космич

не исключено

маляра все так говорят)) знаю не по наслышке, работаю рихтовщиком. по долгу службы часто приходится резать машины. так вот, если металл накрыт грунтом, а уже потом шпаклёвкой, то держится всё годами и ничего там не меняется, если не бить. а вот в тех местах, где шпакло положили прямо на металл через два три года металл начинает ржаветь. я не знаю точно почему это происходит, видимо при просадке шпакло всё таки отрывается от металла. или в процессе эксплуатации нагрев и охлаждение делают свою подленькую работу. появляются микро трещины в краске, в них попадает вода и процесс пошёл. замёрзла - разорвало всё вокруг, нагрелась - высохла, остыла - сконденсировалась. пока не прогреется будет ржаветь. в общем наблюдения показывают, что лучше всё таки прогрунтовать.

левый рычаг гнул об бордюр. отрихтовал. нормально отрихтовал. через пол года снял а он опять кривой. лучше заменить

да уж. сам себе каку делаешь

та не должен он кипеть хоть с крышкой хоть без неё. я вот недавно потерял эту крышку. и ничего. неделю ездил без неё. ничего не кипело и не выбрасывало

чтобы поднять одну сторону опора должна быть в районе середины передней двери, чуть ближе к средней стойке. то есть вылет домкрата должен быть сантиметров 50 не меньше. поршень должен быть двойного действия, туда и обратно. отсюда получается, что поршень будет одноштоковый. значит высота поршня будет ещё немного больше, ну пускай 55 см. то есть от нижней кромки порога вверх 55 сантиметров. сиденья получаются лишние, их придётся выкинуть. или поставить посередине одно. если четыре домкрата тоже не сладко получается. плюс это всё по весу выйдет под сотню килограмм. я считаю оно того не стоит.

нет. рычаг вперёд к щитку опускаешь

хорошая дата. надо название поправить

у меня свет в салоне включается правым подрулевым переключателем включается. очень удобно

я ставил с ланоса новые, машина с ними сильнее скачет

один нюанс. боковые плафоны вставляются прямо в потолок и над ними ничего нет. а под пластиковой крышкой есть потолок. лампочка нагревается. есть опасность пожара

сегодня занялся поиском стука сзади. снял задние амортизаторы. заменил одну нижнюю втулку и один болт пришлось болгаркой вырезать. покрутил в руках ланосоаморты и авеоаморты. с ланоса короче наших, а с авео по длине такие же, НО! они не иду ни в какое сравнение с моими древними белорусскими по сопротивлению. они на много мягче. короче поменял местами и поставил обратно. и нашёл один стук очень похожий на тот который меня давно доставал. трос ручника задубел и стучал по баку. одел на него разрезанный вдоль шланг. ехал домой вроде всё стало тихо. покатаемся посмотрим

прикольно. тяжёлая полка получилась?

ну да, что то я не подумал об этом

вот

вот ещё похожий http://www.drive2.ru/l/3888818/

зазор в контактах тоже нужно проверить если он очень мал машина будет плохо заводиться, а если велик, тогда мотор будет работать только на низах, разгоняться не будет.

и мы я помню его переделывали. нижнюю часть с другого руля ставили

вот только, что звонил ему. короче, руль итальянский, фирма REID. вот тут фотки такого есть. http://photo.i.ua/user/3158667/274626/ маркировку сказал глянет если она на поверхности, разбирать не охота. но он не совсем такой как твой

мембрана самого вакуумного регулятора целая?

больше. больше рассказывай. быстрее причину вычислим. очень похоже на проблемы карбюратора. какой карбюратор стоит? жаровня есть? подключена? а трамплёр правильно выставлен?

?

ускорительный насос в карбюраторе не качает не работает вакуумный регулятор угла опережения зажигания забился главный топливный жиклёр не правильно выставлен трамплёр нет подогрева воздуха на входе в карбюратор и ещё очень много всяких всякостей может случиться. тут нужно не спеша и с расстановкой. как всё началось? как было до этого? что делалось до того и, что после?

у друга на девятке стоит очень похожий, фирменный руль BMW

не все машины гниют. если обработана зразу после завода тогда всё хорошо. а если покатались пару тройку лет то уже процесс не остановить