МишаняTKM

@rulja@, понятно откуда такие сканы Вспоминается стих-басня ученый кот. например тут: http://www.citycat.ru/cats/poems/uchcot/index.html Пожалуйста, поясни термин "зашаржерует". Или напиши его по буквам правильно.

всегда считал, что нет. Жигулячьи вроде.

на ткм такое фото не встречал... но тему там продублировать смысл есть.

чем дороже тем точнее, но и у самых простых - около 1-2 % для наших целей хватит "за глаза" хотя они все калибруются и могут иметь разброс. Проверить легко на нуле и на 36,6

ТМ101 выглядит так:

Как? - полагаю визуально. У меня в старых запасах я подобного пока не встречал... То, что написал про современные вкладыши, это ИМХО. Оно вызвано опасением (не только моим лично) повышенного износа шеек нашего стального вала в паре с современными вкладышами, что в принципе подтверждается при разборке моторов, особенно на нагруженных коренных шейках. Практически я твердость тик и не сравнил, но теоретически, опасения подтверждаются: наши родные вкладыши это свинцово-индиевый баббит, сейчас же везде пишут про оловяный. Вкладыши Мелитополь и вкладыши ЗМЗ делают (как пишут изготовители) из одного и того же материала AS15/G20-1, судя по всему более твердого. Тамбов же делает (опять же как пишет изготовитель) из отечественных сплавов, среди которых есть похожие на наш родной баббит. В общем одни слова, т.к. впрямую измерить твердость я не удосужился, но между тем советы давать это не мешает . Стоит подождать и наверняка соклубники тут подскажут что и как. Либо измерь твердость сам.

СССР (естественно такие, что не отслаиваются) - Тамбов - ЗМЗ

СССР или Тамбов. потом ЗМЗ хотя на самом деле из чего их сейчас делают мало кто знает, наверняка для наших валов не лучший вариант.

О, как я удачно зашел! Присоединяюсь к поздравлениям! SERGEYVFS, будь здоров, успешен, удачлив. И это... денег побольше

пути: 1. самый частый - вент. решетки задних крыльев - там между коробом и крылом резинка довольно жесткая, больше даже на пластик похожа, короб коробит, и в эту щель замечательно течет. далее 2. уплотнитель стекла - задняя полка (особо для люкса) - багажник через стыки гофр вытяжной вентиляции. 3. стык крыла кузова, честно говоря редко встречал. 4. стык арки с днищем багажника (если кузов ходивший). 5. вариант что подсказали на ТКМ - через уплотнения задних фонарей. Тоже в первую очередь актуально для люксов. Вообще беда. На нынешней машине (люкс) безуспешно пока бъюсь, никак не победить. Варианты 1 устранил, 4го, 5го нет, но собака всё равно течет, видимо по варианту 2 причем я бы сказал заливает, а не течет т.к. вода не только в багажнике но и салоне. Хоть уплотнитель и пролил весь. Видимо снимать стекло придется... Или я чего не понимаю.

взято тут автор Владимир_2140, на ТКМ была тоже тема, - не найти + на mzma.net натыкался.

так не поддоном, а лейкой должно определяться и направляющей щупа.

0,11 - максимальный износ

Хм, всегда считал, что они разной длины И все щупы были волной в верхней части.

Зачем? затем чтобы убрать хронический недозаряд батареи в зимнее время, когда при движении в городском цикле при езде с фарами, отопителем салона, обогревом заднего стекла, радио, стеклоочистителем, иногда электровент-ом и стоп-сигналами обеспечить возможность не заряжать АКБ каждую неделю. Дрожание + к написанному GreenMile проконтролировать состояние и притяжку щеточного узла. Корпусной контакт генератора с корпусом авто и - АКБ. И не вижу теоретических запретов в увеличинии шкива КВ, - поясните. Одни плюсы, и для помпы и для генератора, только массу скорректировать к штатному, да штифт переразметить.

г@вно ресурс с ворованными статьями? ну-ну.

диаметр х.з. ? а что посчитать подобно написанному примеру не под силу? Два действия деление и умножение...

Как практически, это воплотить в жизнь? Или чисто токарные вопросы, по выточке нового и какой диаметр? почему бы вам не прочесть тему целиком. А не только первые два сообщения?

