FG

На днях поставил передние Мастер, масло. Брал в детали.зп. Сначала думал подешевле взять Дельфи, но потом постремался и взял эти. Написано Германия. На пробу руками не тугие. На машине при проскакивании лежачего полицейского держат вполне прилично.

Хорошая и познавательная статейка. Добавлю, что обращаться с мягкими проводами надо осторожно когда снимаешь со свечи или выдёргивая из трамблера особенно на горячую - можно легко порвать крепёж наконечников

Tolik2402 и zenek 13 , с БСЗ любые пойдут провода ВВ. Речь идет о проводах с проволочной жилкой и КСЗ. На данное время у автора приобретение не плохое, но больше подходит для БСЗ. Вот теперь ему осталось приобрести трамблер с ДХ, коммутатор, катушку под него и провода с фишками (косу). И будет работать движок лучше. А MoskvichNick забыл уточнить какая жилка в его проводах и номер свечей НЖК. Они есть как аналог А20Д и как А17.

Для БСЗ годится. А для КСЗ до 1-2 килоом еще пойдет если других сопротивлений нет( в свечах и бегунке).

О проводах на примере. В прошлом году один знакомый купил силиконовые с углеродной жилкой, стоит КСЗ. В результате нестабильность работы двигателя, колбасит, из-за слабой искры. Поставил с металлической жилкой - двигатель работает ровно. При покупке даже свечей, с резистором внутри, меня спрашивали продавцы - какое стоит зажигание? Также нормальные продавцы должны спрашивать и продавая провода. Ведь наша техника подвергается вот такому техническому тюнингу, а здесь свои заморочки. У меня стоят провода Бриск - Ресинг розовые. Комплект был для Нивы. Просто пришел я в ближайший магазин с заранее замереными длинами своих проводов, на Москвич не оказалось, подобрал что было. У нас самый длинный 65 см кажись. Вот промерив Нивовские других изготовителей, то самый длинный оказался даже короче 65 см. А Брисковский комплект был с проводом 65 см. Но этот провод у них для подключения от трамблёра до котушки, пришлось аккуратно пережимать металлические оконцеватели и переставлять резиновые наконечники. А самый короткий провод из комплекта еще и отрезал лишнее, от котушки до разносчика установил. Самый длинный провод имел сопротивление до 14 килоом, остальные в зависимости от длины естественно имели сопротивление меньше. Естественно 14 килоом для КСЗ не годится.

По проводам. Если там центральная жила из стекловолокна с углеродной пропиткой, то для КСЗ не подходят, большая потеря искры. Сопротивление жилы большое. А свечи при правильных проводах и правильных зазорах для КСЗ работать должны. За калильное число не знаю.

На сколько помню регулировочные шайбы есть большего и меншего диаметра. Большего стоят возле большего подшипника, а меньшего естественно под меншим. При откручивании гайки хвостовика, вытягивал внутренность подшипника и докладывал шайбу. После нескольких раскручиваний и регулировок при добавлении шайбы получилась даже свободноватая затяжка(с небольшим люфтом) подшипников. И гул прекратился. Возможно добавление шайбы на другом конце было бы правильней, получается , что хвостовик чуть подался назад и регулировка получилась. Но для этого пришлось бы разбирать весь редуктор. На то время было мало опыта по таким регулировкам, сошла и такая. Это был 89 год осенью, не помню был уже новый 412 или где то через месяц получили, а ближе к зиме 2140 продали с пробегом 170т. Сейчас 412-й с пробегом 210т., еще не разбирался редуктор, сальник хвостовика не течет, только раз менял полуось по причине рассыпавшегося подшипника.

Когда- то было такое на 2140-м. После замены всех подшипников в мосту. Регулировал хвостовик. Откручивал кардан, гайку хвостовика,убирал или добавлял регулировочные шайбы. Точно не помню но кажется после добавления перестал выть. Вобщем раза четыре залазил под машину.

Вот я себе поставил только трамблёр ДК. Система зажигания осталась своя, электронная. Так мне пришлось в трамблере заменить пружинку на центробежнике( которая мягкая), взяв от старого контактного трамбла, а также подбирал вакуумник пожоще. Теперь у меня мосик летает, так четко не работал даже на контактном трамблёре. Динамика разгона стала супер. Просто я это пишу для того, что бы даже если после замены комутатора и наладилось зажигание, то еще надо обратить внимание на работу центробежного и вакуумного регуляторов, которые в изделии ДК мягко говоря не очень справляются со своим заданием.

