МишаняTKM

выключение при ходе на педали 10 мм это же постоянный контакт выжимного и пяты корзины и как возможное следствие букс. Если ещё учесть больший выжим корзины, за счет более длинного штока, то вполне логично, что узел долго не протянул. Слыхал про такое на новых деталях, решали установкой на время начальной приработки пластин-скоб между корзиной и маховиком.

прокачка под давлением обеспечивает проверку работоспособности системы в целом. Как помню (давно уже прокачиваю один) после нормальной прокачки вдвоем часто манжеты начинают течь.

теория теорией, но практики говорят, что работает. При случае проверю, а пока чем мог ""

Читал на ТКМ, писали, что такой способ работает. Сам не пробовал, но заманчиво. автор: олег412, взято из http://forum.moskvichtuning.ru/index.php?showtopic=10146&st=100

всегда пожалуйста.

на 100 % деза. На самом деле так: Передние РТЦ только 402-407 и производные (отличаются корпуса и способ крепления к томозному щиту). Также: манжета на 402-407 цельная 22 мм можно взять с 412 РЦС Задние РТЦ - манжеты тоже цельные 22 мм, 22 мм с манжетой "бублик" в РТЦ на 2140 и 2141. (у 403, 408, 412(АЗЛК) - 25 мм) РТЦ с 2141 (2140) имеют устройство автоматического поддержания зазора колодка-барабан, появилось с М403. Но на 407 (402) их поставить это не мешает, но потребуется изготовить переходник для тормозной трубки т.к. у М402, 407 вальцовка "конус", а у 2140 - "бочка", + есть отличие в штуцерах. Про ГТЦ, напрямую заменить ГТЦ 402 (407) проблематично, но манжеты там большей частью взаимозаменяемы с 403 (408, 412АЗЛК) ГТЦ, отличие только во внешней манжете, - она уникальна для 402, но после доработки поршня с ГТЦ 403, вместе с доступной манжетой может быть установлена в 402 ГТЦ. Сами ГТЦ в сборе не взаимозаменяемы т.к. на М402, 407 он установлен на лонжероне и педаль, соответственно напольная, а в 403 и дальше она подвесная т.к. ГТЦ закреплен на моторном щите, а сами щиты тоже отличаются (у М402 (407) и М403).

про штатную я знаю, думал "под Солекс" - иная; эта да, просто резинка известного профиля из листа (без всяких пазов под кастрюлю)

Статья - супер! GreenMile, спасибо. на 2141 под черепаху идет более тонкая резинка: возможно она подойдет без разрезания штатной. Или это и есть "под Солекс"?

фотографии и текст: Михей, из темы http://forum.moskvichtuning.ru/index.php?showtopic=9817

неплохое решение - крышка паразитки с 408, 403 КПП - у них (с кочергой на руле) лягушка ставится на как раз на эту крышку (привинчивается) и включение происходит непосредственно от вилки включения шестерни ЗХ, исключая разболтанные соединения кулисы и тяг КПП. Если такую крышку не найти то можно приварить гайку самим. На ТКМ в статьях (автор Михей) есть довольно подробное описание доработки крышки с 412 КПП. вот ссылка на статью: http://forum.moskvichtuning.ru/index.php?showtopic=9817

Да, качественно сделанный автомобиль, помню. Krava, приветствую! Чего нового появилось?

экономичность, + часто достаточно только верхней секции. Себе подключал именно отдельно верх и совместно верх низ, - через трехпозиционную кнопку обогрева стекла от ГАЗ3110 или подобные (кнопка клавишная поставил вместо кнопки включения подсветки приборов). если родная резинка без трещин, то лучше оставить её чем новую ставить.

если стоит КСЗ то заглушить можно (если дизелинга нет) замыканием на корпус низковольтной клеммы распределителя зажигания. Если гена родной, а не какой-нибудь с самовозбуждением то смотреть контактную группу замка. Если гена хитрый, то глушится отсоединением от него провода "возбуждение", а решается установкой в его разрыв диода.

так а чего было то?

это стекло 2140, а Люкса одна секция. подключать через реле либо через штатную силовую кнопку.

