RamChan

Наверное, это та самая "шара", которую нужно срочно забирать(хотя бы в запас на года), а денег нету... =) ГБЦ за 2000грн ОЛХ

Перебирал на своем 21406 передние тормоза(барабанные) этим летом. По этой теме читал несколько книг совдеповских. Так и есть, да, - там кольцо, в которое вкручивается поршень(резьбой его "хвостика") рабочего тормозного цилиндра. В задних вродь тоже такая же система.

Еще может быть прикол в регулировке ГРМ, если звезда разрезная. Да и так наблюдал отзывы на форуме, что точность установки метки на распредвалу иногда оставляет желать лучшего.

Красивый получился! Особенно понравился вид в профиль! Максималка в 110 звучит странновато при 1.7. Если на 4 передаче - то очень даже странновато. 21406 с мотором 1.5 дэфорс едет 140 по ровной трассе с пасажирами. Опиши больше обстоятельств, потому что так просто вряд ли что-то можно сказать. Факторы влияния - состояние мотора, какой карбюратор и как настроен, зажигание (трамб и настройки), передача, бензин, давление в шинах, загруженность, вгору/сгоры, направление ветра, тормоза и ступицы, другое че там... Хотя видно что хозяин заботлив и многое из этого как бы по умолчанию должно быть в норме - тогда, возможно, карб-зажигание (классический бермудский треугольник в настройках моторов).

Абсолютно новая ГБЦ: https://www.olx.ua/obyavlenie/golovka-bloka-tsilindrov-moskvich-412-2140-2141-IDvvkh2.html#e519f097e2

Редкий кузов как я понимаю: https://www.olx.ua/obyavlenie/zapchasti-na-moskvich-2137-IDvsae8.html#17e9115835

Реставраторам: https://www.olx.ua/obyavlenie/prodam-zapchasti-na-moskvich-412-novye-IDvs3OK.html#39f9bdcdf0

Я, конечно, не всезнающий тип, но на бедных смесях температура горения топливовоздушной смеси(вернее выделяемого от ее горения тепла) наоборот - намного выше. И растет она очень ощутимо. Буквально немного обедняешь, а рост температуры в цилиндре ощутимо вверх дает! Так что я не советовал бы особо беднить холостой ход. Тем более, что это дернет за собой переходную систему и на режимах езды при низких оборотах может получится ощутимый провал по тяге. Может начать дергаться машина на режимах когда переходная система уже работает на максимум, а ГДС еще не включилась. Хотя, если на моторе 1,7 стоит Солекс 081 с главным диффузором 21мм - то ГДС очень рано будет вступать в работу. На испорченных ходовых качествах получится перерасход бензина. А если обогащать - не даст тепла больше. Лучше держать настройку ХХ на ее законной "горочке", а ГДС - в стехиометрии. Плохой прогрев надо искать где-то в другом месте. Хотя состав смеси и зажигание - да, влияют ощутимо.

Найти совесную точку (человека) и откатать систему по ШДК.

Москвич в Черкасской области на разбор. Печальное зрелище... https://www.olx.ua/obyavlenie/moskvich-na-zapchasti-IDv8njo.html#612b9f2d49

Вот это отличный подход!

Интересное решение. С точки зрения производительности помпы - думаю, что получится хорошая прибавка. Ширину канала для охлаждайки ввиду увеличенной производительности увеличивать проставкой планируется? Думаю, важно будет помпу своевременно менять. Ее длинна намекает мне на увеличенную консольную нагрузку по сравнению с родной. Можно будет впоследствии обнаруживать гуляние вала на уставшем подшипнике.

