McPherson

у меня была точно такая же фигня когда я неправильно вставил привод трамблера. развернул на 180гр - все стало нормуль.

Ув. Андрей Погребняк сделал мотор как раз по конфигурации про которую я писал выше!! А то что ты хочешь сделать "не переплачивая" , это полный провал, я считаю так. Попробую обосновать: как все знают у мотора УЗАМ 1.5 неважная тяга на низах, чтоб ехать нужно крутить, этому виной короткоходная геометрия мотора. Но у стандартного узама тяжелые поршни, маховик и колено, и за счет этого можно хоть как то ездить на низких оборотах. Если же убрать этот нюанс, поставив легкие детали, то получим тупо жужжалку. Может я неправ, я такой мотор не строил, но с теоретической точки зрения это так. Может есть люди которые практиковали подобное - напишите свой отзыв. но я так понимаю кто реально что то делает на форумах не сидят..

Да, есть такая конфигурация, подробно описывал ее Ув.Старший товарищ Андрей Погребняк. коленвал 3318, поршни ваз 2112, родные шатуны тянутые примерно на 3мм, гбц спилена на много (сколько не помню, но много так как 2112 поршень плоский в отличии от нашего). В итоге получаем обьем 1.6 и правильную геометрию среднеоборотного мотора. В свете теперешних цен на топливо - это один из наиболее интересных вариантов форсировки. Жаль только что 99% таких разговоров именно тут и заканчиваются. Поэтому предлагаю топик стартеру порассуждать немного на другую тему - сколько ты готов потратить на постройку двигателя?? Для охлаждения пыла сообщу, мне капиталка двигателя (сток 1.5, включая мелкие доработки) этой зимой стоила примерно 3500грн, при том что делал все сам, ставилось все новое качественное, это если делать по научному и без компромиссов.

да что вы на человека накинулись я такую пару лет назад купил на базаре за 15 грн, пользовал много раз, светит да и ладно, что еще от нее нужно??!!

не буду утверждать за всю Украину, но у нас на западе транспортер 3 считается отличной машиной для работы за свои деньги, простой и надежной. Из комплектаций могу сказать про самую простую и распространенную - атмосферный дизель 1.6 - запчасти доступны как новые так и б.у.

ну не нужно так категорично, ставят же карбы от 2108, машины ездят и неплохо. В пятом озоне жиклеры ГДС отличаются не сильно по размерам. Единственное что возможно нужно будет подстроить - это система холостого хода. Добавлю что подбор жиклеров - дело очень тонкое. у меня когда то стоял озон 2140 с пневмоприводом, я пытался его настроить на экономию,(вкручивал меньше жиклеры) и решил что мне это удалось. а потом я поставил озон 2140-70 (с мехприводом, с обьема 1.7), вот там все жиклеры были по заводу, и что вы думаете - машина стала ехать лучше, а расход снизился. Согласитесь, на заводе не дураки сидели, проектировали карбюратор сотни людей, они опробовали все варианты - и выбрали лучший.

всем привет! значит отпишусь чем закончилась канитель с гтц. немного покумекав решил что таки да, "советское - значит лучшее", будем снова искать новый гтц СССР. Подсуетился я и нашел такой, но не поверите, тут меня опять ожидал провал!! те самые симптомы что у двух предыдущих - поршни клинят!! значит все таки моя теория подтверждается. Рабочие цилиндры тормозов, сцепления - переносят долгое хранение ввиду более простой конструкции, а вот с гтц получается такая лажа.. Короче не стал я больше ничего мутить а купил на детали зп юа фенокс. Кстати сейчас цена на него совсем не демократичная! 329 грн, а на базаре барыги ломят по 400. так же примерно месяц назад был куплен и установлен "колдун", что я давно хотел сделать. Теперь можно сказать что тормоза в комплектации которая предусмотрена заводом. Исправный сток.

завести мотор и на клеммы аккумулятора. покажет сколько зарядки дает генератор

ясно. ты все напутал, сделай так как я написал.

давление 5 атм - это не многовато, это нормальное давление исправного мотора, тем более ты мерил на холодную. На горячем моторе будет меньше. А товарищ Леон скорее всего имел ввиду переднюю крышку всборе, новую можно купить по вполне адекватной цене. Но это крайняя мера, так как снять и поставить ее на установленном моторе довольно сложно, и ты сам скорее всего не сделаешь. Не понятен один момент, ты крутишь маслонасос вместе с приводом трамблера? если так то попробуй без него (одень на вал маслонасоса шланг и крути шуруповертом). Если так же с заеданиями - то проблема в нем: кривые шестерни, деформация корпуса и т.д. Если же ты крутишь вместе с приводом - то может быть как дефект привода, так и вышеуказанный дефект маслонасоса. Решение - попробуй вставить привод и крутить отдельно без маслонасоса. Так определишь в каком узле неисправность. П.С. Познавать азы авторемонта имея только форум - довольно сложно. Попроси помочь более опытных друзей, так и дело пойдет веселее и скорее научишься. Тем более из того что ты написал видно что у тебя еще проблемы с зажиганием и карбюратором.

