RamChan

Народ меня тут просто банальнейшая мысль посетила. Взял да и вбил в гугл вопрос "как смазать помпу" и в маил-ответах нашел вариант с такими действиями: 1. Отвернуть стопорный винт подшипника. 2. В отверстие стопорного винта вкрутить масленку. 3. Заполнить мазутой. 4. Открутить масленку и закрутить назад стопорный винт. Все гениальное просто! Может действительно можно так помпу смазать? Например если не густым чем-то типа литола или еще чего там советовали, а ВэДэшки туды зашуровать или жидкого маслеца какого-нибудь??? Вот и получится обслуживание без разбирания помпы. И все там смажется себе прям изнутри! Что думаете по этому поводу?

По косозубой ФЭД производства СССР фотоотчет у меня в гараже на 6стр.

Пару недель систематических поисков на ОЛХ сделали свое дело. Там еще одну такую же продавали (правда б.у.) - лежала среди кучи всякого москвичевского (не просто так заметить) - можете поискать кому нужно.

Всем драсте! Намедни обзавелся новой помпой. Причины - перегревы моторчика на холостых, желание обеспечить качественное охлаждение с заделом на жару летнюю, охота тепла в салоне и увлеченность системами охлаждения со времен туманной юности студенческих лет... Немного поисследовав тему понял, что буду брать помпу Фенокс. Но дальнейшее рассмотрение темы подняло вопросы о зазоре меж крыльчаткой и телом турбины с последующей важной переборкой помпы для уменьшения того самого зазора. Поскольку опыта в этом деле нету вообще как такового и мысль делать что-то сьемником меня всегда пугала - после некоторых почиталок увидел, что хороший вариант (которого раньше и не знал) - найти довольно редкую нынче советскую косозубую помпу. Плюс она получилась дешевле. Говорят, что зазор у нее хороший и производительность тоже на высоте. Итак, искомое чудо техники в наличии! Помпа ФЭД для Москвич 412/2140 на двигатель УЗАМ. Модель 412-1307010. Модификация 10-1АЛ-9 (я так понял что это означает алюминиевую крыльчатку). Дата выпуска - 11 месяц 1975 года - выбито на самом длинном ушке изделия (сам не сразу поверил). Ближний к шкиву подшипник 120503К 09, 1 ГП(ГР) 3 (если не ошибаюсь). Фото сегодня наделал. Прилагаю для заполнения информационного вакуума по поводу этой помпы. В ветке о помпах задавал вопросик по ней. Так что вот такое чудо.

Камрадэн, спасибо! Видать я так и буду действовать. Дома руцямы покручу ее немного да на батарее погрею - мож немного помягче станет. А то ей сколько лет то... Отфоткаю ее и закину себе в гаражик виртуальный чтоб на память. Процесс установки тож постараюсь отфотать. Но не знаю буду ли делать в зиму... Если все срастется - то буду. З.ы: Паралоид, у меня иногда такое впечатление что ты по-доброму меня преследуешь чтобы дать совет и подсказать в нужную минуту. Спасибище тебе здаравенное за это!

Всем привет! Я вот как Ars обзавелся совдеповской помпой ФЭД косозубой. Покрутил ее немного и что-то она слишком туго крутится... Хотел спросить насколько легко помпы вообще должны крутится и есть ли возможность ее немного ревизировать/смазать без разборки. А то не охота сьемником ее мучить - новая все-таки... Мож с подшипничка того что ближе к шкиву можно снять платиковую заглушку и туды маслеца? Так чтоб не снимать его опять таки... Подскажите плиз.

Господа, хочу отрекомендовать вам этого действительно талантливого человека! Сотрудничали на днях. Жене на первую годовщинку решил подарить портрет ее любимой фотки из свадебных. Рисунок просто обалденный! Точность передачи как в первом посте - просто класс! Доставка/сотрудничество - отлично. Так что кто желает - обращайтесь. Проверено, так сказать и не жалею! З.ы: это не реклама.

Леон, спасибо! Буду знать. Займусь, а то аккуму всего один год - не охота покупать новый (сейчас такой около 1400 у нас в магазинах)...

Парни, спасибо за подсказки - буду теперь целенаправленнее действовать в поисках средств доработок своего SS.

