МишаняTKM

другой, но контакты правильные..., а плавились именно как ты написал. Я честно говоря думал, что это вставки такие дерьмовые...

как на фото. Дополню: те, что в теме обсуждались - рекомендую на токи до 30 А, что называется проверено опытом. ещё вариант - торгуют везде, авто/радио рынки - под стеклянные аксиальные вставки разных размеров: http://www.my-photo.ru/fp/b/1016/1016022llwJ.jpg[/img] также предлагают такие симпатичные блоки на 3-5 флажковых предохранителей: http://www.my-photo.ru/fp/b/1016/10160288CFa.jpg[/img] http://www.my-photo.ru/fp/b/1016/1016029t0M5.jpg . Если же нужно большие токи проводить, то есть такие варианты: флажковые - от 30 А и больше (для сравнения в левом углу обычный) http://www.my-photo.ru/fp/b/1016/1016024Jtjj.jpg[/img] Или, что много бюджетнее, можно купить блок предохранителей ГАЗ 40-90 А: http://www.my-photo.ru/fp/b/1016/10160275URf.jpg[/img] http://www.my-photo.ru/fp/b/1016/101602651lV.jpg .

"при нагрузке около 15-20А плавится предохранитель. Причём не сгорает, а именно оплавляется в районе ножек, а потом сгорает(про потери умолчим)." у меня вот именно в таких именно так - оплавляясь и сгорали - стояли на включение электровентилятора... по теме, да, очень полезная вещь. Искать надо у оптовиков, штучно у нас тоже ценник отпугивает, покупал сразу 50 штук у оптовика, вышло почти даром если на одну штуку пересчитать. у меня только там еще распор и колпачек в комплекте шли...

chaika, вероятно имел в виду машину, что кашак увидел кота можно понять, всю жизнь одни Вазы кругом, а тут Москвич!

"где искать". пару лет назад в Уфе называли ценник 330$ без шуток, почти как и за новую псфГБЦ почти. Видимо для ярых стокеров Насчет распространенности считаю как раз наоборот, очень редкая вещь. Реже чем сама псфГБЦ. Думаю реально искать через московских клубней в ЮП или адресно. Но самое простое и дешевое, и правильное, как написал выше garri-g, сварить его с нуля. garri-g, а сколькостоит хром на 407-403 - бампера, решетка, флажок, колпаки. Если возможно... спасибо.

у нас основной косяк - купить тройник с разными входом/выходами: толстый - два тонких. Только ВАЗ - одинаковые. потому делаю так - на форсунку отрезок тонкого штатного, а на него толстый. Держится нормально, и трубка, тройники получаются унифицированы. Да, а клапан от бачка там обычный шариковый? Или что новодельное? Спасибо.

еще раз. на обоих проводах д.б. 12 В, это нормально. один прямо с ЗЗ, второй из БУС-1. подключить к омывателю обе клеммы и замкнуть вручную провода с контактов 6,7 кнопки ИЖ СЛ1. еще раз другими словами: как такового "-" провода нет. Есть провод -> цепь БУС-1 с потенциалом около +12 В, что при нажатии кнопки ИЖ СЛ1 соединяется с корпусом авто = "- "АКБ. По этому сигналу 1е: включается омыватель, 2е: включается посредством БУС-1 стеклоочиститель, поэтому там и есть 12 В на обоих проводах.

цвета проводов у омывателя различимы? несколько схем Ижа посмотрел на них розовый это +12 с замка, т.е. тот что приходит. Этот же провод должен приходить на контакт "1" БУС1 второй провод действительно имеет около 12 В т.к. это релейное управление схемой БУС1 (12 В минус падение на резисторе в БУС1). На работу БУС 1 то к какой клемме омывателя какой провод подключен сказаться не должно, просто мотор будет крутиться в другую сторону. Правильное направление (а значит и полярность) легко определить по более сильной струе жидкости из форсунки омывателя. Т.е. я бы подключил провода к омывателю (если удастся разглядеть цвета, то как написал ранее, нет - произвольно) и нажал на кнопку ИЖ СЛ1 - если все работает, то выбрал верную полярность. Нет, - отсоединил от кнопки клеммы с контактов 6,7 и замкнул их, убедился, что проводка цела. - заработало, - поменял бы кнопку. Нет, думал бы дальше. Ах, да, конечно, до начала работ имеет смысл проверить что сам мотор омывателя работает - просто подключив его к АКБ. по кнопке: 99% что для включения режима режима IV на ручку нужно надавить (по оси в сторону торпедо). Т.к. это легко реализуемо практически в железе.