Здрасте! 1. Минералка - дело не фонтан. Лучше 10w-40 полусинтетику. Особенно, если зимой планируете эксплуатироваться. 2. Если мотор загажен маслами-отложениями - то не факт что отмывайка отмоет. Лично мое отношение скептическое. По простому улучшить ситуацию можно "простым" методом - снять крышку ГБЦ и поддон. На них отложений очень много и достаточно сильных. Отмывайки вряд ли за какие-то 5-15 минут управятся. Отмыть руками. Остальное в моторе будет отмываться в процессе эксплуатации. В моем случае за примерно 5 000 пробега 10w-40 неплохо помыла мотор. Недавно снимал крышку ГБЦ. Верхушка отмылась прилично. Но оставалось еще не мало. Боковины крышки отмывались бы еще тыщ 50, наверное. А так тело самой головки, распредвал, рокера порадовало внешним видом. 3. По раскоксовке не подскажу. Опыта не имею. 4. Карб промыть можно обычным карбомоем из балончика. В последнее время они стали ощутимо хуже чем раньше. Лично мое мнение: снять - разобрать - отмочить-отмыть хорошенько в растворителе 650м(например) - проинспектировать - подстроить(тюнигонуть слегка) - заменить ремкомплект прокладок - собрать - поставить на место - радоваться долго и счастливо.

Классная штука! Пора открывать мини-СТО.

У вас там сделано как бы с точки зрения рациональности использования места и применения охлаждения забортной водой. С точки зрения эффективности системы выхлопа нужно следующее: 1. Диффузорная форма выпускного канала в ГБЦ (с этим вроде бы нормально у Космычей); 2. Возможно с учетом увеличенного обьема не мешало бы немного увеличить выпускные каналы в ГБЦ - улучшит продувку, наполнение свежим зарядом, актуально для высоких оборотов, увеличит мощность, немного возрастет расход; 3. Вместо системы выхлопа как у вас через обьединяющий коллектор (не известно какой пропускной способности) в одну трубу мотору будет лучше дышаться с нормальной 4-2-1 системой. В народе - паук. Обычная штатная система на автомобилях Москвич такая и есть. Вопросы применяемого сечения не скажу. Удорожать стронгерами - понимаю что ни денег ни особо места нету. До резонатора должно быть некоторое расстояние прямой части выпуска - это хорошо будет и для равнополочного и для высокооборотистого режима работы двигателя. Однако как понимаю места "под капотом" не так уж и много. Поэтому скорее всего просто 4-2-1 нормального сечения в толковый глушитель. П.с: все изгибы трубопроводов выхлопной системы должны быть плавными и в минимальном количестве.

До Золотой свадьбы не долго осталось! =) Приборы серьйозные. Что ими измерять по Космычу?

Поделюсь своим мнением, которое, само собой, можно оспорить. По цена/качество побеждает зажигание обычное бесконтактное, но к нему нужно приложить руки (так сейчас с большинством запчастей). Далее по порядку: 1. Купить комплект БСЗ москвичевский. 2. Разобрать трамблер, проверив по ходу качество сборки и деталей. Хорошо смазать нормальной мазутой вал трамблера. 3. Проверить работу ВРУОЗ. Если нужно - довести до ума. 4. Проверить работу ЦРУОЗ. Если нужно - довести до ума. 5. Собрать толково трамблер. 6. Проинспектировать проводку на предмет слабых или уязвимых мест. Довести до ума. 7. Проверить сопротивление проводов высоковольтных. Если нужно - заменить. 8. Катушка будем думать что хорошая. 9. Поставить нормальные не откровенно поддельные свечи с правильным зазором и калильным числом. Далее - настраивается на моторе. С помощью стробоскопа снимается график. Подганяется ЦРУОЗ работой с пружинками - тут трамблер почти как пластелин - можно налепить почти что угодно. П.с: я за двухконтурное, но цена/качество у него проигрывает. П.п.С: одна из главных идей - "Сделано в Китае, доведено до ума в Украине".

нормально. Показывает что Да я вижу что сам запутываться стал в выражениях... извиняюсь. (предыдущий пост писал в спешке) Все верно. Показывает что кольца.