про шкив коленвала в точку. Касательно генератора: действительно на первый взгляд уменьшение шкива генератора т,е. увеличение передаточного числа (ПЧ) КВ-генератор, дает смещение по ТСХ (токоскоростной характеристике ) генератора в сторону большей токоотдачи. 83 это шкив Вазоклассики, наш - 71 мм, передаточное число около 2, что у нас, что у вазовской классики. 2110, 2123 за счет мелких шкивов генераторов (при постоянном шкиве КВ - 135 мм) имеют передаточное число 2,45, что в совокупности с генератором с более хорошей ТСХ и дает приход к котрому все стремятся. Но есть и проблемы: У нас привод генератора одним клиновым ремнем, в принципе, по хорошему, уже при ПЧ > 1,7 использование моноклина не рекомендуют. - Опасность проскальзывания и как следствие малый ресурс ремней. Так же помним, что ремень в принципе малоэластичный и чем меньше радиус шкива тем хуже он работает. Далее, увеличение токоотдачи генератора - эквивалентно росту сопротивления вращению шкива генератора т.е. способствует проскальзыванию, а если его нет, то нагружая мотор - при недостаточной мощности - падению холостых. При неустойчивых холостых, например разные доработки мотора, шкив генератора наоборот увеличивают. Генераторы с ПЧ 2,4 работают с поликлиновыми ремнями, данная передача имеет большую эффективность не только благодаря большей ширине (площади по ширине), но и большей площади охвата по окружности, это возможно т.к. ремень более гибкий. Между тем есть информация что и с переточенными шкивами до 60 мм (ПЧ около 2,3) и зубчатым моноклином, всё работает, но на сколько сократился ресурс подшипников генератора и помпы - неизвестно. Пример расчета: ХХ: 800, ПЧ=2, обороты по шкиву генератора 800*2=1600 Прямой проверкой определили, что при ХХ 1500 генератор вытягивает всех нужных нам потребителей. Т.е. токоотдача генератора, что нас устраивает достигается на его оборотах 1500*2=3000. Хотим иметь зарядку на привычном ХХ в 800 об. Т.е. передаточное число д.б. - 3000/800=3,75 - путем уменьшения шкива генератора - недостижимо практически - меньше гайки выходит. Если остановиться на ПЧ 2,4 то получим необходимый ХХ: 3000/2,4=1,250. Т.о. либо искать генератор с большей токоотдачей на малых оборотах, либо задирать ХХ, что в принципе, если смириться с бОльшим расходом горючки не так уж и плохо - давление масла больше, мощность, а значит и влияние торможения генератором меньше. Только обеспечить непроскальзывание ремня - использовать зубчатый. Да, еще одно замечание, увеличивая передаточное число, - повышая частоту вращения вала генератора нужно помнить о предельных оборотах подшипников генератора - если взять СССРовские 11 тыс, то при ПЧ 2,4 максимальные обороты по КВ имеем всего 4600. Говорят, не проверял, что современные подшипники держат 14 тыс об. тогда картина чуть радужнее. Т.о. решение не однозначное. Личное мнение - решение это новый генератор с хорошей ТСХ и поликлин при ПЧ 2,4. Хотя действительно можно сделать и больший шкив КВ, - от степени увлеченности зависит.

на фото http://www.my-photo.ru/photo.php?z=iW-j&p=870151 справа от лючка виден штуцер, от него идет отбор на печку, т.е. туда цепляется резиновый шланг и идет в салон, сам шланг, как и стык может течь. Правда, на ранних моторах там штуцера нет, а есть резьбовая пробка для слива ОЖ из блока. Но если же там всё-таки шланг, то его есть смысл проверить.

ссылки нет?

так а забор на печку не с 4го цилиндра? может этот шланг/его соединение прохудилось? а что за видео кстати? спасибо.

цены для СПб 2010 г., в укр. гривнах (из вежливости с рублей перевел). По поводу размеров и точности блоков - в курсе. Измерял. Собственно это меня малость и успокоило. Сделать всё в идеал я не смогу, т.е. комплексного решения не получить. Потому интерес больше теоретический. На этом обещаю больше от темы не отводить.

т.е. ты этим зарабатываешь деньги? Или это хобби? "Нахрапом, резко и по случайно услышаной инфе наверное ничего почти сделать нельзя." это точно, к сожалению.

я нашел и прочел твои статьи, конечно впечатляет и очень интересно. Спасибо что делишься знаниями. Но для того чтобы подобное реализовать, мне нужен инструментальный цех. У себя на работе делать не могу, режимное предприятие, а если делать на стороне, даже если суметь уговорить, что проблема, цены будет вообще неадекватные. К примеру завтулить голову в конторе встанет в 2700 грн, я делал, за 1800, но делали два раза. 1 см шва аргоном - 32 грн. про термообработку вообще молчу. Т. е. простому обывателю твои переделки недоступны, но хотя бы знать про такое очень полезно. Ещё раз спасибо.