Всем привет! На днях произвел замену генератора. Сиё обстоятельство сразу сказало, что слабый аккум – это следствие плохого заряда с предыдущего геныча. Причина – изрядно стертая одна из его щеток. Состояние шоколадки не знаю. Есть подозрения что геныч с его содержимым – самый что ни на есть родимый – с завода на этом двигле. Как вы, наверное, заметили – я давал обьяву на нашем Москвичефоруме о покупке геныча и очень даже круто что встретился там с дядькой РОМЫЧем.! http://moskvich.net/user/10843-pomi4/ Особенности приобретенного у него геныча: 1.Он есть москвичевский 60-ка со статором и якорем от волговского 65-ки. (в той ветке он фоточки вылаживал) 2. Шкив немного меньше чем у меня был. (благодаря этому теперь даже на самых малых холостых идет зарядка) 3. Ревизированы с набитием хорошей смазки подшипники. (тоже он делал) 4. Поставил новые щетки с шоколадкой (это я уже покупал-ставил). 5. Перенес со старого геныча на новый конденсатор. (тож я делал). Результат: Когда ставил аккум – он был по сути «мертв». При открытии дверей салонная лампочка издавала полумрачный свет даже не смотря на то, что аккум стоял в доме предыдущие пару суток. Нажатие кнопки стартера реакций не вызывало. С новым геной завелись с толкача и начали дырынчать. Сначала работа электрики была не стабильной. Очень чувствовалось то понижение то повышение напруги. Такое дело длилось минут 10-15. Потом пропало. Вердикт – притирались щетки. Так что не пугайтесь сразу вдруг что! Небольшая покатушка на пяток километров уже заставляла бодренько крутиться стартер и раз и второй и третий! Аккум взял хороший заряд и теперь не напрягает! Круто! Короче я доволен! Ввиду этого выражаю огромную благодарность камраду Ромы4 за предоставленный генычвале (с бонусами) и ликбезы в личке. Рекомендую его вам к сотрудничеству! Также спасибо нашему форуму и сообществу, делающему его таким отзывчивым и helpful! Из некоторых дополнительных обстоятельств: а) болт диаметром 10мм на 120мм длинны (от Зубила вродь) на наш генератор не пошел. Не хватает буквально 10мм чтоб закрутится. Надо длиннее. 140мм было бы в самый раз с шайбами и гроверами! б) натягивал ремень генератором от руки. После поездки в 20 км начал пищать. Видел что люди пишут здеся мол натягивал ломом, но не думал что так и нужно… в) размер ушек крепежных подошел идеально! г) под ухо верхнее натяжное пришлось подложить пару шайб – шкив геныча не совсем в плоскости остальных шкивов. ------- Ну и в догонку, пользуясь случаем: двигатель работает на холостых и догревается до градусов 90-92. начинаем ехать - быстро остывает до 80 или даже 78. останавливаюсь. стоит секунд 10 и начинает булькать! пробулькался и успокоился. все. подскажите, плиз что это означает? Я смотрю что весной, наверное, придется менять термостат, помпу и уже за компанию ставить трехрядный радиатор печки...

Привет обитателям Москвич-галактики! Дела движутся. SS - тоже движется, но чего-то в последнее время не очень. Стоит пока что на улице и аккум не хотит работать. Холода видать тож влияют. Поездил (2х30км по трассе с ближним светом) - он подзарядился, но буквально на несколько раз покрутить стартером. И умирает. Потом постоит пару часов, восстановится и может еще разок-два крутонуть стартером, но очень слабо. Попробую его зарядить и поменяю генератор как раз - то может поправится ситуация. Купленные ништячки так и лежат - ждут своего часа. Все никак времени не хватает ими занятся. Покатался вечером с новыми фарами - это, конечно, класс! Свет в несколько раз лучше! Но противотуманки (вродь Камазовские) все равно купил... Коллеги, подскажите, плиз мне пару моментов важных: 1. Буду менять капот, так как лопнуло правое (по ходу движения) крепление. Лопнуло. Уже было варено. Подскажите, пожалуйста, в чем может быть причина? У меня есть версия: было криво закреплено. Если закрепить правильно - то лопаться не будет. Схема крепежа правильного (как мне кажется) - прихватить болтами крепежи петель - закрыть капот (на замок его родимый) чтоб он нормально лег - выровнять его по посадочным гнездам крепления петель - затянуть петли. Правильно? Если нет - подскажите как плиз. 2. Буду однозначно менять переднее левое крыло и у меня сейчас дилемма: поставить его железное с разборки или купить у коллеги два крыла (пластик, стеклопластик или из чего их там делали не знаю) и заменить оба? Потом буду ставить подкрылки. Они уже заказаны. Один камрад подсказал что пластиковые хуже будут - не такие прочные и плохо будет крепить подкрылки (чесно говоря тоже склоняюсь к этому варианту). Хотел бы послушать ваши мнения.

Генератор 2110 на 80А вродь не особо дорого. Только что выложили. Может кому пригодится. http://dnepropetrovsk.dnp.olx.ua/obyavlenie/generator-vaz2110-IDgabVc.html

Спасибо за труды и дельное напоминание. Будем соблюдать!