Да. Такой подскок при нормальном состоянии ЦПГ и клапанов - это нормально. Есть такие штуки как скоростная характеристика двигателя и удельный расход топлива на определенных оборотах мотора. Это надо учитывать, понимая какие нагрузки даешь на мотор и чего от него сейчас требуешь. Тогда яснее где можно сэкономить каким режимом. У Москвича высокооборотистый мотор. Увы. Это надо учитывать. Когда знаешь мотор - можешь правильно им пользоваться. Но я не говорю, что на 2500 расход меньше чем на 1500, но и не утверждаю об обратном. Все зависит от комплекса факторов в данный момент времени.

Это хорошо. Клапана, поршень-кольцо-цилиндр значит в норме. Смущает только что за несколько сотен километров вцелом компрессия ощутимо упала. Где-то собака порылась... чи то кольца поддельные... чи шо... чи поршня и гильзы из канализационной трубы... Я бы все равно полез зондировать зажигание. Крайне важное дело. Тахометр есть? Попробуй поезди в режиме 2000-2500. Это достаточно экономный режим для Космыча. Переключать передачи на 2500-2700. Низов он не любит. Если давить его на низах - будет не ехать и много жрать. А у тебя еще и на 2000 люто экономная смесь... вобщем ребус нормальный в итоге...

Ну если это основной режим работы и под него затачивалось все - то это хорошо. Просто сам результат как-то неустраивает... Вопрос не только в том какая передача и до скольки крутится, а в том на каких оборотах мотор в основном работает. Это печально, да. Вот почитай человек в гаражных условиях заваял мотор под газ.

По ГБО не скажу. По карбах еще чего-то знаю. На 2000 оборотах мало газу выгребает, а на 2500 разрежения ему достаточно. Ну если катаешься по селу в основном - то не факт что крутиш мотор в таком режиме. Может мотор постоянно на слишком бедной смеси? Если катаешь на низах - то может небольшой эксперимент в сторону обогащения и не помешал бы. Дай ему чуть больше топлива на низах. Посмотри что будет, если хуже - вернешь назад. В крайнем случае потеряешь пару десятков гривен. А чего доброго и сбережешь.

Нужен хороший знакомый-москвичевод, который с нормальным БСЗ на своем космыче и мог бы на полдня к вам в гости в гараж. Перекинуть трамблер - дело 10минут. Проехаться и попробовать в разных положениях трамблера - полчаса-час. Ну это если есть такой знакомый... П.с: по поводу мыслей о фрезеровке - вот ссылочка: Тыць Ну и добавлю по поводу компрессии - у меня Дефорс-мотор-УЗОМ-Повер. Старенький совдеповский компресометр показывал 12-13 атм. Но я не помню было это на холодную или на горячую.

Зажигание Волговское насколько знаю - есть не хорошо для космыча. Вот эту ветку посмотрите Выбор трамблера. Там есть информация и по маркировкам и по углам можно найти. Еще темка: Тайны трамблера Немного еще потерпите. Успеется много денег вкинуть на новый мотор. Я сам было с зажиганием мучился. Влияет очень сильно. Вышел на более-менее нормальный расход и немного успокоился, но до конца трамблер так и не добил. Надо будет со стробоскопом его домучить. Благо тахометр уже есть. Если у вас после ремонта изначально слишком большой расход - вполне возможно, что зажигание. По смеси - сильно бедная тоже нехорошо. Перерасход будет. Может Чутка для эксперимента крутнуть в обогащение и проверить на небольшом обьеме газа?

Ну да, для газа высокая компрессия критически важна. Когда вам настраивали ГБО - угол зажигания задирали? Насколько знаю на ГБО нужно прилично подвинуть зажигание в опережение. Вам такое делали? Может в этом направлении стоит копнуть? По вашим вариантам: 1. Если причина падения компрессии в точке кольцо-стенка цилиндра - то может поднять. Если здесь все нормально - то эффект будет минимальным. 2. Вполне разумно. Однако, такое ощутимое падения компрессии после всего 500 км пробега явно настораживает. Не могли ли кольца попасть поддельные? Уровень и качество масла? Особенности эксплуатации и состояние машины(режим езды, загрузка машины, состояние ходовой и тормозной системы, накат машины)? 3. Замена мотора - не факт что хороший попадется. Все равно придется лезть и порядок наводить.