МишаняTKM

это да главное стимул но там ведь некоторые отверстия сквозные и прямо в масляный слив ГБЦ. сверлить туда... А коллекторные гайки хорошо латунь или медь. Отворачиваются всегда, иногда без резьбы, но отворачиваются.

По мне самый стрем это там болт этого люка на неснятом моторе заломать. - очень легко. А шпильки выпускного... Даже если и чего случится, хотя не должно, - часто снимаю выпускной - всё в норме, легко заменить. ГБЦ то зачем снимать? Верхние только на краску поставить и все. А выпускной снимать удобно вместе со штанами, разъединив у резонатора. При замене штанов всегда так делаю. Иначе просто толком не уплотнить стык коллектора и штанов.

и на 407, 408 моторах тоже. Конечно решаемо, только смысл есть если в комплексе всё делать, мне в моем объеме переделок от одного грамотного патрубка толку будет не много.

АндрейПогребняк transiver, скажи, а у тебя своя инструменталка или есть выход на завод какой? Например, вертикально расточной или термичка это всё твое?

шикарно конечно, но на штатном 12 кузове места почти нет. там мелкий тройник еле помещается. Blues, резьба в ГБЦ под пробку метрическая 36х1,5, потому покупные сантехнические не пойдет. я с 41 срезал оливу, рассверлил и нарезал 1/2'' под покупной тройник: если мотор не задирать, и щит не мять, - только только. При том, что изъял штатную толстую Al шайбу, пробку в ГБЦ на ФУМ, остальное пакля + unipack.

кружку на кузовной болт и к нему землю. Иначе отключать АКБ, а самому на коврике и перчатках. А если вертикально поставить, более эффективно не работает? или габарит не позволяет?

если ТЭН на 220 В и в сеть напрямую, без развязки, - в обязательном порядке землите кузов.

прикладывайте линейку к пяте и измеряйте на диаметре маховика

единственное совет, он касается и заднего моста, - сперва ослабьте/открутите наливную пробку, и только потом сливайте.

спасибо. Я наверное очень громко сказал, стенд. Всё полагаю скромно. У меня условия не самые лучшие. Теплоизоляция - одинаковыми кусками ППУ на сыром клею. Посмотрел п/п датчики - ошибка градуировки очень велика и увеличивается с ростом температуры. Нашел координаты этих платиновых, попробую узнать может реально и физ/лицу купить. Кстати, тут подумалось: если пренебречь разбросом темп. по окружности гильзы, то вместо датчика можно использовать медный провод, если правильно помню у него + 0,7% на градус, т.е. намотать сверху и снизу тонким проводом витков по 200 и смотреть динамику сопротивления. Самый дешевый вариант и кстати надежный вариант. Под шланг термопарой, - тоже проверяю, с наши датчиками иначе (проще) никак.

хотя бы знать какой градиент допустим. потом если не хоронить датчики в гильзе, то как учесть/выровнять/убрать разницу на охлаждение датчика двужущейся ОЖ. Мотор на стенде без моторного щита вообще можно считать моделированием? Сначала нужно прикинуть ошибку вполне возможно точные измерения и не сделать, а значит можно и упростить.

да методически всё понятно, смотреть надо не максимальную температуру (не её в первую очередь), а разброс по гильзам и градиент на гильзе. Т.е. на гильзе минимум 4 датчика - верх/низ слева/справа параллельно оси мотора. Датчики терморезисторы, идеал конечно платиновые у них линейная характеристика и отсутствие технологического разброса, но покупать сложно очень, проще - обычные полупроводниковые, но их сначала нужно оградуировать, решаемо. 32 провода вывести наружу - некотороя сложность есть компактные гермоводы, но они ковар, как его в блок воткнуть... в принципе тоже представляю. Ну и самое сложное, конечно, практика - д.б. замер на штатном 1,5 потом расточка под перех. 2,0 замер, далее доработки СО и контроль, окажется возможным оценить и изменение температуры с увеличением объема. С учетом того, что сначала нужно приклеить датчики, а потом уже пихать гильзы - весьма хлопотно. По хорошему, это неплохой НИР для какой-нибудь профильной кафедры. К лету попробую продумать, подобрать подготовить комплектующие, моторы в принципе есть, давно хотел с одного стенд собрать, но делать в полном объеме даже в мыслях очень хлопотно. Тем более теория ДВС у меня хромает на обе ноги. Основная специальность ничего общего не имеет.

Речь не про отсутствие перегрева по датчику, а о реальной температуре в блоке двигателя, различие, которое при охлаждении за счет конвекционного перемешивания (как есть в стоке) будет усугублятся с увеличением диаметра гильз, и увеличением необходимой отбираемой мощности с поверхности. Если же считать датчик за абсолют, так, изините, я могу вкрутить любой, благодаря качеству их ,у меня уже целый набор - могу выставить от 80 до 110. Но прежде чем долбить блок все же нужно выяснить подробности, если конечно нет возможности макетировать самому. Есть мысль приклеить на гильзы ТР, а вместо одной из заглушек сделать гермоввод. по два на гильзу на эласил 137-82, у него теплопроводность в разы лучше КПТ, и при этом он клей с верхней рабочей темп. около 130 град. Есть мотор для таких целей, правда с чуть измененной СО уже. Снаружи то измерить проблем ноль.

