой-то особый кайф в доведении того самого подкапотного фарша до некоего "идеала" с моей технической точки зрения. Тот самый детский восторг от владения советским железным конструктором, когда собирая до кучи гаечками и винтиками какие-то части и применяя к ним вообще посторонние пружинки либо что-угодно вообще ты получаешь интересный результат и нечто новое в своем поведении. Конечно, это взрослое "мальчишество" обходится дороже и с ним нужно быть поосторожнее, однако наравне с какими-то расстройствами я нахожу и много того самого ребяческого удовольствия. Так что УЗАМ: "Show mast go on!".

Интересная беседа получилась. По поводу Lexx-овского карбюраторщика дяди Коли (ничего личного): я внимательно смотрел его видео (сам подписан на его канал) временами дядя Коля изрекает ну слишком уж подозрительные фразы, заставляющие усомнится в его компетентности в некоторых вопросах. ТОПИКСТАРТЕРУ: парни правильно сказали - начинай все с книги. Или найди в интернете таблицу жиклеров на свой карб и поставь в завод (хотя бы это для начала). Однако, если расход в 25 литров - то это либо жесточайше нахимичили с жиклерами, либо другие обстоятельства, коих может быть немало (не держит игла поплавковой камеры, неправильный зазор поплавка, малые дифузоры проверить тоже желательно хотя бы на предмет плотности посадки, герметичность уплотнений плоскостей и состояние жиклера холостого хода и затяжки его электромагнитного клапана, проверить жиклеры на предмет засорения - возможно, главный воздушный жиклер первой камеры банально поймал соринку и теперь жестоко богатит первая камера). Лучше всего для тебя в этой ситуации - снять карб и полностью его перебрать с осмотром всех узлов на предмет чего с ними не так и какой заменить. Ремкомплект бери только нормального производителя - много кустарщины нынче. Также посоветовал бы тебе заменить воздушный фильтр на новый. Причем нормальный возьми. WIXX на днях себе взял. Толковый такой. Тоже влияет на расход бензина. Если хочешь разобраться и сам сделать и потом уметь - я бы посоветовал тебе начать отсюдова: https://www.youtube.com/watch?v=vMMrN4I7LWg и дальше просмотреть серию настройки - там немало частей. И посоветую конспектировать. А закончить можно вот этим: https://www.youtube.com/watch?v=fzY1seT86Gg&list=PLhU_2ZDJeNYytDvsQwz5k_JSBKzmJWPvr&index=52 потом вот этим https://www.youtube.com/watch?v=dktpCSOETd8&list=PLhU_2ZDJeNYytDvsQwz5k_JSBKzmJWPvr&index=53 и вот этим: https://www.youtube.com/watch?v=4ORLA8xCSl8&list=PLhU_2ZDJeNYytDvsQwz5k_JSBKzmJWPvr&index=54 Думаю, этого видео будет достаточно чтобы разобраться в Солексе. Если же тебе нужно срочно-пресрочно - то тогда карбюраторщик и езжай к нему. З.ы: наслушавшись о карбюраторщиках много интересного еще раз задумался о своем хобби. Увлекаюсь карбами (прочитал уже более 5 книг на эту тему, дома больше десятка карбов) и понял что это опасное дело - наживать себе врагов прям! Не, я не карбюраторщик, однако есть некоторая идея сделать свое дело в этом русле. Жаль только что не все так просто слаживается как мне хотелось бы. Жизнь, как говорится, расставляет свои обстоятельства.

