RamChan

Всем драсте! =) Это снова я и буду далее вести бортовой журнал. Тем более что давно не отписывался. Буду писать тематически. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ. Одна поездка в недалекое село в районе была несколько омрачена перегревом двига. Доехав туда – температуру показывало градусов 90. Когда ехали назад – то остановился уже возле одного знакомого (опять таки в селе, еще не доехав домой) с температурой почти 110. Это уже было грустно… Лезу под капот – а там верхняя трубка с блока на радиатор – лопнула в месте крепления рядом с блоком. И с нее летит пар и уже немного забросало рыжей водой подкапотное. Остались пятнышки. Скоростной режим скоростным режимом назвать нельзя было. Дороги плохие. Обдув плохой. Да еще и этот патрубок… Короче было чего понервничать, тем более наслышан насколько перегрев не есть гут. В патрубке обнаружена а-ля ржавчина, перетекавшая по его «дну». Видимо система еще и засорена. На данный момент купил Тосола ВАМПовского 10-ти и 1-но килограмовые канистры, а такоже промывка для радиатора К2. Инструкция там на польском. Залью ту штуковину в систему, заведу мотор на минут 15-ть. Потом солью жикость. Залью дистиллированную воду. Опять пусть поработает минут 15-ть. Солью воду. Заменю там шланчик один на системе мне не нравится (тот который от коллектора впускного идет в сторону радиатора). И потом залью Тосол. И еще думаю керхером промыть радиатор (с внутренней стороны струей бить чтоб грязь вымыло) . Также для системы охлаждения планирую поставить Люксовский карлсон 6-ти лопастной. А еще чтоб холоднее было пару дней назад снял кожано-ватную утеплялку с внутренней стороны капота. РУЧНИК. Заехал было на яму. Залазю под машину и удивляюсь немного. Системы приводов ручника наглухо нету. Всмысле один трос порванный телипается на выхлопной, а другого просто нету. Даже как-то и не прикольно. Записываю себе как напоминалку. Купить всю систему в сборе. Два тросса и штуки-крепежки этого тросса к колесам, а то я там ничего такого не увидел. Отакие вот дела. =) ВЫХЛОП. Хозяин говорил, что весь выхлоп он забецал из нержы. Вот теперь я его узрел. Прикольный. Особенно кирпичинище глушителя – такой здаравенный глушитель самоварный. Поставлен он перед задней балкой. Думаю, что хорошее размещение. РАСХОД. На днях ездил за 30 км опять в то же село. Но на этот раз с замером расхода топлива. Я реально порадовался, что расход получился 7,15!!! Прям радуюсь до сих пор! =) СИСТЕМА ПИТАНИЯ. Моя лепленная обратка до последнего эксперимента с жиклером не дожила. Дешевая шланга просто лопнула под воздействием затяга регулирующего хомута. Чего я и боялся. Я вообще удивляюсь как бензонасос не попер через нее гнать топливо прям на выпускной коллектор. Так что мне можно сказать с ним повезло. Вернул все как было, только теперь с новой нормальной шлангой. Эксперимент не удался… =( РАЗНОЕ. Я был реально удивлен, но когда залил в бачек омывателя лобового стекла воду и нажал кнопку – то водичка побежала из ее распылителей! Струя толстовастенькая, конечно, и почти достает до самого стекла… Так что оно условно-работающее. Думаю, может надо попробовать разобрать и моторчик смазать… ? Также в течении последней поездки влетел малехо в ямку, после чего педаль тормоза раза 4 просто проваливалась при торможении. Проваливалась 1 раз и на следующий раз сразу же схватывал тормоз. После тех 4-х раз много понажимали тормоз на заглушенном моторе. Тормоза вернулись. Странная штука. Фотки - все никак...