Спасибо! Очень классная статья и "канал" вцелом!

Запишу новое событие в летопись. Сегодня заменил переднюю оптику на ОСВАР, подготовленные к Н4. Поставил Филлипс галогенки +30% - простенькие. Бюджетный вариант, так сказать. Полюбому веселее теперь будет ехать вночи. Габаритные лампочки в фарах заменил на светодиодные. Один фурычит глаз, а второй - нет. Проблема в проводке какая-то. Оставил пока что так. В подфарниках с лампочками тож порядок навел. Все светит. =) В допстопах ВЕГА совдеповских кругленьких заменил лампочки на светодиодные. Цель всех замен - меньше чтоб грузилась бортовая сеть. Пока что все. Морда стала глазастее - фарки то побелели! =) Снял с задних стопов рассеиватели. Жуть что там под ними. Буду искать новые. Утвердился в мысли заменить Гену. Будем искать варианты. Фотки потом будут. Всем добра!

Паралоид и Кондит, спасибо, парни! Буду спокойнее теперь. В зиму, думаю, и такой температурный нормальный будет. На лето - будет видно. Летом мало эксплуатирую. В основном - мотц.

Всем привет! Хочу отписать итог после замены охлаждайки и промывки системы с последующей хитрой заливкой. 1. Проездил уже около 100 км. Ничего доливать так и не пришлось. Наоборот. Через пробку радиатора пару раз выдавливало тосол и замазывало радиатор. Подозреваю, что пробка расширительного бачка не выполняет своих функций. 2. Температурный режим. Прогреваться стал дольше. Может сказывается 6-ти лопастной карлсон и промытые соты радиатора. Потом прогревается до 80-ти и медленно стрелка ползет до примерно 86-88 градусов. Это под нагрузкой. Как выезжаю на трассу то падает до 83-85 примерно. Это типа стрелочка стокового термометра стоит либо прям по соседству с отметкой 80 или на миллиметр отодвигается вправо от края этой отметки в 80. Вот думаю: это нормально? Подскажите, плиз. На улице в это время в тени около 26 градусов. 3. Еще есть вопросик: полюбому буду менять передние крылья. Буду делать с подкрылками однозначно. Есть возможность у коллеки выкупить пластиковые заводские (у него был космыч). Вот и вопрос - стоит ли? Или лучше металл с разборки?

Всем привет! Командировка, моря... все никак было... Итак, добрался я таки до моего перегреваемого SS. Опишу как это было: 1. Залил в охлаждайку промывку для радиаторов фирмы К2. 35грн стоит. 15 минут подырчал (согласно инструкции). Остыло. Слил мачмалу с большим количеством ржавчины. 2. Залил Кока-Колу. Подырчал с перерывами на выпуск газа (а то мало ли как она там на турбине помпы...). Осталась на ночь. Времени банально не хватило. Утром подырчал чтоб темпертура поднялась чутка выше 40 градусов. Немного остыло. Слил. Кола есть Кола - рыжая. 3. Залил чистый дистилянт. Заливал через трубу, что идет от крана печки на радиатор печки. Залилось больше чем Колы (что порадовало). Подырчал примерно 150 секунд (чтоб не выше 50 градусов температура была) с последними прогазовками чтоб взбаламутить. Заглушил и практически сразу же слил. Уже намного чище было. Немного мутновато, но уже без ржавчины. 4. Мотор остыл. 5. С открытыми патрубками нижним под пауком и нижним с радиатора завел мотор на 15 сек и сразу заглушил. Вылилось еще воды. 6. Мотор остыл. 7. Опять таки через трубку, что идет от крана печки к радиатору печки залил уже Тосол. (кран перекрыл и через подключаемую к нему трубку с лейкой поработал) Как только уровень поднялся к горловине радиатора - перестал лить. Закрыл пробку. 8. Залил Тосола в расширительный бачек до уровня чуть-чуть выше минимума. 9. Залил Тосола в ту же последнюю трубку до верха - чтоб ее заполнить исключая воздушную пробку в системе со стороны печки. 10. Шустро подсоединил трубку на место и открыл кран печки. Пожмакал толстый шланг с низа радиатора на мотор. В нем были бульбы, но он наполнился. Долил чутка в радиатор, ибо уровень упал из-за бульб. 11. Проконтролировал нигде не течет ли. 12. В ходе этого всего заменил кран печки на новый (был закоксован и вообще не шевелился) с 2141 (просто заменил на нем тягу) и краник слива охлаждайки с блока (протекал). Ничего не течет! Так что теперь к зиме готов! Проверял также печку. Теперь греет! =) Странная система заполнения охлаждайкой мне понравилась больше чем обычная через радиатор. Через радиатор мне влезло примерно 7,5 литров колы. А то и меньше немного. А когда этим странным методом заполнял - то влезло почти 9,5 литров Тосола - вся большая канистра и почти вся маленькая на 1 литр. Мож кому пригодится. =)