кстати да, товарищи, подскажите где должно находится это отверстие для смазки привода ?? а еще лучше сделайте фото. Я когда собирал мотор то даже не подозревал что есть такое отверстие, но крышку перед сборкой я мыл очень тщательно, и думаю что отверстие 1мм я бы увидел. П.С. привод трамблера у меня внутри весь в масле, и трамблер внизу тоже, даже пока не поставил уплотнительное кольцо на трамблер - в месте где он садится в привод постоянно потело. Я заметил другое - в посадочном отверстии вала ведущей шестерни маслонасоса есть продольная проточка, вот за счет ее наверное и происходит смазка вышеперечисленного. По крайней мере на поздних моторах, таких как у меня.

на вывод 1го цилиндра на крышке трамблера ?? если так то все правильно.

может мне не повезло.. но два цилиндра с одинаковым дефектом, интересно.

Советское - значит лучшее. Согласен. Уже б давно купил и вопрос не задавал. Но есть одно НО, гидравлика по причине длительного хранения (наверное) приходит в негодность. Когда то пробовал купить гтц "сделано в СССР", второй поршень закис намертво, при том что ни внутри ни снаружи коррозии не обнаружено. Поменял на другой - те же пироги. Можно было конечно попробовать просверлить отверстие и сдвинуть поршень силовым способом..Но новое должно быть исправным.. П.С. Если у кого то есть новый советский гтц без дефектов - с удовольствием куплю !

может и есть смысл. но ни времени ни желания сейчас нет. Так что пока будет сток. Кто что еще посоветует? Фенокс или ДК?

всем привет. товарищи, прошу вашего совета. замечены глюки в гтц, а так как я когда то уже ремонтировал его (ремкомплектом), то наверное на этот раз пора менять. Есть два варианта: Фенокс и ДК (дорожняя карта). Что лучше? менеджер на детали.зп.юа сказал что по качеству они примерно одинаковые (хотя цена существенно отличается), и что можно брать любой - будет работать. Я про ДК не могу сказать ничего плохого, ваккуумник ДК у меня исправно работает уже второй год. но касательно гидравлики - не знаю как она по качеству у этой фирмы. Посоветуйте, что лучше купить.

может привод не правильно вставлен. Трамблер на должен так стоять (упираться). Выставляем -10 гр. до вмт прорезь в которую садится трамблер должна быть параллельна оси автомобиля. после установки трамблера бегунок должен смотреть на вывод конденсатора. Это примерная настройка.

не заморачивайтесь, я сейчас зайдя в гугл могу привести как минимум 5 примеров дтп, где у москвича повреждения как по книжке. Но мне делать это тупо лень, потому что данная тема - баян столетней давности. Выше по ссылке приведенной ГринМайлом москвич сложился в гармошку - потому что был тупо гнилой. такое впечатление что мы на каком то форуме тазоводов

для начала лучше вложись в нормальный карбюратор и зажигание, если уж мотор сделал, 1.5 тоже может ехать весело. Тем более ты хочешь пикап, там весу будет кг 800 не более, полторашки хватит. получи от мотора весь потенциал, а когда поймешь чего хочешь и что на этом обьеме уже этого не достичь - строй другой мотор.

блин народ, опять начинаются разговоры: "старая иномарка, старый жигуль, что лучше".. правильный вариант - это новая машина из салона! все!! остальное это лотерея, риск, страшилки - называйте как хотите! поэтому здесь выбор б/у у каждого сугубо личный, и осуждать сложно со своей колокольни. Человек купил жигуль, так как знает эту машину, запчасти (расходники) он сможет купить в любом ларьке за копейки, а так как машина относительно свежая, то основные агрегаты еще не скоро выйдут из строя, так что выбор вполне рационален. Вот в соседней теме советуют какие то старые сиерры, ескорты, даже японцы 80х... народ вы что с дуба рухнули??? у вас нет знакомых на таких машинах?? я скажу так, кто советует - купите себе такое говно, заведите тут гараж, и отписывайтесь касательно эксплуатации. Тогда все станет на свои места. Теперь по поводу вложений в машину, в москвич много вкладывать не нужно (товарищ GreenMile раньше тоже так считал, теперь видимо поменял свое мнение). Да, просто нужно купить не уваленный москвич с максимальной заводской сохранностью. И москвич сделанный прямыми руками, о чудо, тоже может ездить. И по поводу выбора машины для работы, палка о двух концах, но выше писали про какого то парня, у него треснул рычаг на мазде - так почему он не купил новый рычаг? наверное дорого, нет? Сейчас начнут писать про "один раз вложился", ну так отвечу - потом треснет второй рычаг. Потому что старая машина это риск и лотерея (смотрим выше)..и старая машина ломается.

например так.

который раз пишу - 0.1-0.15 не канает ! зазор (прокладка) должен быть 0.05, это толщина журнального листа. и сначала сровнять камнем вручную шестерни к поверхности корпуса. ( крышку выровнять тоже не помешает) И собираем на этой прокладке без всяких герметиков. Только так будет правильно работать.

толщина прокладки 0.05 а шестерни нужно подгонять вровень с корпусом.

я тебе друже это еще на второй странице писал..