RamChan

И какой расход на сотню при этом?

Да, надо будет с собой такое дело прихватить. Хочу сделать так: 1. Установить первоначальную настройку по установочной метке на шкиве. 2. Приклеить наклейку или схожим образом сделать обозначения на шкиве в направлении по часовой стрелке от метки. 2.1. Отключить ВРУОЗ. 3. Давать 1000, 1500, 2000, 2500, 3000 оборотов КВ и снимать данные УОЗ в работе ЦРУОЗ. 4. Составить график по полученным данным и сравнить его с графиком из совдеповских книг по ремонту Космических моторов УЗАМ. 5. Регулировать пружинки до получения правильного графика. 6. Снять характеристики ВРУОЗ. 7. Порегулировать ВРУОЗ чтоб совпадало с графиком из совдеповских книг, или более чтоб работало более злобно. Но, наверное, лучше по книге для начала.

Если карбу не мало лет и сапун выведен был как обычно в корпус - то на проходных сечениях этого винта давно столько отложений, что "мама не горюй". Как по мне хороший вариант отмочить его в растворителе на сутки. Почистить зубочисткой отложения на разобранном чтоб сечения по максимуму восстановились и не разколупались железными прочистками. Затем вернуть на место винт с новым резиновым колечком. Перед разборкой вкрутить винт до упора с определенным усилием и посчитать на сколько оборотов. Или сфоткать в каком положении был. После сборки установить обратно или даже немножко подбеднить им можно было бы - все таки жиклер ХХ больше стал. Ну или просто жиклер ХХ вернуть 50-ку. А "заливать" на ХХ все равно будет. Продувка цилиндра плохая. Режим нагруженный и чтоб нормальный ХХ был надо богатая смесь - где-то до 12-13к1 против стехиометрического соотношения.

Уточню какой у меня там трамблер стоит - отпишу затем в эту тему с его маркировкой и скорее всего уже по теплу постараюсь составить графики его работы. Все-таки хочу хорошо освоить эту штуковину. Далі будэ...

По жиклеру 60-ке ХХ: если модель вебера с 330-м винтом (вторичное эмульсирование смеси) - то можно им подрегулировать. В основном его завинчивают до упора. Можно так и завернуть, но без фанатизму и вывернуть на полоборота (180градусов). Должно быть хорошо. Ну или выкрутить его от закрученного на диапазон 180-270 градусов. Это допустимая регулировка по заводу. Получится типа небольшая раздушка ХХ з бОльшим заделом пропускной способности, а смесь отрегулируешь винтом качества. Если винта этого нету - то это хуже. З.ы: приборка - класс!

Вот такие вот линейки получились. Подсказки и советы принимаются на ура.

В тырнетах нашел чертежик кажется УЗАМовского шкива коленвала. Файл назвается "uzam_sheave_60-2_v2 (1)" Кажись родной по размерам. Попробую на него линейку сделать.

Класс! Спасибо большое за опыт! Применим!

Парни, всем привет! Хочу спросить у народа - подскажите, плиз размер (диаметр) шкива коленвала на УЗАМе. Хочу провести контроль работы ЦРУОЗ и ВРУОЗ. Как описывалось в первом посте - нужно знать диаметр этого шкива и сделать для него линейку (разметку) чтобы по ней снять характеристики центробежника. Так вот хочу сделать эту самую линейку. Сам занимаюсь черчением, так что буду рад вашей информации. По результату - выложу чертеж и готовую линейку сюда в студию. Так что если кто знает или у кого может под рукой валяется этот самый шкив (надеюсь они одинаковые у всех УЗАМов) - померяйте плиз и сообщите.

Реставраторам или любителям карбика К126-Н посвящается: https://www.olx.ua/obyavlenie/prodam-mayzhe-noviy-karbyurator-na-moskvich-412-IDq7LV2.html#0c0610f848

Ну и может пружины от Запика нужно кому-нибудь чтоб задок Космыча приподнять... https://www.olx.ua/obyavlenie/prodam-amortizatory-i-pruzhiny-zaz-968m-IDpTDbu.html

Еще один мотор попался на ОЛХ. Теперь даже с интересной крышкой клапанов. https://www.olx.ua/obyavlenie/motor-1-5-moskvich-IDpUCey.html

Этот новый москвич уже не первый раз вижу на ОЛХ. Уже всплывал.

Вот в этом сравнительном видео НЖК трехэлектродные - вот о таких по сути и размышляю. https://www.youtube.com/watch?v=-JP7U8ze-7M

Всем привет! Хочу задать вопросик форумчанам - вдруг кто подскажет из личного опыта по моим рассуждениям. Поскольку для УЗАМа довольно критично использование "горячих" свечей зажигания с калильным числом 16-17(жигулевские), ибо детонация, а я сейчас на таких катаюсь (сняты с инж. мотора - с маленьким сердечником)... ну и в стремлении к совершенству (ну а как же иначе) думается мне что трехэлектродная(ну или двухэлектродная) свеча будет то что нужно. Какие характеристики и почему такие рассуждения: 1. Полноценный сердечник с характеристиками свечи по калильному числу 20 - свеча под большой ключ - диаметр сердечника бОльше - больше площадь теплоотдачи от керамического сердечника к металлу корпуса свечи. 2. Боковые электроды свечи более толстые и более короткие чем у классической - теплопередача у них лучше и они будут холоднее - значит они тоже не будут перегреты и не станут причиной детонации, в отличие от классического бокового электрода, у которого бОльшая площадь восприятия тепла в камере сгорания и меньшее поперечное сечение для теплоотвода на корпус свечи. К тому же он длиннее. Думаю, что перегретый боковой электрод вполне себе может стать причиной калильного зажигания (детонации). 3. Три(два) металлических электрода свечи более выносливы (ну или достаточно выносливы) по отношению к зимним заводкам - искра будет скакать туда, где по сопротивлению ей будет наиболее хорошо - на наиболее чистый в данном случае электрод (выбор благо есть). 4. БОльший ресурс свечи. 5. Может и какие другие моменты, которых пока что не вижу. Конечно, возникают вопросы по фронту распространения пламени, цене, подделках и т.д. Однако - может кто использовал и подскажет как оно на УЗАМе, какие впечатления и какая модель свечей.

