McPherson

Я выше выложил фото заводских поршней узам 0102 (1.6)

Я никогда особо не интересовался поршнями для двигателя узам 0102, поэтому могу ошибаться, но по моим наблюдениям, палец там не смещен, то есть дело не в другой форме литья, просто поршень 0102 ниже по сравнению с поршнем 412, высота уменьшена за счет днища поршня (видно по жаровом поясе). Сколько видел поршней 0102 - все такие, так что думаю и на вид отличить можно.В журнале За Рулем была статья на тему как переточить поршни 412 в 0102, получается такой тюнинг бывает и заводской.

+1

я делал мотор, в комплекте поршневой группы, Воронеж СССР, были кольца, но поставить я все же решил современные импортные, в моем случае Прима. Они мне больше понравились, даже не качеством, а правильнее сказать - технологией производства. Кольца советские на мой взгляд будут дольше притираться. При покупке колец Прима или Дружба (лучшее на сегодняшний день), внимательно смотреть чтоб не нарваться на подделку, на упаковке у меня присутствовали все голограммы, знаки качества, под защитной наклейкой код, отправил на указанный номер - пришло подтверждение подлинности. О технологиях производства колец, в советские времена, и теперь, а также нюансы их работы в моторе, хорошо рассказал в одном из своих видео Евгений Травников.

как отличить оригинал от подделки? leon, по ссылкам проверенные точки?

Всем привет! Кто знает, дайте пожалуйста контакты официального дилера продукции ДААЗ в Украине. А именно интересует карбюратор.

штуцеры что на фото, должны смотреть вверх!

товарищи,так что подскажете? есть такие где то в продаже?

у меня каблук, задний и не нужен сейчас передний на машине в цвет кузова (по заводу), очень нравится родной пластиковый, хочу поставить. скажу сразу - жиговский не вариант. да нет, бампер у нас все таки свой..

Всем привет. Захотелось мне такой бампер. Кто знает где можно найти?

я думаю если нормально и без фанатизма - то нужно ставить нивовские. новодельные обычные (сделаны в Украине) - не ходят совсем, у меня через 1тыс км плохих дорог уже было заметно смещение оси рычага в сайлентблоке. Можно попробовать российские, может они лучше, или такие как по ссылке, "типа полиуретан". лично я приготовил себе комплект сделанных в СССР, скоро поставлю, если так же надолго не хватит, то не буду ничего мудрить и поставлю нивовские. Но я думаю советские будут ходить.

вот правильная схема, сам по ней делал. стрелка указывает на цепь. затягивать в несколько приходов (5-8-10 Нм). Коленвал после затяжки каждой опоры прокручивать( за маховик, должен крутится легко рукой) шатуны затягивать просто равномерно каждую гайку (5-6 Нм), специальной схемы нет. а вообще вот хорошая тема, многие вопросы по ремонту двигателя тут обсуждались. http://moskvich.net/topic/11220-%D0%BA%D0%B0%D0%BF%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F-412/

можно уточнить такой вопрос, упорные полукольца коленвала, у вас на сайте есть только первого ремонта (0.25). А мне нужны второго ремонта (0.50),толщина 2.8мм, найдутся такие?

искал, там есть только первого ремонта..

подскажите пожалуйста, где можно купить упорные полукольца коленвала второго ремонта (0.50, Р2, толщина 2.8мм) ? всюду есть только первый ремонт. а мне не хватает 13 сотых до нормального зазора (0.07).

помпа не сможет создать необходимый напор жидкости. Циркуляция будет хуже.

если крыльчатка упиралась внутри - это хорошо, на современных помпах она не достает до требуемого зазора даже без прокладки.(недавно узнал что и на ваз классику та же фигня) а толщина прокладки вроде не регламентируется, она должна быть такой толщины чтоб обеспечить зазор крыльчатка-улитка 0.9-1.0мм

я когда то видел одного на авториа, тоже чужие фотки выложил, и не просто левые какие то с инета, а фото действительно уважаемой машины, примера для наследования, если можно так сказать..И более того выдавал этот автомобиль за свой. Я написал администрации жалобу, но помоему они ничего не предприняли, хз как с таким бороться..

и что примечательно - это касается всех подержанных автомобилей, вложить нужно - вопрос только сколько. И тем хороши отечественные авто, а особенно москвич (мое лично мнение), доступность и дешевизна, вплоть до "за спасибо" (если знать где искать). На иномарки розценки совсем другие, как и философия владения иномаркой.

занижать путем снимания листов рессор нельзя, если подвеска просядет при весе машины, то как тогда ездить? можно ставить стремянки от уаза, или как вариант, ставить стремянки от иж2715, они немного длиннее чем у легковых ,примерно 5-6 см (на столько и выйдет занижение))

что влияет не думаю, менее круглой она не становится)) а вид немного иной через ширину, на зубилах сток диск 5 дюймов, а у нас 4.5. не знаю, мне нравится, я перешел с м145 на 175/70. Кстати и те и другие покупались мной новыми. Так что разницу могу определить. Накат действительно лучше, на дороге машина стоит увереннее, по ямах идет мягче.

добавлю, что вскрывать мотор при покупке ОБЯЗАТЕЛЬНО, зная какой бензин и какое масло льют в наши моторы. обычно делают так: даете продавцу оговоренную сумму денег (как подтверждение вашей покупки), потом в его присутствии, желательно с мастером снимаете гбц и поддон, все тщательно осматриваете, если состояние соответствует заявленному - берете. Иначе никак, если продавец против вскрытия - сразу говорите дасвиданья.

советую все же для начала сделать развал-схождение. от него зависит намного больше чем ты думаешь, и "визуально все ровненько" тут не канает, я убедился на собственном опыте. а по поводу колес, на современной резине накат лучше чем на м145, а немного меньшая высота не думаю что влияет.

Подскажите пожалуйста по зазору в замке поршневых колец. решил не ставить советские, купил оригинальные Прима, установил кольцо в гильзу на глубину 15-20мм, зазор в замке составляет 0.1 мм, я так понимаю это мало, и нужно подпилить кольца до зазора 0.25-0.3 ? вообще какой зазор можно считать минимально допустимым?

Правильный подход. Машина комби 88г, подозреваю что там уже с завода все правильно подключено и запитано