Из всех этих хорошо работать будет любой, если его хорошо настроить. Если брать особенности то как я понимаю будет примерно так: К126 - нормальный (очень универсальный) карб, но для хорошей работы требует нормального приложения рук. Настроенным может получиться экономичным. Узел ускорительного насоса несколько менее качественен, но дико вынослив(особенно после длительных простоев). Если заморочится то можно сделать отличный карб из него (доработать), но придется потратить времени и денег. Точная модификация зависит от буквы после маркировки. Да и то бывают разные привода заслонок на одинаковых буквах. ОЗОН 2140 - (на данном этапе лично мой фаворит) - заточен все-таки под космыча. Практически то же что и 2101 и 2105, но более сложная система холостого хода. На сколько слышал - самый экологичный из всех представленных. Базовые жиклеры зависят от последующих цифр в названии модели. ОЗОН 2101 - прост и банален. Надёжен как топор. По расходу - не из экономичных. Он больше подойдет для активной (недоагрессивной) езды, если умеешь правильно дозировать газ. Базовые тарировочные данные жиклеров из таблиц удивляют, но оно работает. Базовые жиклеры зависят от последующих цифр в названии модели. ОЗОН 2105 - самый экономный из представленных. На экономичных (базовых по заводу) жиклерах будет ехайть нормально. Больше подойдет для экономии чем 2140. Базовые жиклеры зависят от последующих цифр в названии модели. По системе холостого хода от простого к сложному: К126 и ОЗОН 2101 - элементарная, т.н. "классическая" регулировкой угла дроссельной заслонки ОЗОН 2105 - средняя ОЗОН 2140 - сложная В конечном итоге получится что почти все будет зависеть от стиля езды. Если умеешь ездить экономично - спокойно ставь 2105 - тебе хватит. Если будешь отжигать - то на 2105 получится меньше жогова, но больше расход. Для такого режима больше подойдет 2101. ОЗОН 2140 - хороший универсальный середнячек для космыча - и разгон даст и не так много кушать будет, но будет. Просто середина меж 2105 и 2101 (это если говорить грубо). Ты бы вообще написал в каком режиме ездишь - в каком диапазоне крутишь мотор обычно - вот тогда и понятно будет какой выбирать. Вообще указанные тобой карбы по сути как пластилин - можно вылепить что хочешь. Однако нужно руки прилаживать. Я на прошлой неделе (наконец-то отпуск был) реализовал свою давнюю мечту глобально доработать карб. Уже и поставил и наладил холостой, а вот уже день 6-й никак не могу вырваться чтобы сделать тестовый заезд с бутылкой.

Эх, жаль... Такой проект классный был! Штатный 1,7 говоришь? Что-то мне подсказывает, что с твоей головой сток не получится... З.ы: ирония о третьей ступени порадовала.

Ромыч, а от чего пружины ставил и сколько витков срезал?

Отличный результат! У моего товарища Таврия 10кушает. Режим езды хорош - мне тож так нравится ехать.

Первое сообщение порадовало, но Космыча не променяю!

У меня похожее дело на Космыче было. Кнопку стартера нажимаешь и стрелочка амперметра проседает, а вокруг тишина... Взял брусочек дерева, постучал легенько по втягивающему и вуаля! Заводимся и едем!

У меня в гараже есть подробное описание установки двухконтурного. Можешь глянуть. Двухканальное это тоже БСЗ, но даже еще более БСЗшное чем БСЗ, ибо нету разносчика с его контактами - соответственно и получается - полное БСЗ.

Закупался прям здесь. Все даже более чем гут! Рекомендую к сотрудничеству!

С каждым месяцем все больше убеждаюсь что мотоциклисты/байкеры/бабайкеры нередко эволюционируют/деградируют в москвичеводов. Я уж 8 лет как мотоциклизт и только год(почти) как москвичевод. Видел здесь на форуме знакомые по Мотку ник-нэймы. Мое мнение - мопедка - маст хэв. Действительно очень нужная весч в хозяйстве. Если нету возможности сейчас ремонтировать - в долгострой ее (но это лучше на зиму). Очень удешевляет передвижение по городу и в районе. Выручает особенно сильно когда какой-то запчасти нету, а в магазин не близко. Во как! Буду посматривать темку!

