McPherson

на классику (412-2140) !!

к сожалению не видел ни одного 412-2140 "с новья", но видел с идеальными кузовами - двери на подьемнике открываются и закрываются одним пальцем. Так же и на моем 2715, кузов которого я не называю идеальным. А тепер попробуйте так сделать на любой даже новой ваз классике, двери на подьемнике клинят, и даже мастера говорят что так должно быть и все нормуль - так как такая фигня у всех тазов Так что не надо про "с новья", проблему нужно искать в кузове конкретной машины.

правильно как выше пишут сжатым воздухом (соблюдаем меры предосторожности) или еще как вариант - двумя отвертками, медленно но верно. я делал и так и так

а зазор пластилином мерил? я пробовал ставить АТ, там даже если ставить без прокладок, просто метал-метал, даже так не попадает в размер. По книжке зазор 0.9 - 1.0мм

если в двигателе еще не было давления, как может гнать масло?? мой совет - заливай ож и пробуй заводить,может действительно ложная тревога. Если все же придется снимать голову ничего не потеряешь.

при установке помпы производителя fenox, at, luzar и других современных нужно обратить внимание на такой важный момент как зазор крыльчатки, который с такими помпами всегда очень большой, ввиду того что лопасти гораздо ниже чем в родной. Короче зазор нужно регулировать любым способом, даже если придется сдвигать крыльчатку по валу. Иначе правильной работы не будет. А самый лучший вариант, я считаю, родная помпа старого образца с косыми лопастями. Сам себе такую поставил, работает отлично.

если все исправно - ничего нигде не потечет. опасения актуальны для тех кто переходит на антифриз или тосол после воды. Особенно если до того ездили только на воде..

новая внизу

Большое спасибо Ув. Старшим товарищам за подробное изложение информации ! теперь понятно что было задумано конструкторами. и получается система охлаждения нового образца может правильно работать только с прокладкой нового образца? не знаю даже где такую достать, а с прокладкой старого образца правильной циркуляции не будет.. наверное все таки сделаю как хотел ранее, забор жидкости от 4 цилиндра с блока и гбц на помпу. Как было сделано в статье "Постройка AD-ского УЗАМ 2.0"

Да, спасибо, по теме )) если я правильно понимаю, как раз из подачи ож в блок и следуют разные схемы циркуляции : в позднем блоке ож подается сначала в гбц а потом в блок, (ож выходит в самом верху спереди блока, значит в большей мере идет в гбц), в раннем же блоке подается сначала в блок , потом в гбц. И смысл прокладки гбц нового образца в том, чтоб пропустить больше жидкости из гбц именно в район 3-4 цилиндра. То есть применимо только к поздним 412 блокам и 331. По поводу того где лучшая схема, по идее нужно сначала охлаждать голову, она греется больше. Только как обеспечить правильную циркуляцию в блоке, если выход ож опять же в головке ? то есть подается в голову, и сразу из нее выходит ?

Товарищи !! ответьте на мои вопросы, или хотя бы ткните носом где можно прочитать данную информацию!! зачем мне знать какие у вас блоки??

недавно разбирал свой мотор, сальники старые стояли мастер-спорт, точный пробег с ними установить не удастся, но они превратились в говно, я и не удивился, пружинки полопались, но странно - ничего не текло, может потому что масло 15w40.. а вообще когда то мастер-спорт была отличная фирма, но сейчас ее лучше обходить стороной..

ладно, по годам выпуска и комплектации ясно. Да и не столь важно это. Кто поможет по другим вопросам из первого сообщения? а именно, как происходит движение ОЖ в блоке цилиндров ? зачем нужна крышка рубашки на блоке, и что меняет ее отсутствие на поздних блоках ?

с крышкой водяной рубашки под вып. коллектором - ранний 412й, без крышки - поздний 412 он же 331. Вроде так ))

Всем привет. Юзал поиск, ничего толком не нашел. Где то читал что блоки цилиндров старого и нового образца отличаются схемой движения ОЖ. А именно поздний блок лучше в этом плане. У меня поздний блок. В чем принципиальные отличия? какая в раннем и позднем блоке схема движения ож, сначала в гбц, а потом в блок, или наоборот? что дает отсутствие крышки водяной рубашки? И вообще интересуют все нюансы, сейчас по случаю переборки мотора хочу усовершенствовать систему ОЖ. Правильная отрегулированная помпа, правильный термостат, забор на печку от 4 цилиндра - все это было сделано ранее, сейчас хочу произвести более серьезные изменения, улучшить циркуляцию, охлаждение 3-4 цилиндров. А чтоб все сделать правильно - нужно понять основы. Знающие товарищи, проясните пожалуйста этот вопрос. Спасибо.

а если в том соединении положено тянуть именно до "скрипа зубов" ? какая разница какой век, есть такой принцип разумной достаточности,и мы говорим о гражданских машинах а не о суперкарах, выпущенных тиражом в 10 штук.

там ставятся металлические кольца-прокладки между каждым цилиндром и головкой, остальное (не факт) на герметик. Есть такой вариант. Просто тут как не крути, газы в камере сгорания не удержит ни один герметик.

сальники можно, втулки без разбора - никак.

я выше приводил ссылку, ладно выложу еще здесь фото из инета если что. себе сделал такую, цена вопроса - шестерня+ 15грн фрезеровщику

стоковое положение !! примерно в 1 из 10 двигателей метка стоит ровно по центру прилива без вспомогательных средств. а по поводу "полньютонметра" , когда в моторе 300 н/м, может и не почувствуеш, а когда 100 - очень даже. Это как ехать одному, и с пасажиром.

не знаю что вы там ставили, я после установки разрезной шестерни увидел результат, причем ярко выраженный. даже на стоковом распредвале она позволяет ощутить эффект от настроек. все правильно выше пишут, если ставить в запаздывание - станут лучше низкие обороты (примерно как запозднить зажигание, не понравилось сразу - мотор стал тупой), если ставить в опережение - лучше верха. Чесно говоря, я после экспериментов с положением звезды грм вернулся к стоковому положению - ровно по центру прилива. автору темы - однозначно ставить разрезную шестерню. читайте мое сообщение по ссылке http://moskvich.net/...BC/page__st__20 я писал как сделать регулируемую шестерню качественно и недорого.

согласен по всему мотору размер дает вроде только прокладка помпы (зазор) или есть еще такие? а по поводу не плоскостности, думаю достаточно просто зачистить поверхность (адгезия),и наносить не очень тонкий слой ?

якраз прокладка між блоком і гбц обовязкова всі інші з"єднання можна ставити на хороший герметик результат кращий нема прокладок - рідинам нема куди текти ))

а кто как относится к тому что рекомендует на наши моторы завод, SAE30 (5w30, 10w30) ??

такая проверка ни о чем не говорит вот если бы он сделал так на установленной голове, проверив насколько поршень достает до клапана! на том же азлк-тим очень противоречивые мнения по поводу 331 поршни+412 голова. фактического подтверждения или опровержения работоспособности такой конфигурации я не нашел