Здесь тоже приходилось выкручивать корпус (свой). Кстати, перед роботами передок был поддомкрачен до момента отрыва колес и под машину простелено покрывало. Но в целом мне понравилось как легко снимается генератор. Ощущение сложности практически такое же как и снять корпус воздушного фильтра. Теперь начинаю потихоньку думать чтоб генератор при удачных денежных обстоятельствах заменить на 60-80 А. Главное, чтоб без каких либо переделок. Чтоб шкив на нем такой же был и чтоб для его подключения ничего химичить не нужно было. Короче планов завались, а времени не хватат...

Привет, люди! Итак, вчера заменил ремень на моем SS. Перед заменой почитал малеха отзывы понял что придется натягивать с усилием, так как размерности он 10х875, а брать тут советуют побольше. Так и есть. Во время установки сей момент был подтвержден, но методикой установки обошлось. Теперь пошагово "Как заменить ремень помпы и генератора на Москвиче": 1. Открутить и снять верхний болт крепления генератора. (задвинуть генератор к блоку двигателя, если возможно) 2. Ослабить болт крепления натяжной пластины так чтобы ее можно было перевести в вертикальное положение 3. Лезть под передок машины, открутить и снять два нижних болта крепления генератора. (задвинуть генератор к блоку двигателя, теперь это точно возможно) 4. Снять старый ремень 5. Надеть новый ремень в последовательности Помпа-Коленвал-Генератор (открученный гена дает возможность сделать это без особых усилий. 6. Лезем опять под передок, ставим генератор на место и закручиваем в него болты крепления (без затяга). 7. С верху возвращаем натяжную пластину в горизонтальное положение (не затягиваем). 8. Прикручиваем генератор к натяжной пластине (без затяга) 9. Рукой хорошенько смещаем генератор чтобы натянуть ремень. 10. Удерживая натяжку ремня затягиваем верхний боль крепления генератора. 11. Затягиваем болт крепления натяжной пластины. 12. Лезем опять под передок и затягиваем два нижних болта крепления генератора. 13. Заводим двигатель - проверяем. В сем процессе было установлено, что ездил я на двух креплениях генератора - верхнее и одно нижнее (то что ближе к радиатору). Гена стоял криво. Так что бывший владелец дедушка - есть дедушка. Это и понятно - в почтенном возрасте особо под машинкой то и не полазишь... Так что теперь я не пугаюсь того, что ремень как-то кривовато бегал не в одной плоскости. Забыл приложить фотки.

Спасибо за подсказку! Будем применять!

Я так понимаю что этот краник для того, чтоб не снимать патрубок, который идет с этой же стороны блока на печку салона. По инструкции в книге по Москвичам написано что патрубок нужно снимать для слива жидкости. Я так понял что с этим краном этого можно не делать? Видать таки гут!

краник слива жидкости с блока видать он так и называется? Спасибо за подсказку. Вполне возможно что бывший хозяин его лепил. Он изобретатель еще тот. Дал мне в нагрузку с Космычем пару ЗИЛовских шаровых, монтажка которых переточена на Москвич. Я их еще особо не рассматривал, но он говорит что в те времена люди их ставили и ходят мол "вечно". Так что может быть.

Привет, люди! Дела идут как-ни-как. Медленно, но что-то пытаемся делать. 1. Добавил в первый пост новых фоток. Сельський Москвич - сельский пейзаж - с кизяками! 2. Заменил крыльчатку на шестилопастную. Заменял без снятия радиатора. Было весело! Приобщил жену к установке - результатом делюсь в фото. 3. Нашел кудой убегает охлаждающая жидкость. Кто-нибудь подскажет мне что это за краник или что это такое вообще? (на фото) 4. Нашел признак цивилизации в панельке. Крутилка, которая в нем стояла - открутил панелько динамика и обнаружил там РЦС-3 (регулятор цикличности стеклоочистителя). Видать бывший хозяин действительно старался для машины. Только я не уверен регулирует ли он что-то. Подключен двумя проводками. Фото прилагаю. 5. Добрался наконец-то добить ЭПХХ. Поставил другой блочёк управления и все стало класс. Система фурычит в нормальном режиме! До этого ездил в аварийном. Теперь жду еще большего понижения расхода топлива!

Прикольное чудо! На задке надпись: "Веселка". Место продажи - Мироновка - очень символично для данного агрегата... Цена - за гранями Млечного Пути.