К сожалению с ИЖами практики кот наплакал. Только теория. Стоять там должен переключатель ИЖ СЛ1 (5205070) Управлять должен следующим образом: I - малая скорость II - большая скорость III - прерывистый режим IV, не фиксированное положение - омыватель+стеклоочиститель. по схеме к мотору омывателя идут розовый и фиолетовый провода, на розовом +12 В с замка зажигания, должен быть подключен к "+" мотора омывателя. Включение омывателя производится замыканием контактов 7, 6 на переключателе ИЖ СЛ1. обычно не фиксированное положение кнопки это означает нажим по оси, по крайней мере на П315 (М2140) именно так.

поршни Москвич 88, шатун Москвич 412 (все одинаковые). КВ свой... Это если на родных деталях, на нормальных тут рядом тема, где всё очень аккуратно и понятно расписано. статья фуфло. ИМХО. Читайте этот форум, намного грамотнее и понятнее изложено. Да и спецы здесь что надо.

как итог-дополнение сообщ. 24 Июль 2010, 00:11:19 (если понадобится пароль - 777) http://www.my-photo.ru/photo.php?z=8iop&p=861313 http://www.my-photo.ru/photo.php?z=ivEX&p=861315 http://www.my-photo.ru/photo.php?z=mgWg&p=861316 http://www.my-photo.ru/photo.php?z=hMq2&p=861340 http://www.my-photo.ru/photo.php?z=2Mpg&p=861341 в двух словах - нормально собралось, единственное пришлось штатное метизное кольцо опилить т.к. задевал маслоотражатель. пиленое кольцо не толще кромки сальника, разрез кольца ориентируем к низу: http://www.my-photo.ru/photo.php?z=becw&p=999870 http://www.my-photo.ru/photo.php?z=coPM&p=999871

я бы не стал, лишние дырки, сракерский вид. лучше родной замок починить и дешевле выйдет. да и капот же дорогая кузовня, а дырки убирать потом хлопотно весьма.

от спасибо, большое. Очень полезные фото. Чет измерял и намерил чуть не так, получилось вровень с задней плоскостью стойки фары. Теперь перемерять буду.

да, поддерживаю. + втулить под пальцы поршневой

jew_zp.ua, приветствую! а нет фотографий кронштейнов куда моторы фароочистителей крепил? Ты их сам сделал или на машине были? Это пластинка в плоскости стойки фары? Спасибо.

VIP и это только начало, скоро я всех порабощу и буду придумывать коварный план открытия завода АЗЛК

блок предохранителей ПР 101 (правый брызговик) предохранитель № 3 (10 А) - цел? на нем же висят свет багажника, номерного знака ещё чего то.

стоит ли так кардинально? не проще поставить фильтр другого производителя просто?

ВАЗовский чисто, это тот что разборный? [фото с альбома Димы monstr85] Был подобный, вообще не впечатлил, - покрутил в руках и выбросил. "ВАЗовский" это уже (по крайней мере у меня ) просто обозначение типа.

вазфильтр может быть причиной падения кстати, у него внутри клапан, бывает и не редко, что он плохо сделан и гробит давление если фильтр ВАЗ, то при таких симптомах я бы поменял его первым делом. P.S. Думал что вcё в родне.

тот кто настраивал по запаре (или уже по памяти ) ошибся и второй конец от контрольки соединил не с -АКБ, а с +АКБ. естественно настроил не точно. вообще косяк распространенный

есть тема дублер тут http://moskvich.net/index.php/topic,6173.msg237281.html#msg237281 там есть полезная информация по датчикам. про клапан и его проблемы чуть написано здесь http://moskvich.net/index.php/topic,7824.0.html возможно есть где то еще, я не очень пока на форуме тут ориентируюсь. Коллеги возможно подскажут. Дал бы ссылку на ТКМ, да лежит он уже второй день. В двух словах: клапан этот назначение имеет - сброс давления при его превышении в главной магистрали. Стоит сразу после насоса. В исправном состоянии д.б. герметичен, начинать открываться на 4х, и полностью быть открытым на 6ти. Если он негерметичен, то давление будет спускаться через него. Негерметичен м.б. сам клапан - если новый то исходно, если б/у то из-за грязи в нем. Или же посадка в крышку его, м.б. с зазором. Регулируется винтом, что доступен после откручивания колпачка (см фото по ссылке), - при вворачивании винта пружина сжимается и прижим клапана к седлу увеличивается и давление открытия его повышается.

ну сложно на таком расстоянии оспаривать забыл ещё редукционник, может пора притереть если давления и не было. А если клапан не родной то проверить посадку его в передней крышке.

а до разборки то чего с давлением было? а так стандартный алгоритм: датчик давления -> маслофильтр -> масло -> температурный режим мотора -> маслонасос -> передняя крышка -> разборка верха (контроль сопряжений РВ-ГБЦ, оси коромысел-ГБЦ, заглушек осей) -> разборка низа (контроль состояния сетки лейки -> состояния собственно лейки (трещины и т.п.) -> стыка лейка-блок -> зазоров по шейкам КВ -> заглушек КВ -> заглушки блока)