И снова всем привет! Не так давно забрал своего 21406 SS из ремонта. Пробыл он там 5 недель. Ремонтировал его один хороший товарищ, ранее трудившийся на СТО и дико увлекающийся ремонтом любого автомобиля. Сделано было очень много. Но главной причиной было то, что после установки двухконтурного БСЗ и замены свечей продавило прокладку под ГБЦ. Оно и понятно – ездил я на двух нормальных свечах и на двух откровенных подделках, возраст которых – загадка та еще. Кроме того, как показало вскрытие – под ГБЦ было уложено ДВЕ б/у-шных прокладки, которые сели и обтяжка головы была потеряна. Как рассказывал товарищ, ремонтировавший машину, так легко и просто рожковым ключиком ГБЦ он еще никогда не снимал. Вот вам и сюрпризы от предыдущего хозяина… Так и получилось что искра стала веселее, свеча стала нормальнее(хотя и самые дешевые НЖК) – и при выдаче мощности от сгораемого бензина, которой раньше не было в 4-м котле, оно и продавило прокладочный гамбургер. Впридачу еще и с бензином не подвезло – как заправился – так сразу детонация началась соответствующим «цокотом пальцев» (как это называют в народе). Но зато теперь ГБЦ на новенькой СССР-прокладке сидит с отличной обтяжкой. Для истории опишу что было сделано за последний месяц: 1. Замена прокладки под ГБЦ на новую; 2. Замена помпы на косозубую совдеповскую (описывал выше) – не течет!; 3. Замена крепежа генератора на один длинный болт; 4. Регулировка всех клапанов два раза (после первого прошлепали один – ухом я заметил); 5. Замена масляного фильтра; 6. Замена масла в двигателе (теперь 10w-40), коробке, редукторе, рулевом; 7. Установка защиты картера двигателя типа "рыба-молот"; 8. Рихтовка переднего и заднего бампера (подровнять надо было) + на переднем заменены на новые боковые пластиковые уголки; 9. Замена переднего фартуха с рамками (б.у. с разборки); 10. Замена переднего левого крыла (б.у. с разборки); 11. Замена подфарников и их рассеивателей; 12. Легкий тюнинх передней фальшрадиаторной решетки – на решетку нового образца нацеплен хром-кант от старого образца (смотрится а-ля масл-кар); 13. Установка жалюзи радиатора с правильным тросовым приводом из салона; 14. Установка комплекта полноценных подкрылков – 4шт; 15. Установка таких себе брызговиков современного производства с надписями «Москвич»; 16. Устройство ручного тормозу (его не было как такового в машине); 17. Замена 4-х тормозных колодок; 18. Замена торпеды и панели приборов + все кроме одной контрольной лампочки светодиодные + замена лампочек салонного освещения и установка на них хромированных кантиков; 19. Ремонт стеклоподьемника водительской двери (не работал); 20. Замена резиновых втулок рессор; 21. Установка пружин в плоскости рессор (резанные – оставлено 4,5 витка, вродь б.у. от ВАЗа какого-то) но получилось слишком жестко – буду искать от запорожца (говорят помягче будет); 22. Замена заднего правого блока фары; 23. Обертка-обклейка отражающих поверхностей стоп-сигналов фольгой от шоколадок; 24. Замена красных и оранжевых рассеивателей задних стопов-поворотов на аналогичные, но б.у. и в намного лучшем состоянии; 25. Замена ремкомплекта кулисы; 26. Полная переборка всего рулевого с заменами ремкомплектов; 27. Переборка шаровых с обслуживанием и заменами ремкомплектов; 28. Настройка развала-схождения; 29. Замена заднего подшипника и сальника коленвала (протекал); 30. Замена какого-то там сальника в КПП; 31. Замена одного из рабочих тормозных цилиндров с заменой в нем ремкомплекта; 32. Прокачка тормозов; 33. Замена рабочего цилиндра сцепления; 34. Мож еще чего-то что забыл или даже не знаю что он там в порядок приводил, потому что практически за что ни брался – все цепочкой тянулось, говоря что я тоже нуждаюсь во внимании. Итого как результат: - вид машины поменялся – внешне он теперь ближе к какому-нить масл-кару, чем к классическому авто, стремящемуся задком к лоу-райду; - характер машины поменялся – едет намного веселее; - рулежка стала намного лучше; - подвеска жесткая что ужас – еду как на брычке и закаляю желудок/позвоночник/шею/голову; - чувствую себя спокойнее и увереннее, особенно на проселке. Ну и, конечно, теперь машина остро просит покраску. Потому что вид у нее как у франкенштейна. Фото будут. Тестовые забеги впереди. Пока что по расходу ничего сказать не могу – практически не ездил и денег на бензин сейчас практически нету. Превращаюсь в настоящего москвичевода, охотящегося за ништяками, вечно стремящегося сделать машину лучше. Машина и отношение к ней становится не просто как «транспортное средство», а как некая идеологическая помесь разноплановых чувств – ребенок(сын), хобби, личный вызов всем вокруг и желание доказать что смогу, стильный товарищ из 70-х, который неспешно под приятный шум мотора и рэгги прокатит тебя прохладным вечерком, и опора, готовая как БТР в любую непогоду и любую недорогу довезти родных в больницу не щадя своей подвески, а говоря: «ничего, запчасти не дорогие – давай быстрее, родных везем»…