Недавно изучал вопрос помп хочу поделиться: Фенокс ~ 20 000 ткм подшипники под замену - люфт ощущается рукой при покачивании за шкив. Правда весь срок - работа с уменьшенным шкивом. Присутствуют дефекты отливки корпуса, - практически 100% (по 5 образцам), но вроде не критично. Крыльчатка посажена глубже чем требуется по мануалу. И фактически по зазору помпа-улитка блока. Крыльчатка имеет биение, но с учетом, что она пластик - не критично. Важное преимущество: конструкция позволяет спрессовать крыльчатку и шкив - штатным съемником ВАЗ. Альтернатива: родная ФЭД - посадка крыльчатки в допуске по мануалу, но фактически часто тоже слишком глубоко. Современная замена (полный аналог ФЭД) - Творение Totti - по сути 1 в 1, но крыльчатка без болтового крепления и также засажена глубоко. Как и на ФЭД - крыльчатка прямая. Изделие под маркой Лузар - похожа на Fenox, но практически - неразборная. Крыльчатка пластик, посажена на валу глубоко. Снять съемником практически нереально. иллюстрации тут http://www.my-photo.ru/?g=56901 Все помпы при прямой установке в блок, даже без прокладки, имеют избыточный зазор. Извиняюсь за некоторый off. Чтобы он не был 100% добавлю, что из современных помп Totti - наиболее подходит под укорачивание.

Тут можно вспомнить про гидропривод сцепления - манжет 22 мм. Работал и на БСК и на гликолевых, без изменений. Также из личного опыта - менял жидкости (с БСК переводил на Неву с промывкой) на 412 и 407, - манжеты не текли. 412 уже в металле, а 407 по ныне (уже 10 год !) в порядке манжеты - не менял. Хотите верьте хотите нет. (Он у меня правда почти не ездит, но система под давлением и педаль стоит).

вязкость ( мм2/с на одинаковые температуры) гликолевые (нева, томь, дот) - 5/2, минеральные БСК - 9/5,5 минеральные LHM - 18/6,3 большая вязкость это не очень здорово. По особенно с учетом наших больших диаметров манжет. По сути похоже можно и залить, только тормозная система д.б. новой. (100% новой). Возможно есть смысл проверить вначале на гидроприводе сцепления. Касательно замачивания манжет в ТЖ (писали на ТКМ), способ не очень точный; т.к. у ТЖ есть параметр "Увеличение объема резины марки ... после старения в тормозной жидкости" - до 10 % (!).

Современные составы, что гигроскопичны заместили БСК благодаря более высокой температуре кипения. БСК же это касторовое масло и спирт. Резинки сами с жидкостями не менялись. Кстати, с БСК имел дело, по взаимодействию с резиной и металлом могу охарактеризовать также как вы LHM. P.S. бензин наши манжеты не держат точно (проверял по молодости).

почитал, до конца ещё не понял, но лить такое уже желания нет. 1. Должно иметь систему 100 чистую, т.е. новую 2. Как понял масло довольно редкое 3. Истинная морозоустойчивость часто ниже заявленной. 4. Вопрос вязкости не раскрыт 5. Наверняка ещё что-то есть. Сами то можете что добавить, вы ведь её применяете!

состав этого масла не известен? ссылка на него есть? про ссылку уже нашел, а на Ситроене магистрали цилиндры какого диаметра?

вертолет это крепление третей опоры двигателя (подушка на КПП) к кузову (к лонжеронам). Но если просел мотор, то начать следует с балки, а именно с кронштейнов к которым привернуты подушки двигателя. Разбирать на стандартном моторе ничего не нужно, достаточно внешнего осмотра. Это потом если варить, то нужно либо поддомкратить либо вынуть мотор. а на поиск и измерение геометрии ничего снимать не нужно. Если есть сложности с определением причин, - выкладывайте хотя бы фото. Думаю их вполне хватит для объяснения поломки.

вертолет и крепления. поперечина №2 (балка) на целостность

под шплинт уже давно нет. Остались в каталогах.

как же её сломало? не понятно... а до капиталки сколько ещё?