leon

SERGEYVFS Я с тобой на счет строчить (плодить) темы и постить потом согласен. Тем похожих полно читать надо а потом вопросы задавать, а так только разговоров.

Про прослушку стуков. У меня работал старый мастер по ремонту двигов, так я за ним наблюдал как он слушает стуки есть такое приспособление стетоскоп. Так вот прослушивание двигателя начинают сразу же после его пуска в процессе прогрева на холостом ходу. Несколько повышенная шумность работы двигателя в период прогрева является следствием увеличенного зазора в некоторых сопряжениях, которые уменьшаются до нормального значения по окончании прогрева. При прогреве двигателя иногда наблюдают легкие стуки поршней о стенки гильз цилиндров, что нормально для двигателя с поршнями из алюминиевого сплава. Опасности для двигателя эти стуки не представляют. Если тепловые зазоры механизма привода клапанов увеличены, то стук клапанов прослушивается при работе холодного двигателя, а по мере прогрева даже несколько усиливается. Это отчетливый, звонкий, очень характерный стук.Для прослушивания стука клапанов при увеличенном тепловом зазоре стетоскоп не нужен. Если прослушивать двигатель при помощи стетоскопа в зоне 4-6, то можно отчетливо услышать стук клапанов и при нормальном тепловом зазоре. Эксплуатировать двигатель с ясно слышимым стуком клапанов (при закрытом капоте) не следует. Стук устра­няют регулировкой тепловых зазоров клапанов. При сильном износе поршней и гильз цилиндров стук поршней слышен и у прогретого двигателя. Это щелкающий стук, который усиливается при изменении оборотов коленчатого вала двигателя путем резкого открытия и закрытия дросселя карбюратора. При помощи стетоскопа стук поршней прослушивается в верхней части блока цилиндров (зона 3-4). Стук поршней не опасен, и при отсутствии других признаков ненормальной работы двигателя можно продолжать эксплуатацию. Если зазоры в коренных подшипниках коленчатого вала увеличены сверх допустимой величины, то при резком измене­ нии числа оборотов коленчатого вала прогретого двигателя про­ слушивается глухой стук низкого тона. При помощи стетоскопа такой стук прослушивается в зоне, расположенной в нижней части блока цилиндров на линии оси коленчатого вала. При увеличенных зазорах в шатунных подшипниках колен­ чатого вала прослушивается стук среднего тона, но более резкий и звонкий, чем стук в коренных подшипниках. Этот стук следует прослушивать стетоскопом при резком изменении числа оборотов коленчатого вала прогретого двигателя в зоне 1-2, расположенной в блоке цилиндров по пути движения поршня. Эксплуатация двигателя со стуком коренных или шатун­ ных подшипников совершенно недопустима, так как зазор в подшипниках все увеличивается, а антифрикционный слой на вкладышах интенсивно изнашивается. Если своевременно не прекратить эксплуатацию двигателя, то шейки коленчатого вала начинают работать по бронзовому подслою вкладышей, что приводит к образованию задиров на шейках. Коленчатый вал с такими задирами на шейках даже при применении новых вкладышей непригоден к эксплуатации и может быть использо­ ван только после шлифовки шеек под вкладыши ремонтного размера. Стук при износе подшипников и шеек распределительного вала прослушивают стетоскопом при работе прогретого двига­ теля на малых оборотах в зоне 6 на крышке головки цилиндров в местах расположения подшипников распределительного вала. Стук подшипников распределительного вала не опасен, эта проблема не приведет к аварийным разрушениям, но просто надо помнить о том, что двигатель изношен и требует капитального ремонта. При неотрегулированном механизме натяжения цепи привода газораспределения или при изношенной цепи усиливается шум работающего двигателя. Если прослушивать стетоскопом прогретый двигатель в зоне 5 на крышках распределительных звездо­чек, на малых оборотах слышен отчетливый стук, исчезающий при увеличении оборотов. Этот стук может быть устранен регулировкой механизма натяжения цепи или же заменой изно­ шенной цепи. Вот картинка где зоны слушания шума

та оно понятно но на морозе патрубок дубеет и отрывает тож. я ставил насадку самоделку, потому что новые глушаки чего то делают короткими. сейчас много выпускают разных насадок цивильных есть выбор а этот вариант не Айс.

Pomi4 ну жжешь!! Молдца!! Только ты тен зря варил надо на винты закрутить через прокладки, а на торец кружки чего-то мудрить, что бы закрыть. За разработку +5, за реализацию +1 (пока).

поверни дуло хвоста вправо, а то за кучу зацепишь оторвешь все ваще. Ну жесть хвост!

SERGEYVFS ты че так текст выделил - кричишь. Тут кто то чего то не то пишет и только. Обычного герметика за глаза должно хватить раньше вообще на краску садили и ниче ходили.

MADCAT ну че там у тебя, справился с СО?

может изучить спрос у соклубников, найти единомышленников можно и за пределами клуба, если бы кто-то из клуба организовал наладил мелкосерийное производство такого девайса?!!! А это другие перспективы.

