MBX

За копиром подсоса, на стенке поплавковой камеры отлит общий каталожный номер и выбит вариант исполнения. http://autobrains.ru/wp-content/uploads/2016/03/56bab577b5fc8.jpg

Хи-хи-хи... Только обычных Солексов(не для МПСЗ и без автоподсоса) для ВАЗ 7 шт + 3 под УЗАМ(тоже "обычных"... а есть еще 31-й, 61-й)

Если накрыли поршни 1,7 обычной головкой от мотора 412 и стоит какой нибудь солекс от ВАЗмоторов, вполне прогнозируемый эффект

Какой карбюратор стоит, на какой конфигурации мотора? Сильно обедненные настройки приводят к длительному прогреву из-за массивного алюминиевого блока Современные моторы с ЕВРО 4 и далее, тоже очень долго прогреваются на режимах ХХ ... и утепли моторный отсек("попонку" на капот и полностью под решетку(чтоб не портить вид авто)) ... "задери" СО на ХХ к 1,5-2%(возможно и на переходной нужно "поболее") и будет теплей

проверяй подшипник рулевого вала поз. 41 https://avtocat.ru/Home/Demo/#/0/9/64/64-136 . Вал обычно в нем болтается. Он может болтаться на креплении в колонке

Размер вала(цилиндрическая часть скользящей вилки кардана) 33.4 - 0.017 мм Втулки удлинителя обработать разверткой до размера 33.44 + 0.025 мм Это обязательная операция после запрессовки

Достаточно и 1-й камеры, главное, что все цилиндры измерены при одном открытии заслонки. Показания близкие с маслом и без, говорят о хорошем состоянии поршневой группы. Главное, показания ровные! То. что они малы, виной скорей всего состояние стартера, аккумулятора, силовых проводов... ну и точность показания компрессометра. Шустрые стартера могут раскрутить мотор до показаний 12-14 атм... а у тебя на машине наверное еще старый москвичевский стартер СТ-113(они частенько ленивые при износе втулок, да и сам он слабее последующих СТ-221) Главный показатель состояния мотора, это расход масла! Исходи из этого параметра, остальное настройки систем "жизнеобеспечения"

Звук, меняющий свое поведение в зависимости от оборотов и нагрузки, характерен для КШГ и ПГ, в головке(ГРМ), стук просто увеличивает или уменьшает частоту в зависимости от оборотов, характер звука не меняется. Возьми длинную(не толстую палку), прикладывай к мотору и к уху через кулак в разных местах(только под ремень не "угоди"). Думаю вычислишь место источника... опыт здесь конечно нужен, но все таки... учись, набирай опыта

2 недели на эмульсии вкладыши "переваривали" с трудом... а при замене ГБЦ добавили при пуске "грязи"(с вероятностью 99%). то, что застучало после переборки, стечение обстоятельств, да и у поршневой от эмульсии мог "прихват" образоваться. Разбирай!. не жди "кулак дружбы". Книги в руки, инструмент ищи по знакомым и вникай в "дело" сам, если не к кому обратится... У телеги и то колесо отваливается у не родивого "кучера" , а это агрегат с жесткми допусками в размерных цепях, не рассчитан на работу без масла.

При разморозке двигателя, в блоке могут пострадать места облегчения, охватывающие гильзу в месте посадки, блок может треснуть в районе сливных масляных каналов с ГБЦ в картер. У передней крышки может появится трещина в районе водяного канала от помпы в блок(тот что под крышкой... замерзшая вода может просто отжать крышку с деформацией, нарушив целостность прокладки). Или опрессовываешь мотор и "бежишь" за живым блоком после "находки" трещины... или сразу бежишь за оным и перечисленными деталями

После того, как в ОЗОНах ликвидировали регулируемое золотниковое устройство в канале отсоса картерных газов в задроссельное пространство, появился эффект, описанный создателем темы(особенно при сильно обогащенной настройке пускового механизма). За время ночной(или длительной) стоянки, остатки масла, не отделенные в сетке пробки масло заливной горловины из картерных газов, по шлагу потихоньку стекают в карбюратор (штуцер в карбюраторе направлен вверх), собираясь в определенный объем. При пуске это масло засасывается в двигатель и выдает сизый "пук". Если расход масла не увеличен, прими как должное. Для проверки, когда припаркуешь машину на ночную стоянку, сними тонкий шланг вентиляции картера с штуцера карбюратора... и запусти утром не одевая его. Если дыма не будет, значит описанный вариант. Если дым все же появится, резиновые колечки на клапане(те что стоят под сухарями) разрушены(резина стареет, дубеет, растрескивается) ... и масло за ночь стекает по штоку клапана с верхней чашки пружины через зазор между сухарями. Дело в том, что конструкция позволяет избежать жор масла даже при увеличенном зазоре в паре втулка-клапан

Надеешься "встанет"?... не получится. А вообще то, в любом "жигулевском" магазине продается оправка, 41-й с ними унифицирован

Не , со стороны смотрится не как юморист, а как зануда)))))))))) не обижайся

Ну вот, разобиделся, "шутка юмора" задела. Учтем, что Коля у нас человек "сурьёзный"

Лучше бы 0,1(край 0.15).. ну здесь все зависит что "перед руками". Почему завел разговор про прокладку. Большинство "хватает" прокладку из набора... а их там нет уже лет так 25, "правильных"(хотя бы 0,2мм).

Указал всего лишь минимальный зазор, который без проблемно обеспечит надежную работу при пуске в сильный мороз. Можно поставить крышку и с зазором в 2 сотки... но возможен задир на промороженном моторе (под такие условия поверхности придется подготавливать по другим требованиям чистоты обработки).... а кто не в курсе, за что "он" взялся , пусть

Потому что машиностроение наука точная, определение, как мизерный размер для размерных цепей не применим! Ну повыпендривайся

Это не карты, чтоб на "мизере сыграть" . Измеряется на сколько выступают шестерни и расчитывается требуемая толщина. С зазором 0,05 насос отлично работает даже с подношенными зубьями шестерен

Толщина прокладки под крышкой масляного насоса?

Не должен.... в конце концов, можно цековку сделать

Судя по фото, тему Дмитрия ты посетил https://forum.azlk-team.ru/index.php?topic=77198.0 Иди по этому пути, с степенью сжатия решай сам, Дима "целился" на газ.

и на дефорсированных поршнях на краю днища горизонтальная полка в ширину около 2,5 мм, так что отличить их не проблема

Мазохист, не иначе!

Тебе нужен нутромер! и микрометр, для определения истинного размера поршня