Когда покупал коробку и перед тем как ставить пробовал - все работало. А при не заведенном движке первая включается? Спрашиваю потому, как у меня лежит новая коробка. Так руками все включается, ставил на машину, при работе движка очень затруднительно включить первую, на заглушеном включается. Поездил пару дней и снял. Когда-то еще поставлю и попробую дольше поездить, может притрется и станет лучше.

Обойма железная, только обмедненная.

А на первой коробке как было?

+1 за рыбку!

При графитовом этого не будет, ему всеравно как скользить. Да, такие эффекты наблюдались. Выжимной был шариковый и спереди шайба пластиковая черная типа из фторопласта. Шайба не износилась, писк и вибрация наблюдались.

Я это приятное и имел ввиду, знаю что за рулем. Само событие и общение а также угощение

От приятного отказываться нельзя

Да, ошибся я днем. Может сегодняшнее штормовое положение погоды ее успокоит и планы изменятся?

Значит все таки имеется плохое скольжение выжимного и вследствие этого становится больше нагрузка на сепаратор с лепестками. Снова подтверждаю теорию сдвига подшипника относительно центра при выжимании. Тогда он не крутится идеально и происходит еще трение от не соостности. Вот и разбивает в пяте посадку лепестков. Выход один - ставить графит. Или делать как в ВАЗ, ход подшипника по направляющей.

С тещей спорить опасно Но как вижу ты сейчас уже на форуме. Что тогда с картошкой?

Так холодно будет в эти дни, куда спешить с картошкой. Прогноз погоды смотри. Ну а если нельзя изменить планы то время ведь на час подвинется и можно на 18:00 встречу назначать, это то же самое что 17:00 по старому.

Тогда обьясните что значит срезает? Совсем как резцом или просто разбивает и пята расшатывается? Естественно железо об железо подклинивший подшипник будет резать. При этом должно и звук издавать соответственный. Вот от не центрованого воздействия выжимного на подшипнике я лично видел разбитую в креплении пяту. . Может это случается не так часто, но в автора темы надо уточнить как именно срезает.

Причина в не центровке выжимного, такая конструкция. Наилучший выход графитовый ставить. Сейчас встречал изделия с графитом какой то крепкой консистенции. Себе поставил и в запас один взял, пробежало около 1000км и пока нормально.

Ошибаетесь , поставлено правильно: 1 кам 109 (150);2 кам 157 (170) Но если на карбе 05-м едет, то не в зажигании проблема.

За десять полных открытий дросселя должно выдать 9,5-10 кубиков. Лучше мерить шприцем.

Добрый вечер всем посетителям нашего форума. Новостей новых нет. Можно даже не заходить читать это сообщение. Кто следит за моей дискуссией с товарищем chaika то можете не надеяться на продолжение. Хватит полемики. Здесь мы оба не дилетанты и оба разбираемся в тонкостях зажигания. И у меня есть диплом инженера-электрика. С электроникой дружу с малых лет. Уж я переделал этих зажиганий разных видов и характеристик видов 5-6. Система ДБСЗ имеет свои отличия по устройству шторки, я в них осведомлен, и пока не рассматриваю. Начинал с обыкновенной тиристорной с накопительным конденсатором, которая заводила машину с 7 вольт, но искра была длиной в 0,3 мсек. И машина работала вроде отлично, контакты не подгорали. Обычная класическая кстати дает время около 0,9- 1 мсек. Затем было транзисторное зажигание с временем искры в 1,2 мсек. Испытывал одновременно при езде обе ( 0,3 и 1,2 мсек) переключая тумблерами на ходу не останавливаясь и не изменяя нажим ноги на педаль газа. Результат впечатлил, при 1,2 мсек искры машину как вроде кто-то подталкивал, обороты повышались и летела как на крыльях. Таким образом начитавшись и напробовавшись воочию дошел до той которая стоит сейчас у меня. Она тиристорно- транзисторная с перемотанной катушкой зажигания. Не всем под силу ее повторить, только опытным радиолюбителям- электронщикам. Далее прогресс пошел вперед, на автомобилях появились бесконтактные зажигания. Долго не переходил на датчик Холла. Сначала смастерил схему с индуктивным датчиком, но не установил по причине затруднения в изготовлении шторки в стандартный трамблер. При этом трамблер подвергся бы переделке и неизвестно как бы надежно детали внутри держались. Приобрел готовый с ДХ , все таки новое, не подношеное. Сделал ему вышеописанную доделку и пока доволен его работой и работой всей системы зажигания. С чем и раскланиваюсь.