О! Класс! Спасибо! Так и сделаю! Ввиду регулярно возникаемого вопроса перегрева топливного насоса в голове начинают появляться мысли об организации охлаждения этого самого насоса и подводимого к нему топлива. (особенно ввиду того, что охлаждение компьютерного железа было моим увлечением в студенческие времена)

1. Первый вариант мне больше нравится, ибо второй по обьяснению просто внушает страх и отбивает желание заниматься... Позондирую по книге где та регулировка находится. 2. Теперь я понял зачем там та штуковина. Жалюзей радиатора я не видел под капотом. Скорее всего их там и нету, а тот регулятор заклинивший в вытянутом положении. Я его таким там и обнаружил. Спасибо большое за подсказки, парни! Всегда радуюсь здешней взаимовыручке! Спасибо, что тратите время и на меня и на других!

Итоги выходных: 1. Выгружено багажник и полсалона запчастей, которых дедушка-продавец-машины отгрузил в качестве бонуса. 2. Обдерты чехлы. Старые, пыльные. Салон под ними в состоянии "пойдет". Водительская сидуха - состояние "сносно", но очень охота заменить. 3. Заправлено 12л бенза 92-го. 4. Первая серьйозная поездка - длинной 30 км в одну сторону на абсолютно необьезженой для меня машине. Туда и назад сьездили своим ходом. Класс! Отлично отдохнули с друзьями. Назад ехали в дождь. Дворники работают. Даже жужжит моторчик омывателя лобового стекла (только воды в бачке нету). По дороге успел перегреться и напугать нас топливный насос. Но все гут. 5. За выходные накатано по трассе (крейсер 60-80) и по городу/проселку 140км. Бензин еще не кончился! =) 6. Заменил высоковольтные провода и крышку трамблера. Пропуски зажигания остались. На холостом двиг иногда пошатывает. 7. Навел порядок со свечами и после поездки выкрутил 1-ю и 2-ю. На второй интересный нагар - на половине поверхности кирпичный, на второй половине - черный. 8. ЭПХХ пока что не фурычит. Вродь подключил правильно. Буду поэтапно проверять кажый узел на ближайших выходных. 9. Холостой на карбе потихоньку настраиваю. (на данный момент машина приятно тянет на переходной системе - при эконом-езде). 10. Вчера учил жену на нем ездить. На старте шлифовала! Впечатления у нее неоднозначные. Говорит мол неуправляемый, но ей интересно. В ходе эксплуатации назревают вопросы по обслуживанию: 1. Заменить и прокачать сцепление, а то берет оно в самом-самом низу. Бывает, что передача втыкаться не хочет и издает соответственный хруст. 2. Разобраться с печкой. А то горячим воздухом не дует, хотя ручка, которая возле ручки открытия капота вытянута на всю, а запихиваться назад желания не имеет... При включенном обдуве запотевание лобового стекла практически не убирает... =( 3. Мож кто подскажет - на сколько врет одометр, если колеса стоят 175/70 R13 вместо 80-й высоты профиля? Я так понимаю, что заводом спидометр и одометр адаптированы под резину 175/80 R13.

Дядь Чайка, спасибо тебе огромное за подсказку по обратке. Что-то оно действительно нормально не фурычит. Может из-за того, что на обратке клапан трохи перепускает... Кто его знает... Но что-то не понравилось оно мне. Симптомы были такими: заводится все отлично без проблем. Разгон на первой нормално (вполне возможно, что из-за накачанного предварительно вручную в карб бенза) далее - вторая, даю газку, а он дергается, мол нехватат бензину. Так по ходу и есть. Бензонасос айда качать бенз по кругу - ну да, оно же легче преодолевать сопротивление клапана, чем сопротивление клапана такого же, да еще и плюс из бака тянуть... Жаль. Что было сделано: намотано изоленты на шланг обратки и одет на нее хомут. Затянут в конец и потом немного отпущен. Так сказать, обратка теперь регулируемая. Система фурычит.

Пасиб, мужики! Просветили!

