McPherson

в этом я думаю ключевой момент - правильное обслуживание, так и родные проходят долго и счастливо.

рискну предположить что проблема с шинами.

ясно, но прямые лопасти не очень, а вот старого образца с косыми лопастями - вот это вещь!! смазку в подшипники Литол24, а если кошелек позволяет лучшую - почему нет.

коробка у меня тоже с реставрации ( покупал на детали зп). не заморачивался ее обкаткой, ездил сразу как обычно, но тогда еще в пол не топил, мотор был на обкатке. Коробка сразу почти не шумела, хорошая попалась, а сейчас (прошла примерно 4тыс) стала выть еще меньше, вот как то так у меня.

я купил новый редуктор. перед установкой естественно проверил пятно контакта и зазор - все соответствует мануалу. Единственное - редуктор немного туго крутился, то есть нормально рукой за фланец , но не так легко как старый. После установки выехал, конечно здравый смысл подсказывает что не нужно сразу топить до талого, по этому пока разгонял немного, 80км\ч , посторонних шумов не наблюдается. Второй день езжу спокойно. Долго нужно так ездить?

да, подшипник закрытый. разобрать - собрать помпу нет ничего сложного. Главное крыльчатку правильно снять и не повредить. А помпа прямозубая?

спасибо. а что скажете по поводу редуктора заднего моста ?

конечно ставить советскую. но перед установкой разобрать и как минимум добавить свежей смазки в подшипники. если хранение правильное, то больше ничего.

Всем привет! Товарищи, подскажите пожалуйста, нужно ли обкатывать новые агрегаты трансмиссии, такие как задний мост (редуктор), и коробка передач ?

Молодец! Отличный пирожок!

ну это я как бы со своего опыта, может у кого то по другому все.. на старом моторе я тошнил, 50 км на четвертой, рабочие обороты не выше 2500, расход был 9.5-10 литров. теперь на новом моторе я регулярно кручу 4000, иногда 5000, ниже 2000 обороты падают только на 1й, расход у меня в пределах 9, при том что всегда прогреваю. Работа мотора в таком режиме мне нравится намного больше. а вообще наш мотор любит обороты больше классического ваз такого же обьема, хорошо вжимать начинает только после 3000. извините, это вы какой обьем имеете ввиду?? по моему даже на дизелях малолитражных вредно так ездить, не говоря уже о бензиновых.

в принципе эконометр помогает, я себе установил. но я считаю, опытному водителю он не нужен. вкратце, самая большая ошибка, что чем ниже обороты, тем ниже расход. а вот нифига, расход ниже когда мотору легче, экономнее 3500об на третей, чем 1500 на четвертой.

обычно на нормальной резине и исправной подвеске никуда не кидает и не переставляет, все четко и прогнозируемо даже на скоростях больше 80. А люфт если что и на родном редукторе можно убрать. может начать с диагностики подвески?

у нас в городе есть один СВУ (Святогор, двигатель УЗАМ 1.7)

прикольно. ставят еще суппорта от 2108, они по принципу такие же, но нам подходят только на цапфу от барабанных тормозов. так же сам суппорт поставить довольно просто. кому интересно поищите в интернете. сам вариант суппорта от рено логан хорош только тем что его легко поставить, все совпадает. НО, такие суппорта работают в принципиально другой системе, так что переделывать придется гтц и магистрали полюбому. легко отделаться не получится. так что лучше уж ставить от 2108, так как новое стоит дешевле, если уж так захотелось такое замутить. Но лично мое мнение - игра не стоит свеч. родная система работает отлично, как выше писали - нужен только правильный подход. Ведь причина неисправностей наших суппортов одна - коррозия.

Поздравляю ! Всех благ !

вы говорите про кпп полонез?

была старая коробка, выла на всех передачах кроме 4й, на 3й вообще звук как у самолета был, текла со всех дыр.. поставил новую - не воет, не течет. я доволен. Раньше хотел ставить полонез, щас понял нафиг надо этот гемор, как оказывается полонезо кпп поставить это пол дела, а вот избавиться от вибрации - уже другой вопрос, мало кто его решил. Так что можно обойтись, без 5й передачи, не так часто ездим по трассе со скоростью выше 100. а можно и выше, тогда пострадает только комфорт. А вот тахометр нужен, во первых точное определение скорости, в не зависимости от соответствия размера шин, гп моста, и привода спидометра. Ну и конечно незаменимо для активной езды, если крутить движок, после 4 тыс на слух невозможно определить обороты.

у москвича подвеска идеологически не подходит к таким видам соревнований как дрифт. наша стихия ралли. поэтому в автоспорте СССР после появления жигулей четко разделились роли : ваз - асфальтовые кольцевые гонки. Москвич - ралли, ипподром.

резина важно чтоб на одной оси была с одинаковым размером и рисунком. так что все нормально. бензонасосы Пекар неплохие. да нифига, это то же самое как Вы на свою Рено вместо оригинала ставите заменитель. тот же сток.

просто ужас, не ты, так тебя.. вот и езди с нашими дураками и дорогами.. москвич сложился потому что был гнилой 100%, иначе удар бы отработал правильно, как и 412-2140, примеров много. кто там про Цоя вспомнил, он с автобусом столкнулся, а не с жигулем, вспоминаем аварию Кузьмы, а у него ведь был совсем не 41й..

ну поставишь мощный мотор (100+ лс) первым кончится задний мост потом поймешь что подвеска не рассчитана на такое. тормоза. кузов. вот и пришли к тюнингу ради тюнинга. А нужно ездить и радоваться.

напишу и я пару слов. если у машины идеальный кузов в родной краске - конечно же никакие вмешательства недопустимы, машин таких осталось действительно не так много чтоб проводить на них эксперименты. а касательно доработок, я сторонник того что москвич можно улучшать, но не переделывать. во первых, не все в москвиче нуждается в срочной замене на инородное. Почему то сложился стойкий стереотип. Например та же коробка : она не хуже за жигулевскую или аналоги, она просто другая, иначе не знаю как сказать. если действительно нравится москвич, то он как правило нравится таким каким он есть. и делать из москвича бмв, просто нецелесообразно. Проще купить бмв.

а чим ти обороти визначаєш? бо були випадки - ставили китайський тахометр, а потім думали чому мотор вище 4тис не крутится, тахометр показував погоду на марсі.. П.С. якщо ж справа не в тахометрі, і на нижчих передачах крутиться нормально - то тут або запалювання, або карбюратор, або мотору пора на ремонт. або банально бензин поганий, короче багато нюансів впливає на це.