McPherson

я скажу больше, эта статья - это Библия для каждого ремонтирующего Узам. Касательно подбора, маркировок и т.д. - тупо ответы на все вопросы.

Спасибо Вам ребята! Взаимно, всего хорошего вам и вашим близким. А так же верным железным коням !

это в новоделе пластиковые вкладиши. в родных все по взрослому вот еще фотку нашел, в разобранном состоянии

тогда уж оставить родные в родном корпусе. там тоже пара трения метал-метал, корпус литой, и тоже их фиг вырвет. если пыльник хороший, и шприцевать иногда - будет ходить долго и счастливо.

я слышал такое мнение: как не старайся, в месте проточки пальца происходит ослабление металла, вот там то его и ломает. Рассказывали деды на гаражах . Старожилы, кому довелось поездить на таких ? Я почему то боюсь такие самоделки ставить..

выше ответили, можно. нужно только сделать переходник. диффузоры 23х24, жиклеры и остальное все стандарт, ничего не менял. обратку делал, так как она предусмотрена заводом для карбюраторов типа Солекс. Также преимущества обратки: разгружаем бензонасос, летом бензин не закипает.

Установка карбюратора ДААЗ 21053 Солекс. Всем привет! Спешу поделится с Вами радостным событием: недавно было сделано то, о чем я мечтал довольно длительное время. Был куплен и установлен новый оригинальный карбюратор ДААЗ 21053 Солекс. Собственно, ниже предоставляю детальные фото установки, как все выглядит на машине в моем понимании. Установка на мотор, тут как всегда - надфилем немного растачиваем отверстия, вырезаем из паронита или картона (или покупаем готовые) прокладки. Я решил сразу все сделать правильно, поэтому установил тросовый привод дроссельной заслонки (трос ваз 2108). Трос подсоса был использован от Газели. Была сделана полноценная обратка в бак (использовал две топливные магистрали ваз классика). Кронштейн крепления троса на карбюраторе у меня выглядит так. На следующем фото хорошо видно крепление возвратной пружины дроссельной заслонки. Как по мне - простейший вариант. Так же подсоединил подогрев первой камеры, в разрез патрубка идущего от коллектора к помпе. Не знаю насколько нужно это решение летом, но сейчас оно показало себя в лучшем виде. Несколько дней у нас температура была ниже -10, мотор отлично работает, при том что жаровню я не использую. Так же доработал корпус воздушного фильтра. Патрубок отсоса картерных газов пришлось отрезать и приварить с другой стороны. Так все отлично подошло. Идем дальше. Кронштейн крепления троса в салоне. Удаляем родные тяги. Немного левее (если смотреть со стороны мотора), сверлим отверстие для троса. Кронштейн троса я сделал из обычной стали Ст3, 2.5мм. Установил его на шпильку крепления радиатора печки. В отверстие с прорезью устанавливаем кожух троса. просто и надежно. Прорезь к отверстию делаем так чтоб в нее пролез только трос, а потом уже в отверстие вставился кожух, так он никогда не слетит. Так выглядит крепление троса к педали газа. Сам рычаг педали нужно немного удлинить, примерно 60-65мм (сталь ст3, 2.5мм). Встречал в интернете варианты без удлинения, но в таком случае для полного открытия заслонок нужен большой ход. Педаль будет очень задрана. Для большей жесткости педали установил родную возвратную пружину. Отсюда пришлось сделать ограничитель перемещения педали (отрезок обычного бензинового шланга). Без родной возвратной пружины можно этого не делать, но педаль будет очень мягкой (как по мне). Перед началом работы изучил несколько подробных отчетов по установке. Что хочется отметить: непонятно, почему все пишут что нужен трос подсоса от ваз 2108 ??? я даже не знаю как его установить, крепление кожуха там совсем не такое как у нас. Причем трос подсоса от Газели ставится просто вместо родного и длины хоть отбавляй (я укорачивал). Следующее: трос газа 2108, его в идеале нужно укоротить, или же подбирать трос от чего то другого. Но в принципе и так нормально. Тросовый привод: почитав отчеты понял что все очень сложно, и фиг я за один вечер все сделаю. И напротив, начав работу и оценив ситуацию офигел насколько все просто. Вывод - не усложнять простую конструкцию. По установке вроде все. Настраиваем холостой ход и можно ехать. Что хочется сказать. Во первых новое есть новое, мотор заводится с пол оборота, работает ощутимо мягче, холостой стабильный. Динамика по сравнению с прежним 2140-70, не скажу что намного лучше (но на 2140-70 и смесь была богаче и расход выше), но все же больше нравится, особенно лучше стали обороты выше 3500, шум ниже и крутится мотор стал выше. По расходу: зимой средний расход город-трасса показал 8.7 литра. Диапазон средний 2000-4000об. Я доволен.