Ясно. Спасибо. Это наверное та штука, которая похожа на шляпку болта длиннющую, смотрящую прямо вперед по ходу движения машины. Добавлю: никакой крепежной пластины я не обнаружил на нем.

Камрады, спасибо за подсказки! Небольшой заскок в гараж на обеденном перерыве. 1. Подключил к карбу тросик привода подсоса. Он там по видимому газоновский стоит. Прижимной пластинки не было, поэтому пришлось по-быстренькому сочинить оную и хорошо закрепить тросик. 2. Шайбочками поджал тягу педали газа (мечтаю переделать на троссик), чтоб она меньше играла в своем гнезде и педаль газа, соответственно, была более информативной. 3. Заменил шлангочку подачи разрежения на вакуумник трамблера. И тут меня поджидал сюрприз. Трамблер не был зажат и под усилием стягивания старой короткой шлангочки провернулся! Вобщем его просто так рукой можно крутить. Ничем не зажат. 4. Крутил трамблер. По часовой стрелке немного сдвигал - то становилось лучше. Двиг на холостых почти не колбасит. Но вижу по нему что есть пропуски в зажигании. Буду зондировать свечи-провода. Парни, подскажите, плиз, где он зажимается, а то я уже времени особо не имел разлядывать.

Буду вести здесь записи как в бортовом журнале. Итак, вчера закончил установку ДААЗ ОЗОН 2140-...-20, который настраивал дома еще до покупки своего Слона. Заменил шлангочки вакуума (разрежения) на ЭПХХ. ЭПХХ полностью подключил блочное новое, всмысле б/у (Спасибо Лимону). Завелся! Один раз как еще непрогретого газнул - хлопнуло в карб пламенем. Больше такое явление не повторялось. Итого получилось, что Мось простоял около месяца, что ли. Завелся с подсосом. Прогрел. Теперь заводится с полоборота! Я прям сам удивился как он стал хорошо заводится. Ибо на этапе покупки надо было секунд 10, а то и больше его крутить и работать педалью чтоб он проснулся, и то не слишком бодро. А теперь класс! Настроить холостой не получается толком. Двигло сильно колотит. Всмысле телипает. Просмотрел Порошина несколько роликов. Возможные причины: 1. Подсос воздуха в 3-4 цилиндры через штуцер отбора разрежения на ВУТ. Методика проверки - отключать свечи поодиночно от цилиндров, начиная с 4-го чтоб увидеть, на отключение какого именно будет реагировать мотор. Тот, на отключение которого мотор не отреагирует - там нужно искать проблему. Если это будут 3 и 4-й цилиндры, то вполне возможна указанная причина. Надо будет позатягивать хомуты на заглушке моей (или проверить целостность шланга на ВУТ). 2. Не работает свеча/провод высоковольтный. Предыдущий метод тестирования также поможет. Ну можно еще прибором проверить. Может обрыв в проводе или огромное сопротивление на нем. 3. Подрегулировать трамблер. (сдесь я не знаю в какую сторону его крутить, поэтому буду пробовать). Не знаю получится ли в одиночку это сделать, но будем пробовать.

Спасибо! Думаю, что при первом пуске после установки всего этого дела именно это мне необходимо будет не забыть. Но есть подозрения что все будет нормально. Там обратный клапан, который стоит на линии обратки чтобы через него воздух пустить надо приложить усилие нормальненькое (я пробовал дуть в него). По сути на нем есть определенное сопротивление, так сказать. А на пустой поплавковой камере сопротивления нету. Так что, думаю, оно через карб воздух выгонит и потом все будет ОК.