"Двигатель 412 по цене металлолома" https://www.olx.ua/obyavlenie/dvigatel-moskvich-412-po-tsene-metalloloma-IDpEIWA.html

Хороший бусик! Мне всегда нравилась эта модель. Хороший баланс мордастой привлекательности и городской практичности! З.ы: одни знакомые весь свой бизнес построили на такой Мазде - сейчас держат три магазинчика. Давай больше информации - год выпуска, дрыгатель, КПП, и т.д. и т.п.

Ну тогда клуб сейчас переберется на сторону предложения Димаса. Признавайся, топикстартер, что у тебя интересного и по каким ценам?

Топикстартеру: Купи себе другой Москвич в лучшем состоянии и занимайся им! А этот продай или оставь на запчасти (самые толковые из них можно будет сразу перекинуть на нового космыча и все круть!).

Есть интересная мысля. Парни, у кого УЗАМыч не детонирует или мало детонирует - давайте напишите нам плиз конфигурацию вашего дрыгателя. Поделитесь так сказать опытом чтобы и другим было хорошо. Предлагаю указывать следующие позиции: 0. Какой Москвич 1. Обьем мотора 2. Компрессия 3. Коленвал 4. Поршня 5. ГБЦ - какие особенности (пиленная, две-три прокладки - что угодно по ГБЦ) 6. Впускной коллектор (какой и возможно особенности) 7. Карбюратор (модель и возможно особенности) 8. Подогрев впускного воздуха/холодный забор воздуха/термореле - короче какие особенности 9. Система зажигания (сток, БСЗ такого-то производителя, двухконтурное, МПСЗ) 10. Какой трамблер 11. Заменялись ли пружинки трамблера или как регулировались 12. ВРУОЗ - есть или нет 13. Свечи - модель и зазор 14. На каком бензине ездите с какой заправки Может что-то забыл - подскажите. Кажется, это достаточно полный список влияющих на появление детонации факторов.

Серьйозно? Вот печалька... УЗАМ расстраивает...

Дяде Чайке: В качестве ответа: Буду учить. Куда ж деваться. Зато радует, что такого перепускного клапана нету в фильтре, откуда грязюку потянет прямо в мотор.

Так у меня ж голова заморочена охлаждением. Хобби у меня такое со времен студенчества в компьютерном институте. Фильтр масла УЗАМовский мне очень нравится. Никаких тебе перепускных клапанов, через которые всякая муть на холодную будет бежать в мотор (в теме маслофильтра Базальт). Просто фильтр и все. Ляпота! Хотя изначально тоже думал переделывать на ВАЗофильтр. Но потом покумекал что так мне больше нравится. Моторное масло использую 10w-40. Датчик лунного давления масла при старте в нынешнею погоду показывает 4-5, а как мотор прогреется - 2.

Дяде Вэйдеру: Еще раз До одного места это все, когда +37 и пробка. Есть электровентилятор, который дует в любой ситуации Я думал мы тут существующие технические решения УЗАМа обсуждаем. Об электрокарлсоне никто ничего и не говорит. Да и климат во времена разработки этого мотора был другой. Глобальное потепление, однако. Кстати в тему охлаждения я бы с удовольствием вернул на УЗАМ корпус маслофильтра с оребрением. Уже полтора года как ищу такой на ОЛХ. Редкая штука.

Не, это будет слишком много. В условиях эксплуатации для данного агрегата - предложение в режиме лютой крайности. Почему же? Важно. Не зря ведь колено 3317 придумали с ходом 75мм. Прибавку они то получат, но "моща" не получится. Искренне жаль таких "мастеров". Неверное утверждение. Банальная логика учитывает потерю крутящего момента, понимая что нужно тащить нагрузку, преодолевая еще и увеличивающееся со скоростью сопротивление воздуха. А вот это верно, но без крайностей. Формулировка "лучше тормоза" очень скользкая. Не всегда. Есть еще и гравийное покрытие(в крайнем случае укатанный снег), где нужно узким колесом вгрызаться, а широкое скользит как лыжа. Там лучше узкое. Странный вывод. У меня в машине УЗАМ. Не идеальный мотор, да, но мне нравится. Кстати, вот это было бы интересно. Кавитация интересное явление. Было бы реально познавательно собрать что-то а-ля стэнда с прозрачной полостью, где размещать разные помпы и подавая обороты на них электромотором наблюдать высокоскоростной сьемкой когда и как происходит это явление на разных космычевских помпах. А на выходе поставить расходомер. Отличный эксперимент получился бы. Кривая КПД по оборотам была бы красноречивой. Чайка, не принимай близко к сердцу. Мало ли что тебе кто наговорил(тем более настолько не опытный в космычах человек как я). А то вид создается что у модера "бомбонуло". Я просто разобрал на фразы как ты мой пост выше и показал свою, как мне кажется аргументированную и без крайностей точку зрения. З.ы: не обижайся, бо мне еще в свое время у тебя маховик облегченный заказывать - надо же УЗАМ до ума доводить.