тоже ставил кольца Прима (оригинал), зазор был, но меньше чем нужно, с помощью надфиля все подогнал как нужно по мануалу. кстати, про отсутствующий зазор, в Приме хоть меньше чем надо, но все же был. А вот в кольцах СССР, которые шли в комплекте поршневой, зазора не было совсем (!). Так что проверить и подогнать зазор в замке колец, неважно какого производителя, это признак хорошего тона.

поршень смазанный маслом как раз должен медленно опускаться в гильзе под своим весом ! это если предварительно, без точных замеров. если мерить зазор - то только между юбкой поршня и гильзой, должно быть около 0.04. Днище поршня всегда меньше диаметром чем юбка, обусловлено тем что там самая высокая температура. А если подбирать поршни как ты пишешь, то мотор может заклинить, как минимум большие задиры обеспечены. Вот, а вообще читаем еще раз отличную статью http://club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=106236

вот, а целую машину продать проще. я к чему это все говорю, у меня на гаражах парень пару лет назад купил за 200 баксов 2101 у деда, вид неважный, но на ходу. за лето подшаманил, сделал тонировку, поставил какие то дешевые "титаны". и продал аж бегом за тыщу с чем то, не помню. аудитория покупателей на эти авто пока иссякать не собирается.

извините. почему нет? http://auto.ria.com/search/?target=search&event=little&category_id=1&bodystyle%5B0%5D=0&chooseTypeSearchAuto=oldAutos&marka=88&model=846&state=0&s_yers=0&po_yers=0&price_ot=&price_do=&currency=1#bodystyle[0]=0&countpage=10&category_id=1&view_type_id=0&page=0&marka=88&model=846&s_yers=0&po_yers=0&state=0&city=0&price_ot=&price_do=&currency=1&gearbox=0&type=0&drive_type=0&door=0&color=0&metallic=0&engineVolumeFrom=&engineVolumeTo=&raceFrom=&raceTo=&powerFrom=&powerTo=&power_name=1&fuelRateFrom=&fuelRateTo=&fuelRatesType=city&custom=0&damage=0&saledParam=0&under_credit=0&confiscated_car=0&auto_repairs=0&with_exchange=0&with_real_exchange=0&exchangeTypeId=0&with_photo=0&with_video=0&is_hot=0&vip=0&checked_auto_ria=0&top=0&order_by=0&hide_black_list=0&auto_id=&auth=0&deletedAutoSearch=0&user_id=0&scroll_to_auto_id=0&expand_search=0&can_be_checked=0&last_auto_id=0&matched_country=-1&seatsFrom=&seatsTo=&wheelFormulaId=0&axleId=0&carryingTo=&carryingFrom=&search_near_states=0&company_id=0&company_type=0 вот какие цены на авториа, при том что 70% таких машин это говно вареное кусками метала, и собранное из запчастей с разборки.

я думаю, надо брать. подшаманить (именно подшаманить, не делать в идеал), и спихнуть. цена способствует.

Всем привет ! Давно ничего не писал. С Вашего позволения напомним о себе. Машинка бегает и радует меня. В подтверждение - пару фоток очередной поездки в другой город. Зимой стараюсь быстрее не ездить, даже на трассе, безопасность прежде всего.. Кому интересна скорость, смотрим на тахометр. Спидометр я когда-то неудачно отрегулировал, после он стал показывать погоду на марсе.. а опять снимать торпеду лень.