Та вродь все должно нормально работать. Если нет - то у меня с головой скорее всего проблемы... =) Эти змеи - малый круг обратки. Он для того чтобы уменьшить давление на игольчатый клапан. Также, по словам одного из видеоблогеров Ютуба (не Порошина ли случайно - точно уже и не упомню) - обратка может чуток уменьшить расход при езде на неровных дорогах. Это типа если без нее -то когда ты вылетаешь машиной на кочку/ямку - шатающийся из-за нестабильного уровня бензина поплавок в поплавковой камере карбюратора пускает больше бензина в камеру чем нужно (ибо за то небольшое время бенз под высоким давлением успевает заскочить больше чем нужно) и уровень поднимается. Соответственно карб начинает чутка багатить. Итого - это дело ради долговечности игольчатого клапана, стабильности качества смеси на наших дорогах и чутка уменьшенного расхода топлива. Вакуумник ждет своей очереди. Я потихоньку ездяю, торможу мотором. Плавно вхожу в повороты... Пока что терпит... =) Так и было. Шланг по сути лежал на впускном коллекторе. Поскольку в маслозаливную горловину лазить планирую не часто - такое подключение мой глаз пока что терпит, но облагородить сие дело со временем нужно будет.

Привет всем! Слон все так и стоит в гараже. Времени на него не хватат и в режиме хобби я вчера вечерком забежал к нему в гости и вот чего мы с ним начали творить. Карбешник ОЗОН 2105 я заменяю на ОЗОН 2140-20. Устанавливаю полнокомплектно систему ЭПХХ на него. И по ходу решил организовать обратку по маленькому кругу. Ею и решил "похвастаться" (в моем понимании это слово означает "поделится с кем-то радостью"). Сильно не ругайте за подход. Но мне так больше всего нравится. Смотрится странновасто, согласен. Да и шланг оставляет желать лучшего... Ну ниче. Потом мож переделаю. Сейчас просто спешу сделать его. На 1 мая планирую поездочку в соседний район.

Ясненько. Пасиб! Значит надо с фотиком облазить все-пре-все (в том числе днище) и потом сюды выгрузить. Мож что еще узнаю или заметят то что я не заметил. (смайлик-чайник).

Ага! Теперь все понял! Спасибо большое! А то думаю странно. Эта - свет включает, да. А с этой приборка подсвечивается. Тож по идее свет должен быть. Но подсвет приборки отдельно - это круто! Ну по отличиям, вродь читал, что рессоры больше на две пластины, или что... ну по тому что зад не высоко торчит, а я бы сказал, что наоборот прилегает вниз - то у меня есть сомнения по поводу количества листов рессоры. Буду на гараже - пересчитаю. А по поводу трубок тормозной системы - что именно там за отличия? Еще есть какие-то особенности, на которые следует обратить внимание?

Привет! Сегодня посмотрел. Да, есть. Я сам даж немного удивился ее там увидеть. Реализована не в виде петли из стального прутка, а цельнометаллическая пластина, приваренная к кузову как я понял, и в этой пластине есть круглое отверстие приличного диаметра. Окрашена в цвет кузова. Немного расстроило то что под проушиной кузовщина изрядно подгнила... Наверное, одно из слабых мест. Назрел вопросик: немного сегодня поклацал в салоне чтоб разобраться что да как и чем включается. А есть ли где-нить инструкция какая кнопка чего должна включать? Чтоб я мог перепроверить все. Особенно не понял с подсветкой. Там вродь два что ли включателя? Один на габарит другой на свет? И еще одно: включил дворники (предварительно подняв их) и вижу что они ну просто мегоПЛАВНЫЕ, что на первой что на второй скорости. Переключалка - крутилка. Это уже моторчику конец или что?

Не знаю. Не замечал такой. Буду завтра-послезавтра в гараже - гляну.

В техпаспорте написано Слоновая Кость. Что по корпусу накопаю - сообщу.

Спасибо! Будем исследовать и работать в этом направлении.

Пасиб! Покатушкам быть! Особенно после доводки. Цвет буду называть солидным.

Спасибо! Будем стараться! =)

Спасибо за поздравления! И за советик по запам. Понимаю, что пригодится! =) И тебе приветище! =) Спасибо! Если что - буду мучить ГАИшников писульками в протоколах.

