@rulja@

А сделать цельноточинные из титана никто не пробывал?

"где мало слов,там вес они имеют"-В. Шекспир. Но не в нашем случае. У нас чем больше слов,там более понятно. Статья отличная получилас,осталось ее почистить и перенести в раздел "как это делается".

Да,трубку обязательно нужно зафиксировать. На счёт закиснет,так у меня было с заводским РЦС, ели его выбил.

Дим,молодец зачетная вещ получилась!

Можно на графитовую смазку посадить и но снимется легко и через 50лет.

Я менял рабочий в конце девяностых и тогда же кинул ремкомплект на главный и пока все нормально. В нынешнее время качественных комплектующих просто НЕТУ (сужу по тормозным цилиндрам,они меня достали). Остается только два варианта:1 как говорилось уже выше "искать альтернативу в ино комплектующих",2 реставрировать советские цилиндры (это очень трудно и требует соответствующего оборудования). Трос на сцепу это не выход т.к. с тросами на рынке ситуация не лучше и с нашей конструкцией авто даже качественный трос долго работать не будет.

Не-е-е,трос это както колхозненько,нужно на тягах мутить привод,как на тракторе! А вообще гидравлика надежней от тросов,просто нужно качественные запчасти и она десятки лет работает безотказно и в обслуге проста.

Ребята если бы у меня были такие расходы,то я давно был бы банкрот и ходил бы пешком. На счёт завода,то они все знали и понимали,но когда были проблемы с поставками комплектующих,они на все закрывали глаза и комплектовали машины тем что у них было,вот от того и такой неудачный вариант установки карба без системы ЭПХХ.

12литров это много. Я конечно приувеличил на счёт расхода,но при использовании клапана ЭПХХ расход будет меньше как минимум на 0,5л. и все потому что как только вы наступите на акселератор клапан блокирует систему ХХ.

Бред. Если так подключить то расход будет бешеный. Шланга должна идти через электромагнитный клапан,а клапан должен управляться блоком ЭПХХ.

dimka ты прав на счёт протирки гильз,вот только добавлю что алмаз с брусков хонголовки,хоть и на мет.связке,но все же может крошиться и нашаржировывать поверхность гильзы. После алмазной хоны мойка горячим каустиком и протирка ацетоном обязательно.

Лично я всегда при разборке устанавливаю свои метки для перестраховки,а то бывает что на заводе по халатности их не ставят. А на ремонтных меток вообще нету 100%.

Ну я не думаю что будет проблемно их расточить,ведь на заводе их както точат,а на крайний случай можно их расточить хонголовкой с жесткой фиксацией алмазных брусков.

bogdan прав,изначально та трубка для ЭПХХ,а как вы ее примените это ваше дело.

Вот это расстояние и смущает и боюсь что буржуи нам не оставили шансов на расточку.

Расточить шатун хотя бы на 2,5мм. и поставить вкладышы толщиной 1,2мм.

Какойто Чех,наверное с какойто шкоды.

ДААЗ-это завод и этот завод делает "ВЕБЕР","ОЗОН" и "СОЛЕКС".

Нет, это не ДААЗ 2101. На фото "ОЗОН",а ДААЗ 2101 это "ВЕБЕР".

Если не найдеш цифры,то ищи человека с нутромером и пускай он путем промеров найдет где какая крышка стояла.

Это точно. Как говорится:"хочеш сделать хорошо,сделай это сам". Да,не кто не вкурсе где у нас в области есть оборудование Newen? Мож кто сталкивался или ремонтировал ГБЦ на таких станках.

А мне недавно жена приколола,говорит:"както не приятно за тазиком ехать,давай его обгоним!!!"

Восьмерка это серьезно,но фильтр такое давление должен держать. Даже самый дешевый фильтр держит 15бар. Хорошо бы давление измерить до фильтра и тогда смотреть разницу давлений до и после фильтра. Ну а вообще причиной может быть р/клапан,фильтр,масло или гдето пробка в системе смазки.

RMaks не в весе дело. Я вобще противник легкого коленвала. Усталостная прочность у стали выше. Понимающие тазоводы завидуют нашему колену в плане материала.

Небывает хороших двигателей с чугунным коленвалом. На счёт оборотистого двига дам вам подсказку:скорость расширения газов и пройденый путь поршня (ход поршня)на время.