Подписался на гаражик! Приборка, карты, стопы-повороты - просто класс(хотя по стопам-поворотам я приверженец оригинала)! Подкапотное - супер! Мне есть чему поучится. Твоей Лизе повезло с хозяином! З.ы: сородич! У меня тоже 21406.

О! Интересно! Я как раз модернизирую впускной тракт. Но фоточку смогу предоставить где-то через месяц, наверное.

Даешь интеркулер! Парни, попробуйте холодный забор воздуха. Вдруг поможет, если вопрос в температуре. Зимой с воздухом от жаровни катаетесь? Стук тоже есть? А без жаровни - когда холодный стук есть?

Негоже так люто перед товарищами хвастаться! Да ладно... классный насос! Хотеть!

В у меня есть задумка радиатор пасивный ему организовать. Потоком воздуха с карлсона как раз будет хорошо охлаждать. Но мороки с напильником будет не мало. Благо опыт в таком деле уже есть. Делал плоский пасивный игольчатый радиатор в ноут из крупного совдеповского с ребрами.

В опрос целенаправленно не ставил ЭБН - а то бы все за него голосовали бы.

Добрый день! Хочу предложить сообществу маленький соцопрос на тему бензонасосов. Особенно интересно становится ввиду того что нынче их очень много стало! Какой бы вы, опираясь на свой опыт, поставили себе на УЗАМ? Комментарии, доводы и обсуждение приветствуются. Может еще какие ваши варианты есть? Было бы интересно.

Проверь свечи - мож под давлением банально какая-то свечка не пробивает. Или повреждена. Проверь провода высоковольтные. Вобщем всю линию по цепочке искрообразования начиная от свечей. Мож там чего не в норме - вот и троит.

Ромыч, за тебя тут полфорума болеет. Держись там! Нам же потом по твоим следам себе моторы делать - так что не сдавайся! Возьми перерывчик - мозг все равно будет варить заваренную кашу и пока будешь исследовать тему - выдаст результат. Ну или кто из форумчан что полезного подскажет. Вот тебе видео для вдохновения: https://www.youtube.com/watch?v=37l-_wOFTtk&index=7&list=PLhU_2ZDJeNYw57g3R4Dhi5OOWZli_yp71 Мотор там хоть и ВАЗовский, но подход поучительный. Ты же себе его как сделаешь - то это же на века будет. Так что добей его уже качественно и катайся-радуйся ходовым качествам и экономии! По поводу денег - кинь сюда список всех своих тем с продажами. Желающие поддержать твой проект пусть купят себе что им нужно или что пригодится про запас.

Профита нету. Для меня дело не в том сколько можно выкрутить, а в надежности узла и толковости искры. Микропроцессорное - уж слишком для меня. ДБСЗ - потолок. БСЗ - почти золотая середина по цена/качество, но в ней не лублу разносчик.

Очень интересный проект намечается. Буду внимательно следить и ждать подробных отчетов! Успехов в модернизации!