Всем драсте! =) Итак, свершилось! Теперь я полноправный Москвичевод! (до сих пор не понял насколько это хорошо или плохо, но это обстоятельство мне нравится!) АЗЛК Москвич 2140, 1986 года рождения (мой сверстник) Нарекаю его «Сахарный Слон». Сокращенно «СС». «Сахарный» - ибо родом он из поселка, именуемого в народе Сахзавод, а «Слон» - ибо цвет его – «Слоновая кость». Процесс покупки рассказывать не буду, так как все прошло довольно сумбурно, как будто все так и должно было произойти. В качестве бонуса дедушка-продавец приложил полный габажник запчастей (много новых совдеповских), еще в салон запчастей, комплект свечей и новое лобовое стекло. Ехай домой я довольно весело. После того как практически всю свою автожизнь я ездил только на ВАЗ 2108, 2112 и Рено Трафик, осознать всю корабельность Сахарного было… даже не знаю как описать… вобщем дорогу держит лучше чем копейка – на ней едешь как на желе, а этот – Корабль! =) Руль с приличным люфтом. На ямах амморты сказали что они живы. Моторчик тянет бодренько. В том числе с низов. Коробка – здаровая ложка в кастрюле борща. Хорошо переключаются передачи методом двойного вижима с перегазовкой. Такой методикой каждую передачу ловлю на раз. Карбешник багатит нещадно. Причина уже определена. Игла не держит (99.9%) либо мегауровень в поплавковой камере. Стоит ДААЗ ОЗОН 2105 с вакуумным приводом второй камеры. В ближайшее время буду ставить ДААЗ ОЗОН 2140 с ЭПХХ и механическим приводом второй камеры. Все будет настроено толково. Тормоза не порадовали. Жать нужно довольно сильно. При сильном торможении машинку ощутимо тянет влево (очень не гут). Колесы БЦ-103 вродь. Почти новые. Давление нужно будет в них поровнять да и все. Внешний вид и салон – надо делать косметику. А так – сносно. В планах: - повыкидать все лишнее и попылесосить салончик, а также помыть машину; - замена карба, организация малого круга обратки; - замена ГСМ и охлаждайки; возможно, применю присадку в двигатель, советуемую Травниковым – Супротэк; - установка двухконтурного зажигания; - замена панели приборов с самими приборами тоже – чтоб у всех были оранжевые стрелочки. Также сдесь у меня идет установка на панельку выносного тахометра и красавца расходометра УРТЭ1. Поставлю их рядышком – чтоб хорошо смотрелись. (за колхоз не пинайте – сам люблю классику, но эти штуковины поставить слишком уж охота). - приведение к порядку ручника ибо не уверен что он работает. (сдесь подскажите, плиз, ибо мне сказали что без исправного ручника – все гаишники мои – мол знают проблему Москвичей с ручником и поскольку с неисправным ездить нельзя – то тормозят, его проверяют и штрафуют – это действительно так???) - возможно, замена вакуума тормозов и ГТЦ на толковые (забыл как фирма называется); - возможно, замена цилиндра выжима сцепления аналогично предыдущему пункту; - жена озадачена вопросом внешней покраски и дизайна – вопрос она курирует, но тотальная перекраска покачто не грозит; - возможно, замена рулевой трапеции на оную на волгошарнирах; - замена замка зажигания на новый с двумя ключами; - замена в водительской дверке замочка (а то по-моему не работает он), но пока что машина в гараже – можно и так; =) - замена заднего замочка на новый – там самодельный оформлен, который хорошо закрывает габажник, но не закрывает бензобак; - чехлы на сидухи в салон; - замена четырехлопастного карлсона на шестилопастной (пока что так, дальше – думаю, будет что-то посущественнее); - что будет дальше – время покажет. =) В общем и целом у меня получается интересный проект на весна-лето-осень, чтоб хорошо и в течении теплого времени года подготовить его к зиме. В течении лета буду ездить в основном на моцыке. На Мосике – редко. Только в случае необходимости. Это будет мое новое хобби с толикой практичности. Фотка всего-лишь одна. Но обещаю, что наделаю их много. Буду рад вашим советам по машине и подсказочкам что где можно купить по нормальным ценам. На ОЛХ уже 60 закладок у мну по запчастям на Мосика. Буду доводить до ума мое детище! =) Вобщем принимайте в клуб! =) З.ы: добавлена партия фоток от 27.07.2015 с других ракурсов и подкапотное. З.З.ы: решил, что буду добавлять в первый лист список приобретенностей (основных) с ценами. 1. Карбюратор СССР ОЗОН 2140 с кастрюлей. - 200+50(доставка)=250 2. Система ЭПХХ в сборе (б/у) - 200+50(доставка)=250 3. Подкрылки все 4шт (б/у) - 100+70(доставка)=170 4. Тахометр с Трабанта (б/у) - 200+50(доставка)=250 5. Эконометр УРТЭ-1 (новый, полный комплект) - 200+50(доставка)=250 6. Панель приборов (б/у) - 100 7. Противотуманки (б/у, вродь с КАМАЗа) - 200+30(доставка)=230 8. Помпа СССР ФЭД косозубая - 200+30(доставка)=230 9. Генератор 65 А (б/у, полностью перебран) 350+50(доставка)=400 10. Оптика б/у ОСВАР под Н4 (как новая) - 300 11. Новый радиатор печки трехрядный (косые вход-выход) - 200+50(доставка)=250 Из мелочевки: Новая крышка радиатора - 35 Новая пробка расширительного бачка - 20 Ремень V-Belt - 50 Лампочки галоген в фары (Филлипс +30) - 80 Светодиодные лампочки в фары (габарит) - 17 Светодиодные лампочки в допстопы - 25 Тосол ВАМП канистры 10+1 - 500 Провода ВВ на свечи - 70 Жалюзи на радиатор (б/у) - 50 Брызговики новые задние - 30 Тросики ручника - 30 Подфарники (б/у) - 60 Краник на печку (новый) - 50 Краник слива охлаждайки с блока - 20 Блочек ЭПХХ 2шт. (б/у) - 70 Жаровня (б/у) - 110 (с доставкой) Тросс жалюзей на радиатор (б/у) - 105 (с доставкой) Гофра (патрубок-шланг-канал) с жаровни на кастрюлю (б/у) - 75 (с доставкой) Другая мелочевка типа гайки на колеса закрытого типа, накладки на педали и мож еще пару мелочи...