про давление масла у мну было попался галимый фильтр и давления не было лампа часто загоралась, заменил масляный фильтр Чемпион все наладилось хотя зимой может просто перепускной клапан в маслофильтре остался в открытом положении (опять галимый фильтр).

последний снимок где синий мось

Правильно пишет Scor.p не всегда можно верить надписям на жиклерах, конкретно надо подбирать под свой мотор. Да какой у тебя карб стоит, и еще проверь предустановки пускового устройства, оч сильно влияет на качество смеси зазоры воздушной заслонки и дроссельной, диафрагму на пусковой системе. И масло на резьбе свечей и цифры компрессии показатели того, что надо потихоньку готовиться к ремонту ЦПГ. Дополнительно проверь высоковольтные провода и можно на зиму свечи поставить погорячее.

Относительно того снимка, из двух я бы выбрал верхний.

Давай подробнее про двиг: компрессия какая, поршни под какой бенз? Что за ГБО установлено?

Zap Следующий раз заправляй немного 5 л максимум доехать до своей заправки и бери с собой бутылку 2-л с бензиком в запас иногда поможет уехать. Так бывает и никто от такого не застрахован был-бы чек можно покачать права пойти, но то лирика.

Эл плитка это ЖИРно будет и не практично, хотя если припечет и до пожара не далеко будет не не годиться плитку в топку.

можно попробовать завестись подключив карб к банке например 5-л на нормальном бензине проверить резиновые шланги, потом вставить шланг и поднять банку на верх чтоб топливо могло самотеком подаваться, а бензонасос выкачает ту дрянь из бака в другую емкость освободиться бак почти в 0-ль

Евгений ты отчасти прав, вот давление масла и вибрация плохие соседи. У мну на 412-м тоже было похожее, расслоился ремень привода гены и кусок лупил по капоту и куда мог достать, шим стук неимоверный так товарищ открыл капот и наблюдал и получил по морде этим куском, так и определили диверсанта, отрезали этот кусочек и тихо стало. Это лирика там намного может быть хуже. Стук надо слушать а описывать его сложно и мнений много разных возникает от этого. Ему надо обратиться к опытному мастеру по движку.

Ребята вот калиновский ЭУР Имея большой опыт по созданию и серийному освоению изделий автомобильной электроники, ОАО "Автоэлектроника" обладает всеми техническими и технологическими возможностями для производства ЭМУРУ с требуемыми потребителем функциональными и качественными параметрами. Основной сложностью при производстве усилителей руля является создание и освоение в серийном производстве механического редуктора. Учитывая возрастающие требования потребителей и конъюнктуру рынка, электромеханический усилитель рулевого управления представляет собой принципиально новую конструкциюбез использования механического редуктора. Это возможно благодаря применению аксиального высокомоментного двигателя, разработанного на кафедре электромеханики НГТУ. Такой двигатель в габаритах современных ЭМУРУ способен создать вращающий момент такой же величины, что и быстроходный двигатель с механическим редуктором. Все это значительно упрощает конструкцию ЭМУРУ и повышает его надёжность. Фирма: Авиаагрегат-н Единица измерения: комплект Цена: 14400 руб. ЭУРУ производства ФГУП ПО "СЕВЕР" - это новое изделие, разработанное на основе новейших достижений в области силовой электроники и микропроцессорной техники, по сравнению с механо - гидравлическими системами, имеет ряд преимуществ: · экономичнее (потребление электроэнергии только при перекладке руля непосредственно от электродвигателя); · меньшая масса и габаритные размеры; · низкий уровень шума; · высокие демпфирующие свойства; · независимость работы от оборотов двигателя. · Габариты ЭУРУ: 420x190x115 мм; · Масса: 9 кг; · Напряжение питания: 10,5…15 В; · Максимальная потребляемая мощность: 600 Вт; · Компенсирующий момент: не менее 20Н м; Диапазон рабочих температур: -40…+65 ?С; · Срок службы пять лет. взято тут http://www.posever.ru/index.php?id=about_prod&ident=_5 звонил туда, сказали делают только на Приору, цена около 16000 руб.

Scor.p правильно пишет про классику. Я на 412-м на зиму крыльчатку вентилятора снимал и вообще без нее до апреля катался перегрева не было и печка грела хорошо.

Про маломощные, да там собсно много и не надо было я в металлическом гараже на ночь включал если сильно холодно (-20). У друга у него машина под окном (2-й этаж) ночует, тоже на всю ночь. И хочу сказать оч хорошо у машинки моторчик теплый запуск прелесть, а перегреть не получается

Ребята вы начали растягивать баян.

Исправить можно заливая нормальное топливо в тот остаток. Если много бензина в бака 41-го, слить его можно лишь демонтировать бензодатчик.

Вот тот Лестар оч похож только я подозреваю у мну был какой-то типа кооперативного изготовления. Патрубок был металлический, а тут пластик и вид получше. Что на авторынки китайское г-но не привозят? Я честно давно на базаре не был.

Жесть заключение. Аж страшно какие ЗЧ нам втюхивают.

Нормальный у тебя расход. Прогрев на бензине, потом переход на газ.