я думаю что материалы там, еемммм, как бы это сказать, немного другие.. у товарища DAHAKA однажды случилась беда с мотором, вроде тогда пришли к выводу что виной этому чрезмерно ослабленная нижняя крышка шатуна.

иж2715-01, спереди дисковые, состояние "исправный сток". тормоза лучше чем на ваз-классике, сравниваю с 2104 2007 года, пробег 36тыс. и этого для автомобиля Москвич, со стоковыми мотором и подвеской, вполне достаточно. Но у Вас иж412 80 года, там наверное спереди барабаны, на таких машинах в хорошем состоянии мне к сожалению ездить не приходилось, поэтому утверждать не буду, но наверное там тормоза хуже.

конусы под резинки все же нужны, но их несложно отколупать-отрезать от другой балки (где они конечно не сгнили), и аккуратненько приварить к этой. Подтверждаю, я так делал. Не претендую на истину, но еще я заметил такой момент - в новодельных балках немного меньше угол от продольной оси, площадки крепления верхнего рычага. Это значит что по умолчанию кастер с такой балкой будет меньше. Именно поэтому я при ремонте ходовой поставил себе балку с машины 1973 года, где кстати и металл толще.

я в автошколе ездил на ваз2106, мне инструктор постоянно толкал что 1я - только чтобы тронутся с места. получил права, начал ездить на москвиче и понял что это не так. Просто у таза-классики первая очень короткая, вот где собака зарыта. Нормальных машин это не касается, езди сколько угодно на первой передаче.

1) отрегулируй кулису кпп, на форуме и в литературе детально описано. 2) можно и так, но проще с напарником. Прокачивать, если барабаны по кругу - сначала зад потом перед. Если же спереди дисковые - то строго по схеме (схему прокачки искать в литературе или на форуме). 3) можно ездить без прогрева, зависит от автомобиля (некоторые на холодную не едут). 4) заливаешь 10 литров, едешь пока бензин не кончится, так считаем расход. 5) все нормально, сцеплению от этого ничего не будет. 6) нужно, в зависимости от дорожной обстановки. Эхх, вспомнил себя 6 лет назад, те же вопросы.. жаль только многое тебе придется познать на своих ошибках. Иначе в шоферском деле никак, неважно на москвиче будешь ездить или на лансере.

как вообще амортизаторы переносят длительное хранение? кто сталкивался?

наверное каждый начинающий москвичевод, услышав легенды о бмвшном родстве узама, загорается такими идеями. но потом приходит понимание что если хочется мотора бмв - нужно покупать бмв. не знаю кому как, но лично мне москвич интересен только с родным мотором и его модификациями.

Спасибо !

я ставил кольца Прима, отправил код - пришло подтверждение подлинности. именно твои кольца я считаю что оригинал. а по поводу зазоров в гильзе не канает, может твоя гильза не попадет в размер. правильно будет подогнать каждое кольцо к своей гильзе, зазоры описаны в литературе. Я например так делал, это при том что кольца СССР что шли комплектом с поршневой (Воронеж), садились почти вообще без зазора (что не допустимо). В кольцах Прима (которым я отдал предпочтение) зазор уже был, но к правильному я решил подогнать.

тем не менее, зная отношение к нашему мотору со стороны водителей и мастеров, считаю признаком хорошего тона при ремонте, даже если втулки идеал, померить шатуны у спецов на параллельность вгш и нгш, а так же по диагоналям, желательно прецизионным инструментом

если кому интересна тема доработок москвича, советую подписаться и смотреть все видео этого товарища https://www.youtube.com/channel/UCOkIE6Oeohws8gRkbNN4hsw Этот парень работает в исключительно правильном направлении. Так как тюнеры москвичей уже давно разделились на две группы: диванные теоретики , которые рассуждают почему на москвиче это делать не выгодно, и почему не получится, И практики-нищеброды которые этого не знают, а делают в меру возможностей и просто дубасят и развлекаются !!

Тебе дали ссылку на канал, а вот видео о котором говорилось: https://www.youtube.com/watch?v=MMNEfIVLM_g&list=UUfsGxVoovxM9kX8mZhdKp2Q