ВСЕМ Парни, большое спасибо что все отозвались! Все советы и пожелания учту. На этой неделе должен ехать к нему на покатушки. После которых будет принято окончательное решение. НО, на 99% я уже думаю, что буду его брать! Может даже сегодня!!! На счет масла в цилиндры - вряд-ли. Хозяин очень даже адыкватен и честно рассказывал все как и что. Ну и чтобы по 10ке было с маслом во всех цилиндрах - то по факту там все цилиндры должны были бы быть равномерно по 3-5 атм. Угадать по сколько масла лить в каждый чтоб так четко получились показания - не думаю... да и рукава были чистые после замеров. Там же подпускало немного. На таком давлении масло секло бы от туда ой-ой как. Я бы попал четко под струю. Нагар на свечах мне понравился. Черные, сухие. Никакой масляной бахромы. Что есть гут! По расходу топлива - дедушка сетовал на пятерошный карб. Раньше стоял 2140 ОЗОН с ЭПХХ (его остатки я нашел в подкапотном на своих местах) - то расход по трассе был 7,5. Сейчас в городском (сельском) режиме у него около 14 литров на сотку. Очень понравился совет по поводу напора картерных газов и их вентиляции в воздухан. Постараюсь глянуть. Барабанные тормоза - думаю не беда. Главный тормоз - голова. Аккуратно ездить и все. (понятно, что на дороге дураков хватает, но их всегда как раз и нужно учитывать).