хотелось бы про "множество тонкостей", хотя бы в общих чертах, если возможно. В статьях на azlk, спасибо соклубникам подсказали, почти ничего не нашел. Заранее спасибо.

ну да, не каждый может себе позволить в рабочее время снеговика лепить.

АндрейПогребняк, т.е. увеличиваете отверстие в канале блока у первого цилиндра, дополнительное отверстие в стенке блока к первому цилиндру со стороны впуска, отбор от четвертого делаете трубкой через канал нагнетания прямо из пространства вокруг гильз, зеркально с стороны впуска, + отбор из ГБЦ полноразмерным потрубком на термостат. А зачем в ГБЦ тройник? Куда ещё одна ветвь? Печка? Всё таки, как Вы на практике определили эффективность такой системы? По безусловному преобладанию проточной системы охлаждения над конвекционно-диффузионной? При такой переделке как то специально изменяется и циркуляция в ГБЦ? Я ошибаюсь полагая отбор теплоты от КС более существенным чем от гильз потому, что там её больше т.к. условия охлаждения хуже? Заранее спасибо.

вариант: если подъемник, то сзади лапы ставить под передние крепления рессор, если домкрат, то под накладки стремянок. Спереди согнуть короб, усилить внутри, (хотя можно и без у меня были из 2ки пустые) и приварить, варить как продолжение брызговика перекрыв место штатного поддомкратника, варится к брызговику, порогу, полу, лонжерону. Внутри проантикорить. Домкрат, лапы подъемника ставить под них. А касательно порогов, как гласит народная мудрость: с дуру можно разные дорогие вещи из строя вывести. У меня в порогах вдоль вварены пластины, так сервисмены, дай бог им здоровья, умудрилсь замять на подъемнике, сказали б не поверил.

Да, я не настаиваю , просто решил поделиться, недавно знакомому вазовладельцу подобное рассказывал, объясняя как решить проблему хронического разряда его АКБ. А тут схожая тема... У меня стоит "90 А" с Оды; когда покупал, было два варианта шкивов, штамповка и точеный, штамповка - покрутил - кривая даже на глаз, взял точеный, хоть он и более тяжелый (такой: http://www.my-photo.ru/photo.php?z=KVN9&p=905885 - осторожно полноразмерное фото). С другой стороны шкивы ВАЗ2101-08 все разборные штампованные, так что вопрос качества наверное. Но в любом случае точеный много сложнее испортить. Мощные современные генераторы, типа 9402.3701 в основной массе под поликлин, наши люди ставя одиночный шкив уменьшают передаточное число, ухудьшая характеристики на ХХ и уменьшают срок службы ремня из-за повышенного износа на больших оборотах. Немного улучшает картину на ХХ новый шкив малого диаметра, но он еще более усугубляет ситуацию с ремнем. Я про то, что к сожалению, просто как есть, многие переделки получаются просто ради переделки. Ни кого не хотел обидеть. Если так всё же получилось, - прошу извинить. _______________________ про короткую помпу как одиночную переделку согласен, но в комплексе доработка полезная. ИМХО.

штамповка как раз прямой путь к кривизне и биениям. моноклин плох малой площадью контакта ,т. е. проскальзыванием при отборе мощности с генератора, да и просто плох из-за смещения на неблагоприятный участок ТСХ генератора при замене поликлинового шкива на обычный, одиночный. А увеличить передаточное число уменьшив шкив, как раз не позволит негибкий, малой площади моноклин. На отечественных поликлинах передача на генератор около 2,5, на родных до 2х. Наверное разумнее, в условиях когда все точат себе шкивы, сделать увеличенный шкив КВ.

да... сколько на ней проездил по времени? кузов то как хорош что на много выгоднее под деталям вышло? Или просто в условиях отсутствия времени хоть что то? очень жаль Удачи с новым авто.

АндрейПогребняк transiver, спасибо за опыт и знания. Вопросы: крыльчатки на первом фото - с нуля или есть какая стандартная заготовка? Исходя из чего зазор по Феноксу 0,1? Продольный поток моделировался? Подробнее про него можно? Выход ОЖ, как понял, с заглушки ГБЦ, а что с прокладкой и штатным каналом нагнетания в блок? Про оценку качества переделки можно рассказать? Заранее спасибо.

ого! а как на подушке оказался логотип?

на ТКМ ссылку выкладывали... http://ahlen-auto.narod.ru/uzam.htm

Ну как? Вечером качаешь, утром обязательно осмотр боковин покрышек на предмет увлажнения. Очень часто текли. Это были машины: М407, 412, 2140, - с батей качали. Причина? Полагаю полноценная нагрузка манжет. К слову, сейчас качаю один и даже при прокачке "с упором" манжеты не текут, (тот же 407 и другие 2140). Зато бывает (2 раза уже было) что после резких торможений, на следующий день ГТЦ пустой.

сделать приставку к статусу "43-й" а про штатные (почему так названы) где можно прочесть? Довольно любопытные определения.