Всем добрый вечер, господа! Решил вам перед сном рассказать сказочку, которая называется "Свидание. Дважды Классика". Дело было в пятницу утром. Выходящее из-за редких тучек солнце предвещало хороший день. Осознание конца рабочей недели тоже давало свой "плюсик" к настроению. Чемоданное настроение. Ну как чемоданное? Просто в сумку слаживаю планшет с умными книгами по АЗЛК 2140, отличный вело-фонарик Ромисен и приколно-гламурный компрессометр "Розовый механик из СССР". Еще маленькая отверточка со сменными битками и маленький разводной ключик. И... да... естественно... деньги. Сегодня, скорее всего, я буду смотреть ЕГО! АЗЛК 2140. Неизвестного мне года выпуска, цвета, состояния, и т.д и т.п. Скромный завтрак. Стакан воды с ложкой меда. Я готов. Ну как готов? Нервишки все-таки шалят понемножку… Бегу на работу. Сегодня проектирую котельную установку для здания милиции. Надо подогнать работу… но работа в голову лезет очень плохо… Сегодня смотрины! Захожу в офис. Директор на месте. Я второй. Пара фраз и за работу. Появляется генеральный. Интересуется как работа. Намеками в ходе приятного общения у всех проскакивает Москвич. Меня аж дергает. Нервы накаляются. Сердце начинает немного колотить. Появляется удивительное чувство, как будто у меня сегодня первое в жизни свидание. Это чувство не оставит меня до конца. И по сути так и есть! Это первый в жизни серьйозный смотр техники. Именно для меня! Рабочий день идет своим ходом. И за полчаса до его конца звонит генеральный и говорит паковать вещи. ВЫЕЗЖАЕМ! Бытро сохраняю работу, которую совсем немножко не успел и выбегаю из офиса. Садимся в Шеви Такуму и едем километров за 15 от моего города в простенький поселочек. К дедушке генерального. Дедушка встретил нас у калитки. Приятный на вид скромный мужчина стоял у ворот ухоженного аккуратного двора и тепло поприветствовал нас. Я не знаю как себя вести. В воздухе напряженка. Идем с ним в гараж. «ГАРАЖ! Это уже большой плюс»,- думаю я. Значит мой кандидат №1 не под чистым небом живет! Заходим. Сквозь полумрак старого гаража, немного влево – поодаль от двери в боковой стене - блеснул хром переднего бампера. Я увидел ЕГО! Открыли вьездные ворота, чтобы было больше свету. Москвич 2140. Цвет – слоновая кость. По первому взгляду я понял, что год выпуска после 1981го. Обилия хрома нету. Это хорошо. Меньше будет чему ржаветь и технологически этот экземпляр будет попрогрессивнее. Капот открыт. Машина приготовлена к смотру. «Сначала я буду говорить тебе, а потом задашь все вопросы, какие хочешь», - сказал мне хозяин. Этой фразе я был рад. «Вот проблема №1», - говорит он, указывая на вертикальную трещину через все лобовое стекло, прямо напротив водителя. Эту трещину, кстати, я и не заметил сразу. Какая то еле заметная. «Но это не беда, - продолжает хозяин – У меня есть новое и новая резинка к нему». В этот момент он идет в другой край гаража и достает коробку, в которой лежит уплотнительная резинка на стекло. Старая, но есть. «Карбюратор – пятерошный. Но раньше был лучше. Был родной. Вот то был отличный. С этим расход сильно увеличился, а раньше, когда я ездил на западную на родном – у меня был расход по трассе 7,5! Вот то было да! (как же я обрадовался в этот момент, ведь несколько месяцев назад я купил ДААЗовский ОЗОН 2140-…-20 и систему ЭПХХ на него в сборе – спасибо дядь Лимону). «Головку делали два года назад – в Кировоград возил. Все хорошо сделали. Клапана поставили. А последний год я на нем не ездил, он так вот и стоит.» В общем и целом за те полчаса-час смотров и переговоров дедушка этот очень мне понравился. Машину любил. Относится к ней серьйозно и бережно. Полумер не приемлит. Этот пунктик смотра был с огромным плюсом! Далее – напишу сухо, ведь спать охота, хотя посочинять опус тож охота. =) Модель АЗЛК 21406 – для сельской местности. Все тормоза барабанные. Этот факт меня отпугнул. Ну все, думаю, приехали… Не хочу себе дефорсированный мотор. Расход большой… мотор слабый… Ну да ладно. Голова капиталенная – есть шанс быть добру. Померяли компрессию. Вышеуказанный компрессометр показал во всех цилиндрах по 10(!) атмосфер. Это еще при том, что немного подпшикивало из под конуса резинового и хозяин давал только три толчка стартером. И это НА ХОЛОДНУЮ!!! На улице +15. Мотор не заводили перед этим так как банально не было у него бензина! Сосед обещал поднести, но, видать, забыл. Так что сей факт меня обрадовал жуть как! Кузов меня тоже удивил. Днище чистое. В пыли. Нигде никакой ржавчины. Лонжероны целехонькие. Трещин в багажнике под ковриками нет. Хозяин сказал что максимум возил три мешка картошки. Фаркопа нету. По всем фоткам, котрые мне присылали в этой теме – все в порядке! Ни одной выше указанной проблемы! Хозяин даже подкрылки сам слепил пластиковые на передние крылья. - Тоже плюсы. =) Но по кузову есть одно НО – был удар о ворота год назад или два. Скользко было. Переднее левое крыло над фарой удар и согнуло крыло над колесом. Подлампичили. Но видон не особо. – минус, но не критичен, как по мне. И еще одно НО – заднее левое крыло – начало гнить в классическом месте – по кромке арки над колесом. Его там щедро замазали чем-то черным. – минуст, но не критичен, как по мне, особенно, на общем фоне состояния кузова. 1986 года выпуска. – гут. Цвет – слоновая кость. – ничего особенного. Стояло БСЗ когда то самодельное совдеповское с октанкорректором он когда то покупал, но потом поломалось и уже не кому было отремонтировать, так что сейчас контактное. Но этот факт много говорит о хозяине. Рычаг КПП гуляет прилично. Но передачи я все нашел с первого раза. Петли дверей немного просели. Но двери закрываются с усилием без фанатизма. – это я посчитал нормуль. На двигле непонятные масляные запотевания. Коробка – аналогично. Я так понимаю что по коробке – это банально болячка – в месте входа в коробку рычагов управления. Салон в норме. Спидометр заменен. Еще один прибор тоже заменен. В салоне доработок по сути никаких. Это меня устраивает. Сидухи вродь не просажены. В чехлах. Резина – БЦ-103 – по сути НОВАЯ! Пробегу – ну пару тысяч от силы. Протектор зубастый! – я порадовался этому факту. В багажнике адекватный беспорядок и нужный набор инструмента с запаской. В довесок продавец обещает запчастей в нагрузку. Помпа охлаждения – новая. Аккуму два года. Крутит нормально. Номера видно что старые. Он – первый хозяин. Машину брал с магазина! – это класс. Итог – смотринам радуюсь! Машинка в техническом аспекте понравилась очень. В плане внешнего вида – не ахти. Ну то такое. Сделаем. На следующей неделе договрился к нему на покатушки и по рукам – заберу я его. =) Хозяин сказал чтоб я подождал пару дней – он пару моментиков по электрике хочет устранить и сделать заезды тестовые – вдруг что подстроить нужно. Вот такие были смотрины. =)